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Record de vitesse aérien

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Un record de vitesse aérien concerne la vitesse anémométrique la plus rapide atteinte par un avion, catégorisé parmi une classe particulière. Les règles pour la validation de ces records sont définies par la Fédération aéronautique internationale (FAI), qui ratifie également toutes les réclamations.

Le SR-71 Blackbird est le détenteur actuel du record.
Santos-Dumont le 12 novembre 1906, sur son 14-bis (premier record du monde officiel).
Henry Farman à Issy-les-Moulineaux, en octobre 1907 (RM).
Paul Tissandier le 25 mai 1909 sur Wright Model A, sur les landes de Pont-Long près de Pau.
Glenn Curtiss, sur Curtiss No 2 à la Semaine de Champagne d'août 1909 (RM).
Le 28 août 1909 Louis Blériot bat le record du monde de vitesse au Meeting de Champagne à Reims, sur Blériot XI à moteur E.N.V. et toiles Continental.
Léon Morane sur Blériot à la Semaine de Champagne de Juillet 1910 (RM).
Alfred Leblanc en avril 1911 à l'école d'aviation de Pau, sur Blériot 100CV.
Édouard Nieuport recordman du monde de vitesse aérienne le 11 mai 1911 à Châlons.
Jules Védrines en septembre 1912 à Chicago (RM).
Maurice Prévost vainqueur de la Coupe Gordon Bennett en septembre 1913, et RM du monde de vitesse.
Le sesquiplan Nieuport-Delage à moteur Hispano-Suiza 300 HP de Sadi-Lecointe, utilisé en février 1923 à Istres.
L'adjudant-chef Florentin Bonnet (1925).

Record modifier

Records absolus modifier

Date Lieu Pilote Nat.
pilote 		Vitesse Aéronef Commentaires
mph km/h
17 décembre 1903 Kitty Hawk, États-Unis Wilbur Wright   6,82 10,98 Wright Flyer
5 octobre 1905 Fairborn, États-Unis Wilbur Wright   37,85 60,23 Wright Flyer III
12 novembre 1906 Paris, France Alberto Santos-Dumont   25,65 41,292 Santos-Dumont 14-bis Premier record de vitesse aérien officiellement reconnu[1],[2].
26 octobre 1907 Issy-les-Moulineaux, France Henry Farman   32,73 52,7 Voisin-Farman I [1],[3]
25 mai 1909 Pau, France Paul Tissandier   34,04 54,81 Wright Model A [1],[4]
23 août 1909 Reims, France Glenn Curtiss   44,367 69,821 Curtiss No. 2 Coupe Gordon Bennett[1],[5].
24 août 1909 Reims, France Louis Blériot   46,160 74,318 Blériot XI [1],[6]
28 août 1909 Reims, France Louis Blériot   47,823 76,995 Blériot XI [1],[6]
23 avril 1910 Nice, France Hubert Latham   48,186 77,579 Antoinette VII [1],[7]
10 juillet 1910 Reims, France Léon Morane   66,154 106,508 Blériot [1],[6]
29 octobre 1910 New York, USA Alfred Leblanc   68,171 109,756 Blériot XI [1],[6]
12 avril 1911 Pau, France Alfred Leblanc   69,442 111,801 Blériot Blériot [1],[8]
11 mai 1911 Châlons, France Édouard Nieuport   73,385 119,76 Nieuport IIN [1],[9]
12 juin 1911 Alfred Leblanc   77,64 125 Blériot [1]
16 juin 1911 Châlons, France Édouard Nieuport   80,781 130,057 Nieuport IIN [1],[9]
21 juin 1911 Châlons, France Édouard Nieuport   82,693 133,136 Nieuport IIN [1],[9]
13 janvier 1912 Pau, France Jules Védrines   87,68 145,161 Deperdussin Monocoque (1912) [1],[10]
22 février 1912 Pau, France Jules Védrines   100,18 161,29 Deperdussin monoplane [1],[10]
29 février 1912 Pau, France Jules Védrines   100,9 162,454 Deperdussin Monocoque [1],[10]
1er mars 1912 Pau, France Jules Védrines   103,62 166,821 Deperdussin Monocoque [1],[10]
2 mars 1912 Pau, France Jules Védrines   104,29 167,91 Deperdussin Monocoque [1],[10]
13 juillet 1912 Reims, France Jules Védrines   106,07 170,777 Deperdussin Monocoque [1],[10]
9 septembre 1912 Chicago, États-Unis Jules Védrines   108,14 174,1 Kanav Wason (1912) [1],[10]
17 juin 1913 Reims, France Maurice Prévost   111,69 179,82 Deperdussin Monocoque (1913) [1],[11]
27 septembre 1913 Reims, France Maurice Prévost   119,19 191,897 Deperdussin Monocoque (1913) [1],[11]
29 septembre 1913 Reims, France Maurice Prévost   126,61 203,85 Deperdussin Monocoque (1913) [1],[11]
1914 Norman Spratt   134,5 216,5 Royal Aircraft Factory S.E.4 Non-officialisé par la FAI
Août 1918 Roland Rohlfs   163 262,3 Curtiss 18 Non-officialisé par la FAI[12]
1919 Joseph Sadi-Lecointe   191,1 307,5 Nieuport-Delage NiD 29V Non-officialisé par la FAI
7 février 1920 Villacoublay, France Joseph Sadi-Lecointe   171 275,264 Nieuport-Delage NiD 29V [13],[1],[14]
28 février 1920 Villacoublay, France Jean Casale   176,1 283,464 Spad-Herbemont 20 bis [1],[15],[16]
9 octobre 1920 Buc, France Bernard de Romanet   181,8 292,682 Spad-Herbemont 20 bis [1],[17],[16]
10 octobre 1920 Buc, France Joseph Sadi-Lecointe   184,3 296,694 Nieuport-Delage NiD 29V [1],[14]
20 octobre 1920 Villacoublay, France Joseph Sadi-Lecointe   187,9 302,529 Nieuport-Delage NiD 29V [1],[14]
4 novembre 1920 Buc, France Bernard de Romanet   191,9 309,012 SPAD S.XX [1],[18]
12 décembre 1920 Villacoublay, France Joseph Sadi-Lecointe   194,4 313,043 Nieuport-Delage NiD 29V [1],[14]
26 septembre 1921 Ville Sauvage, France Joseph Sadi-Lecointe   205,2 330,275 Nieuport-Delage Sesquiplane [19],[20]
13 octobre 1922 Détroit, États-Unis Billy Mitchell   222,88 358,836 Curtiss R [1],[21]
18 octobre 1922 Détroit, États-Unis Billy Mitchell   224,28 360,93 Curtiss R-6 [22],[23],[24]
15 février 1923 Istres, France Joseph Sadi-Lecointe   232,91 375 Nieuport-Delage [21]
29 mars 1923 Dayton, États-Unis Russell Maughan   236,587 380,74 Curtiss R-6 [25],[26],[24]
2 novembre 1923 Mineola, États-Unis Harold J. Brow   259,16 417,07 Curtiss R2C-1 [27],[28]
4 novembre 1923 Mineola, États-Unis Alford J. Williams   266,59 429,02 Curtiss R2C-1 [27],[29],[28]
11 décembre 1924 Florentin Bonnet   278.37 448.171 Bernard-Ferbois V-2 [1],[30]
13 septembre 1935 Santa Ana, États-Unis Howard Hughes   352 566 Hughes H-1 Non-officialisé par la FAI
26 avril 1939 Augsbourg, Allemagne Fritz Wendel   469,220 755,138 Me 209 V1 Record pour un moteur à pistons jusqu'en 1969[31]
1941 Peenemünde, Allemagne Heini Dittmar   623,65 1003,67 Messerschmitt Me 163A V4 Non-officialisé par la FAI but over the 3 km FAI distance[32],[33],[34]
1944 Leipheim, Allemagne Heinz Herlitzius   624 1004 Messerschmitt Me 262 S2 Non-officialisé par la FAI[35]
1944 Lagerlechfeld, Allemagne Heini Dittmar   702 1130 Messerschmitt Me 163B V18 Non-officialisé par la FAI[35]
7 novembre 1945 Herne Bay, Royaume-Uni Hugh Wilson   606,4 975,9 Gloster Meteor F Mk 4 EE455 Britannia, a Mk 3 converted on production line to a long-span Mk 4[37].
7 septembre 1946 Littlehampton, Royaume-Uni Edward Mortlock Donaldson   615,78 990,79 Gloster Meteor F Mk 4 EE530, a long-span Mk 4[37].
19 juin 1947 Muroc, États-Unis Col. Albert Boyd   623,74 1 003,60 Lockheed P-80R Shooting Star [38]
20 août 1947 Muroc, États-Unis Turner Caldwell   640,663 1 031,049 Douglas Skystreak [39]
25 août 1947 Muroc, États-Unis Marion Eugene Carl   650,796 1 047,356 Douglas Skystreak [39]
14 octobre 1947 Muroc, États-Unis Chuck Yeager   670 1 078 Bell X-1 Propulsion à fusée – Non-officialisé par la FAI C-1 record
6 novembre 1947 Muroc, États-Unis Chuck Yeager   891 1 434 Bell X-1 Propulsion à fusée – Non-officialisé par la FAI C-1 record
15 septembre 1948 Cleveland, États-Unis Richard L. Johnson   670,84 1 079,6 North American F-86A-3 Sabre [1],[40]
18 novembre 1952 Salton Sea, États-Unis J. Slade Nash   698,505 1 124,13 North American F-86D Sabre [41]
16 juillet 1953 Salton Sea, États-Unis William Barnes   715,745 1 151,88 North American F-86D Sabre [42]
7 septembre 1953 Littlehampton, Royaume-Uni Neville Duke   727,6 1 171 Hawker Hunter Mk.3 [43]
26 septembre 1953 Tripoli, Libye Mike Lithgow   735,7 1 184 Supermarine Swift F4 [44]
3 octobre 1953 Salton Sea, États-Unis James B. Verdin   752,9 1 211,5 Douglas F4D Skyray [45]
29 octobre 1953 Salton Sea, , USA Frank K. Everest   755,1 1 215,3 North American F-100 Super Sabre
20 août 1955 Palmdale, États-Unis Horace A. Hanes   822,1 1 323 North American F-100C Super Sabre
10 mars 1956 Chichester, Royaume-Uni Peter Twiss   1 132 1 822 Fairey Delta 2 [46]
12 décembre 1957 Edwards AFB, États-Unis USAF   1 207,6 1 943,5 McDonnell F-101A Voodoo [47]
18 mai 1958 Edwards AFB, États-Unis WW Irwin   1 404 2 259,5 Lockheed YF-104A Starfighter [48]
31 octobre 1959 Union soviétique Georgii Mosolov   1 484 2 388 Mikoyan-Gurevich Ye-66 [49]
15 décembre 1959 Edwards AFB, États-Unis Joseph Rogers   1 525,9 2 455,7 Convair F-106 Delta Dart
22 novembre 1961 Edwards AFB, États-Unis Robert G. Robinson   1 606,3 2 585,1 McDonnell-Douglas F4H-1F Phantom II [50],[51]
7 juillet 1962 Union soviétique Georgii Mosolov   1 665,9 2 681 Mikoyan-Gourevitch Ye-166 [31],[52] a.k.a. E-166[53].
1er mai 1965 Edwards AFB, États-Unis Robert L. Stephens
Daniel Andre		   2 070,1 3 331,5 Lockheed YF-12A [54]
3 octobre 1967 États-Unis William Joseph Knight   4519,2 7272,68 North American X-15 Largué par un B-52 en altitude
28 juillet 1976 Beale AFB, États-Unis Eldon W. Joersz
George T. Morgan		   2 193,2 3 529,6 Lockheed SR-71 Blackbird [55]

Graphique modifier

 
Évolution du record de la vitesse depuis 1900.

Dans la catégorie hydravion modifier

Date Lieu Pilote Nat.
pilote 		Vitesse Aéronef Commentaires
mph km/h
4 novembre 1927 Venise, Italie Mario de Bernardi   297.70 479.290 Macchi M.52 Database ID 11828 [56],[1]
30 mars 1928 Venise, Italie Mario de Bernardi   318.620 512.776 Macchi M.52bis Database ID 11827 [56],[57]
Août 1929 Giuseppe Motta   362.0 582.6 Macchi M.67 Non-officialisé par la FAI
10 septembre 1929 Calshot, Royaume-Uni George Stainforth   336.3 541.4 Gloster VI Database ID 11829[56],[58]
12 septembre 1929 Calshot, Royaume-Uni Aoûtus Orlebar   357.7 575.5 Supermarine S.6 Database ID 11830 [56],[59]
13 septembre 1931 Lee-on-the-Solent, Royaume-Uni George Stainforth   407,5 655,8 Supermarine S.6B Database ID 11831 [56],[60]
10 avril 1933 Desenzano del Garda, Italie Francesco Agello   423,6 682,078 Macchi M.C.72 Database ID 11836 [56],[1]
23 octobre 1934 Desenzano del Garda, Italie Francesco Agello   440,5 709,209 Macchi M.C.72 Database ID 4497 [56],[1]

Dans la catégorie monomoteur léger modifier

Le , sur la base aérienne de Santa Cruz, le CEA-311 Anequim piloté par Gúnar Armin Halboth a battu significativement quatre records de vitesse dans la catégorie "monomoteur à piston pesant moins de 500 kg" (sous-classe C1a, groupe 1, dans la nomenclature de la FAI) :

  • Vitesse en ligne droite sur 3 km : obtenue par la vitesse moyenne de quatre segments de 3 km, deux dans chaque sens, pour tenir compte du vent, et avec maintien d'altitude. La vitesse moyenne finale était de 521 km/h, avec l'un des passages effectué à 532 km/h. Le record précédent était de 466 km/h.
  • Vitesse en ligne droite sur 15 km : obtenue par la vitesse moyenne de deux segments de 15 km, un dans chaque sens, pour tenir compte du vent. La vitesse moyenne finale était de 511 km/h. Le record précédent était de 454 km/h.
  • Vitesse en circuit fermé de 100 km : obtenue par à la vitesse moyenne d'un circuit prédéterminé de 100 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrée et de sortie. La vitesse moyenne finale était de 490 km/h, soit 100 km/h plus rapide que le record précédent. Cette différence de vitesse entre les records en ligne droite et les records en circuit fermé est principalement due à la correction des durées de virage (si le virage est trop serré, l'augmentation du facteur de charge consomme beaucoup d'énergie et s'il est trop large, cela fait perdre beaucoup de temps).
  • Vitesse en circuit fermé de 500 km : obtenue par la vitesse moyenne d'un circuit prédéterminé de 500 km, avec maintien d'altitude et limitations sur la largeur des portes d'entrée et de sortie. Comme pour le record des 100 km, il y a une correction du temps de virage. La vitesse moyenne finale obtenue était de 493 km/h. Le record précédent était de 387 km/h.

Il a également battu le record de vitesse ascensionnelle :

  • Temps de montée jusqu'à 3 000 m : dans ce record, on compte le temps mis par l'avion pour atteindre 3 000 m (environ 10 000 pieds). Le chronomètre se déclenche au premier mouvement de roue au début de la course au décollage, et s'arrête au franchissement de la barrière des 3 000 m. Le temps final obtenu était de 2 min et 26 secondes, une amélioration considérable par rapport au record précédent qui était de 3 min et 8 secondes.

Notes et références modifier

  1. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj et ak Cooper Flight 25 mai 1951, p. 619.
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  3. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 9
  4. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 11
  5. ↑ Bowers 1979, p. 37–38
  6. ↑ a b c et d (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 13
  7. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 18
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  9. ↑ a b et c (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 25
  10. ↑ a b c d e f et g (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 27
  11. ↑ a b et c (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 31
  12. ↑ Bowers 1979, p. 140.
  13. ↑ The Royal Aero Club of the U.K.:Official Notices to Members". Flight, 16 décembre 1920. p. 1274.
  14. ↑ a b c et d (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 33
  15. ↑ "Speed Records in France". Flight, 4 mars 1920.
  16. ↑ a et b (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 37
  17. ↑ "Meeting at Buc". Flight, 14 octobre 1920, pp. 1090–1091.
  18. ↑ "De Romanet Breaks Records". Flight, 11 novembre 1920, p. 1166.
  19. ↑ "Some Records Homologated". Flight, 3 novembre 1921, p. 710.
  20. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 39
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  24. ↑ a et b (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 41
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  26. ↑ "Records Homologated". Flight, 28 juin 1923, p. 356.
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  51. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 165
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  53. ↑ (en) Kenneth Munson, Jane's Pocket Book of Record-breaking Aircraft, New York, New York, USA, Macmillan, , First Collier Books Edition 1981 éd. (ISBN 0-02-080630-2), p. 179
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  55. ↑ Taylor 1988, p. [51].
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  57. ↑ Robertson, F.A. de V. "The Attempt on the World's Speed Record". Flight, 8 novembre 1928, pp. 965–967.
  58. ↑ James 1971, p.188.
  59. ↑ Andrews and Morgan 1987, p.194.
  60. ↑ Andrews and Morgan 1987, p. 201.

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

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