RagWing RW11 Rag-A-Bond
| RagWing RW11 Rag-A-Bond | |
| |
| Constructeur aéronautique |  RagWing Aircraft Designs (en)
|
|---|---|
| Type | Avion léger de loisirs en kit |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Nombre construit | 4 exemplaires (en 1998) |
| Dimensions | |
modifier  |
|
Le RagWing RW11 Rag-A-Bond est un avion léger monoplan biplace en kit, à aile haute renforcée et train d'atterrissage conventionnel, conçu par Roger Mann et vendu sous forme de plans par la société américaine RagWing Aircraft Designs (en) pour la construction amateur[1],[2],[3],[4].
Le RW11 est en fait une réplique du Piper PA-15 Vagabond[1],[2],[3].
Conception et développement modifier
Le RW11 fut conçu pour rentrer dans la catégorie des avions de construction amateur, ou en tant qu'avion d'entraînement biplace ultraléger appartenant à la catégorie dite « FAR 103 Ultralight Vehicles (en) »[Note 1]. Il effectua son premier vol en 1996[1],[2],[3].
La cellule est entièrement construite en bois et recouverte de tissu aéronautique. Le train d'atterrissage est de type conventionnel — à roulette de queue —, avec une suspension par sandows. La cabine mesure 107 cm de large et l'avion peut recevoir en option des extrémités d'ailes abaissées de style « ADAC ». La puissance admissible par la cellule de l'avion s'étend de 52 à 100 ch (39 à 75 kW) et le moteur standard est le deux temps Rotax 503 (en) de 52 ch (39 kW), même si le 2si 690 (en) de 70 ch (52 kW) et le Subaru EA-81 de 73 ch (54 kW) ont également été utilisés[1],[2],[3].
Le RW11 est uniquement proposé à la vente sous forme de plans, et son concepteur estime qu'il faut environ 500 heures de main d'œuvre pour le construire[1],[2],[3],[4].
Spécifications techniques (RW11) modifier
Données de Litplanes : 1999 Plans Aircraft Directory[1], AeroCrafter - Homebuilt Aircraft Sourcebook[2], RW11 RagWing Rag-A-Bond[3].
Caractéristiques générales
- Équipage : 1 pilote
- Capacité : 1 passager
- Longueur : 5,49 m
- Envergure : 8,53 m
- Hauteur : 1,98 m
- Surface alaire : 11,50 m2
- Masse à vide : 191 kg
- Masse typique : 386 kg
- Moteur : 1 moteur à pistons à moteur à deux temps bi-cylindre refroidis par eau Rotax 503 (en) de 52 ch (39 kW)
- Hélice : Bipale à pas fixe en bois
- Carburant : 38 litres
Performances
- Vitesse à ne jamais dépasser : 185 km/h
- Vitesse de croisière : 126 km/h
- Vitesse de décrochage : 61 km/h
- Distance franchissable : 451 km
- Plafond : 2 900 m
- Vitesse ascensionnelle : 160,2 m/min
- Charge alaire : 16,61 kg/m2
- Rapport poids-puissance : 3,67 kg/ch
Notes et références modifier
Notes modifier
- Les avions ultralégers aux États-Unis sont généralement bien plus petits et légers que les planeurs ultra-légers mototrisés — les fameux « ULM » — tels qu'ils sont généralement décrits dans les autres pays.
Références modifier
- (en) Julia Downey, « 1999 Plans Aircraft Directory », Kitplanes, Primedia Publications, vol. 16, no 1, , p. 66 (ISSN 0891-1851).
- (en) Purdy 1998, p. 235.
- (en) « RW11 RagWing Rag-A-Bond » [archive du ], RagWing Aircraft Designs, (consulté le ).
- (en) « RagWing Price List » [archive du ], RagWing Aircraft Designs, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Bibliographie modifier
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Don Purdy, AeroCrafter : Homebuilt Aircraft Sourcebook : 750+ Aircraft You Can Build and Fly, BAI Communications, , 5e éd., 432 p. (ISBN 0-9636409-4-1 et 978-0963640949).
- (en) Andre Cliche, Ultralight Aircraft Shopper's Guide, Cybair Limited Publishing, , 8e éd. (ISBN 0-9680628-1-4).
