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RWD-6

RWD-6
Image illustrative de l’article RWD-6
Le RWD-6 de Franciszek Zwirko, photographié lors d'une épreuve de décollage court du Challenge de 1932.
Constructeur aéronautique RWD
Type Avion de sport
Premier vol
Mise en service 1932
Date de retrait 1935
Nombre construit 3 exemplaires
Dimensions
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Le RWD-6 était un avion de sport polonais monoplan à aile haute, conçu en 1932 par l'équipe RWD. Il fut l'un des gagnants du Challenge International de Tourisme 1932.

Conception et développement modifier

L'avion fut conçu spécifiquement dans le but de participer au Challenge international de tourisme, que l'équipe RWD tenta en 1930 mais sans remporter de succès majeur. Il fut construit par l'équipe RWD, constituée de Stanislaw Rogalski, Stanislaw Wigura et Jerzy Drzewiecki, dans les ateliers du club des étudiants en mécanique de l'université des technologies de Varsovie. Leurs avions furent en fait désignés RWD d'après les initiales de leurs noms. Le nouvel avion différait des concepts précédents de RWD, disposant d'une cabine avec deux sièges côte-à-côte, des ailes repliables et une mécanisation des ailes assez poussée, grâce à l'emploi de becs et de volets.

Seuls trois appareils furent construits, le premier prenant l'air pour la première fois le , piloté par son concepteur Jerzy Drzewiecki. Les avions reçurent les immatriculations civiles SP-AHL, SP-AHM et SP-AHN. Pendant les essais, le SP-AHM s'écrasa et blessa son pilote. Après quelques modifications appliquées au niveau de la queue, les deux RWD-6 restants furent envoyés participer aux épreuves du Challenge de 1932, qui se déroula du 11 au . L'équipe, constituée du pilote Franciszek Żwirko et de son mécanicien Stanisław Wigura, remporta finalement le Challenge, à bord du RWD-6 immatriculé SP-AHN et portant le numéro de course « 06 ». L'autre avion, immatriculé SP-AHL et portant le numéro de course « 04 », piloté par Tadeusz Karpiński, remporta la neuvième place sur les 43 concurrents engagés. Pendant le concours, le RWD-6 reçut les scores d'évaluation technique les plus élevés de tous les avions participants.

Le , le SP-AHN, avec à bord Franciszek Żwirko et Stanisław Wigura, s'écrasa pendant une tempête alors qu'il volait en direction d'un meeting aérien en Tchécoslovaquie. Les deux occupants furent tués dans l'accident. La cause déterminée était des attaches d'ailes trop fragiles, qui entraînaient une déformation excessive lorsque l'avion évoluait à des vitesses élevées. Le RWD-6 restant, le SP-AHL, fut modifié après cet accident, recevant alors une aile renforcée avec des supports en V, et prit la désignation de RWD-6bis. L'avion fut assemblé et vola en . Il fut brisé en 1935, et son fuselage fut utilisé pour créer le prototype de l'avion de tourisme RWD-13. Un développement direct du RWD-6 en avion de sport fut le RWD-9 à quatre places, gagnant du Challenge International de Tourisme 1934[1].

Description technique modifier

Le RWD-6 était un monoplan de sport et de tourisme, de construction mixte et à aile haute renforcée. Son fuselage était constitué d'une structure métallique recouverte de toile, avec le moteur et l'avant recouverts de panneaux en aluminium. Les ailes étaient rectangulaires et en bois, disposant d'un seul longeron et recouvertes de toile et de contreplaqué. Les ailes pouvaient être repliées vers l'arrière, pour réduire l'encombrement général de l'avion dans les hangars ou les parkings, et étaient équipées de becs automatiques et de volets. La cabine était fermée et disposait de deux sièges côte-à-côte et de doubles-commandes, ainsi que deux portières.

La propulsion était assurée par un moteur à 7 cylindres en étoile Armstrong Siddeley Genet Major (en) de 140 ch (104 kW), développant une puissance maximale temporaire de 160 ch (119 kW) au décollage. Il entraînait une hélice bipale en métal. Le train d'atterrissage était de type conventionnel, avec un patin au niveau de la queue. Le carburant était stocké dans les ailes, avec une contenance totale de 140 litres.

La course de décollage était de 111 m, jusqu'à une hauteur de 8 m, et celle d'atterrissage était de 106 m, depuis une hauteur de 8 m (meilleurs résultats obtenus lors du concours).

Versions modifier

  • RWD-6 : Version initiale, produite à trois exemplaires, dont deux ont été détruits dans des accidents. L'un des accidents fut causé par des faiblesses structurelles au niveau des ailes ;
  • RWD-6bis : Nouvelle version, conçue à partir de l'exemplaire restant de la première version, qui fut renforcé au niveau des ailes et reçut des supports en V.

Utilisateur modifier

  •   Pologne : L'aviation civile polonaise engagea deux RWD-6 pour participer aux Challenges de tourisme internationaux.

Caractéristiques détaillées modifier

 
Une maquette de RWD-6, exposée au musée militaire de Poméranie.


Caractéristiques générales

Performances



Notes et références modifier

  1. ↑ (de) Schmidt 1968, p. 127.

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

  • RWD-6, sur Wikimedia Commons

Articles connexes modifier

Bibliographie modifier

  : document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.

  • (de) Heinz A. F. Schmidt, Historische Flugzeuge, Berlin, Allemagne, Transpress Veb Verlag für Verkehrswessen, .  
  • (pl) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [« Concepts aéronautiques polonais 1893–1939 »], Varsovie, Pologne, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności (WKiŁ), .
  • (en) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939, Londres, Royaume-Uni, Putnam & Co, Ltd., , 1re éd., 760 p. (ISBN 0-370-00085-4 et 978-0-370-00085-5, ASIN B002KDVMT8, présentation en ligne).


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