Les réalisations et productions du groupe Schneider et Cie sont diversifiées et nombreuses car la société Schneider et Cie, créée en , premier groupe industriel français d’importance internationale. Cette société a assuré, pendant près de 150 ans, son développement par l’adaptation régulière des outils de production au marché, et par la création d’un système social environnant qui permet de soutenir son expansion.
La nature diversifiée des activités de ses usines et sites engendre la production d'une grande variété de produits et services, au fur et à mesure de son développement : Productions Sidérurgiques ; Constructions Mécaniques ; Locomotives ; Construction Navale ; Ponts, Charpentes Métalliques, Appareils de levage ; Armement ; Matériels Électriques ; Équipements divers ; Ensembles clé en mains ou ces produits, réalisés au début sur le site industriel du Creusot, se répartissent ensuite dans les différentes usines de la Société et de ses filiales. Certaines de ces productions sont concentrées dans une période particulière de l'histoire de la Société pour disparaître complètement ensuite. La liste qui suit donne les périodes de haute activité pour certaines de ces productions à titre indicatif, ainsi que le lieu de production.
Les productions sidérurgiques commencent en , dès le début d’existence de Schneider et Cie, et continuent tout au long de sa vie.
Ces productions sidérurgiques soutiennent toutes les autres activités : constructions mécaniques, Locomotives, constructions navales, ponts et charpentes métalliques, armement, matériels électriques, etc.
Aciers au nickel, au nickel chrome et au manganèse[5]
Aciers au manganèse : moulages pour matériel de voies de chemins de fer et tramways, aiguillages et cœurs, croisements de voies, rondelles et sellettes pour wagons, roues de bennes pour mines, fonds et mâchoires pour broyeurs et toutes pièces résistant à l'usure, etc.
Aciers spéciaux à outils
Aciers spéciaux pour pièces soumises à la fatigue
Aciers laminés en barres plates, rondes, carrées, profilées
Aciers moulés en pièces de toutes formes et dimensions
Les activités de constructions mécaniques couvrent un panel de productions (machines à vapeur[6], appareils moteurs pour la navigation[7], toutes machines d’atelier[6], chaudronnerie[8], composants pour Centrales Nucléaires, matériels de mines[9]…) qui viennent en soutien aussi bien aux activités sidérurgiques que pour la production de matériel ferroviaire et naval, ou la production d’armes.
Ces activités s’étalent sur toute la durée d’existence de la société, en s’appuyant sur ses bureaux d’études de l'usine du Creusot, puis des bureaux d'études de ses autres usines et filiales, et la capacité d’inventer et de construire leurs propres machines-outils spécifiques.
Moteurs à gaz[12] de toutes puissances monocylindriques, tandem ou tandem jumelés, fonctionnant au gaz de hauts-fourneaux, au gaz de gazogènes ou au gaz de fours de coke.
Moteurs à pétrole, à combustion, de toutes puissances à 2 temps ou à 4 temps, horizontaux ou verticaux.
Chaudières : chaudières tubulaires à foyers intérieurs ; chaudières multitubulaires horizontales et verticales (système Schneider) ; chaudières type Kestner ; chaudières à bouilleurs ; chaudières de tous systèmes ; et chaudières pour la Marine.
Le marché des locomotives constitue le premier débouché de la société, motivé par les débuts du développement du chemin de fer, inventé en Angleterre[20], et dont le potentiel permet d’espérer un développement en France, puis à l’étranger.
La société imagine donc dès le début de construire des locomotives (à vapeur, puis électriques, puis Diesel). Leur production commence en , pour se terminer en , et concerne le site du Creusot. Au total, 5841 locomotives sont produites, dont 21 % pour l’exportation (1207 locomotives) :
La construction navale civile[28],[29] est l’activité de départ des Chantiers de Chalon-sur-Saône (Le Petit Creusot) créés par Schneider et Cie en 1839[30], et dont l’implantation fluviale en bord de Saône permet la production des unités[31] à partir des matériaux (tôles, forgés…) et des moteurs fabriqués à l’usine du Creusot[30].
Les fabrications militaires[29],[32],[33] commencent en 1885 à Chalon, avec les études et l’exécution de torpilleurs et contre-torpilleurs pour la Marine (moteurs fabriqués au Creusot, coques et armement exécutés à Chalon). Les premiers sous-marins sont produits à partir de 1910.
Lorsqu’il s’agit de navires trop grands pour la situation fluviale de Chalon, Schneider et Cie coopèrent avec les Chantiers de construction de Bordeaux.
La construction navale cesse son activité à Chalon en 1957.
De 1855 à 1904 : 86 torpilleurs, dont 26 pour l’exportation (Japon, Saïgon, Bulgarie)
Sous-marin Ferré produit par Schneider pour la marine Péruvienne - 1912.De 1908 à 1939 : 19 sous-marins, dont 5 pour l’exportation (Pérou, Grèce, Japon)
Ponts. Charpentes métalliques. Appareils de levagemodifier
Le développement continu des chemins de fer à partir de 1850 nécessite la production de ponts métalliques[36],[37] et de charpentes[38] de gares.
Schneider et Cie crée ainsi à Chalon-sur-Saône une activité « Ponts » en 1853[39], et une activité « Charpentes » en 1857, compensant une baisse d’activité de la construction navale. Ces activités perdurent jusqu’en 1972.
En 1860, la technique des charpentes permet également d’introduire à Chalon la fabrication d’appareils de levage[40],[41], dont la structure métallique est identique[42].
De 1853 à 1972 : production de 140 000 tonnes d’éléments métalliques de ponts fixes de toutes portées et de tous genres, ponts tournants, ponts démontables pour le génie militaire, ponts de chevalets, passerelles, garde-corps, piles métalliques… :
De 1855 à 1880 : 60 ponts, dont 20 pour l’exportation
De 1880 à 1920 : 77 ponts, dont 66 pour l’exportation
De 1920 à 1972 : 9 ponts
Ponts « de circonstance » :
1915 – 1916 : Ponts militaires (ponts d’ordonnance du Général Marcille[43], ponts légers du Colonel Pfund)
De 1871 (au lendemain de la défaite de 1870 contre la Prusse)[48] à 1888, le Creusot fabrique des éléments de canons ébauchés en acier, dont l'usinage final et l’assemblage sont le plus souvent réservés aux arsenaux d’État.
Les premiers ateliers d'artillerie autonomes sont créés par Schneider et Cie au Creusot en 1887. Des canons de tous calibres y sont étudiés, produits et livrés complets.
La production d’armement[49] se développe ensuite dans des ateliers rachetés par Schneider et Cie au Havre (1897), puis à Harfleur (1905). La production de munitions génère également des chiffres d’affaires importants, et est répartie dans un grand nombre d’usines sur le territoire.
La fin de la guerre 1914-1918 se traduit par une contraction du marché militaire, et marque le déclin de ces productions d’armement.
Canons, obusiers, mortiers (de bord, de côte, de forteresse, de siège, de place, de débarquement, de campagne et de montagne), dont les principaux sont :
Canon Schneider de 75mm - 1912.Canons Schneider de 75 mm[50] de montagne, de campagne, et de bord
La production de matériels électriques[52] commence à partir de 1888, d’abord sur le site du Creusot[53], puis sur le site de l’usine de Champagne sur Seine, créée en 1903 par Schneider et Cie.
Cette production dépend en grande partie de techniques étrangères, par acquisitions de licences auprès de divers constructeurs, tels que Ganz en 1890, la Compagnie Suisse de l’Industrie Électrique en 1896, et Westinghouse en 1929.
Pour faire face à ses propres besoins, Schneider et Cie crée en 1842 sur le site de Perreuil une usine de production de produits réfractaires[54],[30] et de briques, nécessaires pour tous les fours et hauts-fourneaux du site du Creusot. Ces produits sont ensuite proposés à d’autres clients.
Produits réfractaires de toutes formes et de toutes dimensions pour hauts-fourneaux, forges, aciéries, usines à gaz, verreries, fabriques d'appareils de chauffage et, d'une façon générale, pour toutes industries employant ces produits :
Les équipements de Travaux Publics[55],[56], produits principalement sur le site de Chalon-sur-Saône, sont un prolongement naturel de la production des ponts et charpentes métalliques[57].
La production d’équipements Industriels complexes commence de se développer sous l’impulsion de Charles Schneider, au sein de Schneider et Cie, puis au sein de la SFAC (1949) puis de Creusot-Loire (1970).
Ces équipements industriels sont produits par la société ou ses filiales, chargées de la négociation et la réalisation de marchés concernant des ensembles industriels complexes (filiales telles que ENSA, Framatome, Creusot-Loire Entreprises, MTE, Société Industrielle Delattre-Levivier, SECIM, Rateau-Schneider, Neyrpic…). Le groupe assure par exemple la conception, la réalisation, la maîtrise d'œuvre et la formation du personnel d'usines vendues clés en mains[60].
Les domaines d’activité et de production sont diversifiés, et couvrent par exemple :
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 54.
↑Tristan de la Broise et Felix Torrès, Schneider, l'histoire en force, Paris, Editions Jean-Pierre de Monza, 1996, page 64..
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, page 270..
↑ a et bSchneider & Cie – Produits et fabrications, Imprimerie Frazier-Soye, Paris, 1914, page 7.
↑Les machines Corliss-Schneider ont obtenu la médaille d’or à l’Exposition universelle de Paris en 1889.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 50..
↑ a et bThermodyn, de Schneider à GE, Editions Thermodyn s.a.s., 2005, page 75.
↑Thermodyn, de Schneider à GE, Editions Thermodyn s.a.s., 2005, page 89.
↑Thermodyn, de Schneider à GE, Editions Thermodyn s.a.s., 2005, page 77.
↑Thermodyn, de Schneider à GE, Editions Thermodyn s.a.s., 2005, page 80.
↑Thermodyn, de Schneider à GE, Editions Thermodyn s.a.s., 2005, page 123..
↑Tristan de la Broise et Felix Torrès, Schneider, l'histoire en force, Paris, Editions Jean-Pierre de Monza, 1996, page 33..
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, pages 24 et 49..
↑Exemple : participation à la réalisation de l'ascenseur du pilier Nord de la Tour Eiffel.
↑Tristan de la Broise et Felix Torrès, Schneider, l'histoire en force, Paris, Editions Jean-Pierre de Monza, 1996, page 29..
↑Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, page 23.
↑ a et bCharles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, page 75.
↑Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, page 125.
↑Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, AFB, , pages 25 à 29
↑Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, page 37.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 20.
↑Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, pages 34 et 38.
↑Lucien Gandrey et Jean-Claude Mallard, 1839-1972 – 133 ans dans l’histoire industrielle de Chalon-sur-Saône – Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider, Université pour tous de Bourgogne (centre de Chalon-sur-Saône), Académie François Bourdon (Le Creusot), 2009, pages 35 et suivantes.
↑ a et bSchneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Constructions navales, Imprimerie Lahure, Paris, 1911, pages 5 et suivantes.
↑ ab et cAgnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 21.
↑Tristan de la Broise et Felix Torrès, Schneider, l'histoire en force, Paris, Editions Jean-Pierre de Monza, 1996, page 34.
↑Lucien Gandrey et Jean-Claude Mallard, 1839-1972 – 133 ans dans l’histoire industrielle de Chalon-sur-Saône – Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider, Université pour tous de Bourgogne (centre de Chalon-sur-Saône), Académie François Bourdon (Le Creusot), 2009, pages 67 et suivantes.
↑Schneider & Cie - Chantiers de constructions navales - Torpilleurs et contre-torpilleurs, Imprimerie R.Monod.Poirré & Cie, Paris, pages 3 et suivantes.
↑Lucien Gandrey et Jean-Claude Mallard, 1839-1972 – 133 ans dans l’histoire industrielle de Chalon-sur-Saône – Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider, Université pour tous de Bourgogne (centre de Chalon-sur-Saône), Académie François Bourdon (Le Creusot), 2009, pages 111 et suivantes.
↑Schneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Ponts métalliques, Imprimerie Lahure, Paris, 1911, pages 5 à 13.
↑Schneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Charpentes métalliques, grosse chaudronnerie et emboutis, appareils de levage, Imprimerie Lahure, Paris, 1911, pages 5 à 11.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 29.
↑Schneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Charpentes métalliques, grosse chaudronnerie et emboutis, appareils de levage, Imprimerie Lahure, Paris, 1911, pages 23 à 26.
↑ a et bAgnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 33.
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, page 83.
↑Schneider & Cie – Le Pont Alexandre III à Paris – Pont roulant de montage – Montage des arcs, Editions Ch. Béranger, Paris, 1900, pages 1 à 6.
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, page 80.
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, page 43.
↑Tristan de la Broise et Felix Torrès, Schneider, l'histoire en force, Paris, Editions Jean-Pierre de Monza, 1996, page 47.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 60.
↑1er char de combat utilisé par l’armée française.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 66.
↑Schneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Travaux publics, Matériel d’Entreprise, Outillage Maritime et Fluvial, Imprimerie Lahure, Paris, 1911, pages 5 à 9.
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, pages 262 et 307.
↑Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, page 36.
↑Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'Ecole des chartes » (no 45), 1995, page 57.
↑Régis F. Derrieux-Cecconi, Les espaces de la firme : le cas de Creusot-Loire, Espace géographique, tome 2, n°1, 1973, pages 22 et 23.
Agnès D' Angio, Schneider & Cie et les travaux publics : 1895-1949, Paris Genève Paris, École des chartes Diff. Droz Diff. H. Champion, coll. « Mémoires et documents de l'École des chartes » (no 45), 1995, 396 p. (ISBN978-2-900791-13-4).
Agnès d’Angio, Schneider et Cie et la naissance de l'ingénierie : Des pratiques internes à l'aventure internationale : 1836-1949, Paris, CNRS Editions, 2000, 320 p. (ISBN2-271-05826-0).
Antoine de Badereau, « Les débuts de l’électricité chez Schneider : 1888 – 1903 », dans Bulletin Académie François Bourdon, n°11, (ISSN 1957-570X).
Claude Beaud, « Les Schneider, marchands de canons (1870-1914) », dans Histoire, économie et société, 1995, 14ᵉ année, n°1. p.107-131. DOI10.3406/hes.1995.1763.
Claude Beaud, « L’innovation des établissements Schneider (1837-1960) », dans Histoire, économie et société, 1995, 14ᵉ année, n°3. p. 501-518. DOI10.3406/hes.1995.1787.
Louis Bobillier, Expériences faites en 1873 aux Usines de MM.Schneider et Cie au Creusot (Saône et Loire) sur l’acier à canons fabriqué dans ces usines – Rapport adressé à M. le Ministre de la Guerre, Editions Berger-Levrault, Paris, 1874, 101 p.
Hubert Bonin, La firme Schneider dans la guerre industrielle en 1914-1918, Paris, Les Indes savantes, 2019, 260 p. (ISBN2846545243 et 978-2846545242).
Gaston Bonnefont, Souvenirs d’un vieil ingénieur au Creusot, Edition JPN 2002, 1905, (ISBN2847860037 et 978-2847860030).
H. Chazelle, Le Creusot Histoire générale, Impression Presse jurassiennes, 1936, (ASIN B07197QJL9).
Charles Contassot, Historique des fabrications des locomotives aux usines du Creusot, Académie François Bourdon, Le Creusot, 2003, (ASIN B000WZ0SSM).
Régis F. Derrieux-Cecconi, Les espaces de la firme : le cas de Creusot-Loire, Espace géographique, tome 2, n°1, 1973. Pages 21 à 36.
James Dredge, Établissements de MM. Schneider et Cie, Imprimerie Mazeron Frères, Nevers, 1902, 431 p.
Capitaine Dutil, Les chars d'assaut : leur création et leur rôle pendant la guerre, 1915-1918, Paris, Berger-Levrault, 1919, 287 p., lire en ligne [archive] sur Gallica.
Établissements de MM.Schneider & Cie, Imprimerie Mazeron Frères, Nevers, 1900, 143 p.
Alain Frerejean, La grande aventure des chemins de fer, Paris, Flammarion, 2008, 501 p. (ISBN978-2-0812-0436-2).
La Mine de Droitaumont, d'hier à aujourd'hui, Jarny Patrimoine n°11, Supplément Jarny Mag, , 16 p.
Lucien Gandrey et Jean-Claude Mallard, 1839-1972 – 133 ans dans l’histoire industrielle de Chalon-sur-Saône – Bateaux, Ponts métalliques construits aux Chantiers Schneider, Université pour tous de Bourgogne (centre de Chalon-sur-Saône), Académie François Bourdon (Le Creusot), 2009, 226 p. (ISBN978-2-9522239-6-6).
Les Établissements Schneider - Économie Sociale, Imprimerie Générale Lahure, Paris, 1914, 61 p.
Les Établissements Schneider – Matériels d’artillerie et bateaux de guerre, Imprimerie Générale Lahure, Paris, 1914, 121 p.
Schneider & Cie – Chantiers de Chalon-sur-Saône – Charpentes métalliques, grosse chaudronnerie et emboutis, appareils de levage, Imprimerie Lahure, Paris, 1911.
.jpg)
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?
