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Prémétro

type de métro
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Ne doit pas être confondu avec Métro léger ou Tramway en tunnel.

Le prémétro désigne dans la seconde moitié du XXe siècle un modèle de mise en tunnel partielle de lignes de tramway s'articulant dans un projet plus vaste de conversion en métro classique sur le long terme.

Définition modifier

  1. Processus Mise en tunnel d'une section d'une ligne de tramway (le plus souvent dans le centre-ville) sans changements au reste de la ligne, dans un projet de conversion de la ligne en métro sur le plus long terme, en utilisant des tunnels conçus pour être convertibles en métro.
  2. Infrastructure Emprise en tunnel prévue pour la circulation d'une ligne de tramway mais conçue pour être convertible en métro.
  3. Par extension Ligne de tramway dont une partie (le plus souvent dans le centre-ville) utilise des tunnels de prémétro.

Histoire modifier

Contexte modifier

Articles connexes : Tramway en tunnel et Métro léger.

Après la Seconde Guerre mondiale, l'Europe voit un développement fulgurant de l'usage de la voiture individuelle entrainant très rapidement une congestion toujours plus importante des routes, le tramway est par ailleurs souvent accusé d'occasionner une partie de cette congestion. Face à cela, la plupart des réseaux entament à partir des années une bussification[note 1] massive de leur réseau.

Concept modifier

Cependant, à l'inverse, d'autres réseaux cherchent à trouver des solutions pour sortir le tramway de la congestion routière. Deux modèles vont alors émerger, tous deux partageant le constat que le tramway doit être sorti de la congestion routière :

  • Le premier modèle, le métro léger, consiste à isoler progressivement les réseaux de tramway de la circulation automobile par l'emploi de tunnels dans le centre-ville et d'emprises en chaussée en voie réservée, site spécial ou en site indépendant de celle-ci[note 2].
  • Le second modèle, le prémétro, reprend le concept de tramway en tunnel apparu à la fin du XIXe, à savoir de ne réaliser des sections en tunnel que là où cela est le plus souvent nécessaire (le plus souvent dans le centre-ville), sans pour autant mettre le reste de la ligne en site propre pour dans l'absolu sortir les lignes de la congestion routière. Il vient cependant s'articuler autour d'un projet à plus long terme de conversion de ces tunnels en métro au moyen de tunnels prévus pour être convertibles.

Réseaux modifier

Réseau Exploitant Mise en service État
  Vienne Wiener Linien (de) actif, en partie converti en métro
  Anvers MIVA (nl) puis De Lijn actif, projet de conversion en métro abandonné
  Bruxelles STIB actif, en partie converti en métro
  Charleroi TEC actif, projet de conversion en métro lourd abandonné

Bruxelles modifier

Article détaillé : Prémétro de Bruxelles.

En déjà, le réseau de Bruxelles met en service un tunnel dit « tunnel de la Constitution » entre la gare du Midi et la future station Lemonnier pour éviter le carrefour à problème de la place de la Constitution. En , le gouvernement belge établit des groupes de travail sur les transports en commun dans les cinq plus grandes villes de Belgique : Anvers, Bruxelles, Charleroi, Gand et Liège. Le groupe de travail pour la ville de Bruxelles décide de créer des tunnels principalement en centre-ville pour y dévier les lignes de tramway existantes, lesquels tunnels sont construits pour être convertibles en métro, c'est la naissance du concept de prémétro.

La première section du prémétro entre les stations De Brouckère et Schuman est inaugurée le par le roi Baudouin. D'autres sections sont progressivement mises en service, en entre les stations Madou et la Porte de Namur, section prolongée vers la place Rogier le et vers le sud à la place Louise , le pour la station souterraine Diamant sur la grande ceinture, prolongée en tunnel le jusqu'à la station Boileau via les stations Georges Henri et Montgomery et le pour l'axe de prémétro Nord-Sud entre les stations Lemonnier et la gare du Nord, section prolongée le au sud à la station Albert. Certaines de ces sections ont par la suite été converties en métro, la section De Brouckère - Schuman le et la section Rogier - Louise le ne laissant que l'axe Nord-Sud et la section de la grande ceinture en prémétro.

Les travaux de mise en métro lourd de l'axe nord-sud, avec prolongation de la ligne dans les deux sens, ont commencé en 2020; mais le tunnel de la place de la Constitution ne sera plus utilisé, car depuis sa construction les caractéristiques du métro lourd bruxellois ont changé. Au lieu de cela, la station Lemonnier sera remplacée par une nouvelle station, multimodale (tram - métro), appelée Toots Thielemans.

Anvers modifier

Article détaillé : Prémétro d'Anvers.

Comme pour les autres grandes villes de Belgique, le gouvernement belge établit en un groupe de travail pour la ville d'Anvers. Celui-ci décide de suivre le modèle bruxellois en créant dans le centre-vile des tunnels convertibles par la suite en métro. La première section entre les stations Groenplaats et Opera est mise en service le . Néanmoins, entre-temps en , la perspective d'une conversion en métro est remise en cause par son manque de réalisme et il est décidé de ne plus poursuivre dans cette voie : les futures emprises en tunnel ne sont donc plus construites dans l'optique d'être convertibles en métro mais comme de simples tunnels pour tramways. Le , une nouvelle section est mise en service entre les stations Diamant et Plantin. D'autres sections sont mises en service par la suite mais les travaux sont fortement retardés par le transfert des coûts de l'état belge vers les régions en , le pour le Brabotunnel entre les stations Groenplaats et Van Eeden, le entre les stations Opera et Sportpaleis, le entre les stations Opera et Zegel. Ce réseau reste aujourd'hui cependant incomplet, la section sous les Kerkstraat, Gemeentestraat, Pothoekstraat et le Stenenbrug ainsi que de nombreuses stations sont toujours à l'état de gros œuvre[note 3].

  •  
    Plan du réseau actuel de tramway d'Anvers.
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    Motrice Hermelijn (nl) (série 7232-7271) de De Lijn sur la ligne 5 vers Wijnegem à la station de prémétro Opera.

Charleroi modifier

Article détaillé : Métro léger de Charleroi.
  •  
    Métro M4 à la station Waterloo
  •  
    Plan du réseau de Charleroi

Vienne modifier

Article détaillé : Tramway de Vienne.

Déjà le , le réseau de Vienne met en service une courte section en tunnel sur la Südtiroler Platz (actuelle gare centrale). Cependant, au cours des années , les autorités communales étant opposées à l'idée de la création d'un réseau de métro décident suivant le modèle bruxellois d'enterrer certaines sections du réseau de tramway tout en rendant ces tunnels convertibles pour un métro. Selon ces plans, deux sections sont construites, la première section de 1,8 kilomètre comprenant quatre stations sur la Zweierlinie (de) est mise en service le jusqu'à sa conversion en métro en . La seconde section construite sur la Gürtel Straße reprend la section en tunnel mise en service en , totalisant 3,4 kilomètres et six stations, elle est mise en service le . Elle est actuellement toujours exploitée sous forme de prémétro.

  •  
    Plan de la section de prémétro de la Gürtel Straße.
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    Motrice type E sur la ligne H2 à la station Mariahilferstraße[note 4] sur la section de prémétro de la Zweierlinie.
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    Motrice type E1 et remorque type c3 sur la ligne 18 à la station Südtiroler Platz[note 5] sur la section de prémétro de la Gürtel Straße.

Notes modifier

  1. ↑ conversion des lignes de tramway en lignes d'autobus.
  2. ↑ Certains réseaux se contentant de réaliser des emprises en tunnel dans le centre-ville et en chaussée des emprises en voie réservée et site spécial, d'autres allant jusqu'à isoler intégralement les lignes au moyen d'emprises en site indépendant de la chaussée (site séparé ou site propre intégral : viaduc et tunnel).
  3. ↑ Carnot, Drink, Collegelaan, Morkhoven, Foorplein, Stuivenberg et Sint-Willibrordus.
  4. ↑ actuelle station Museumsquartier de la ligne de métro U2.
  5. ↑ actuelle Hauptbahnhof (« gare centrale »).

Voir aussi modifier

Tramway en tunnel

Sources modifier

Ouvrages modifier

  • Patrice Malterre, Du tramway au métro léger, Paris, METRAM, , 56 p.
  • (collectif), Avancez S.V.P.! : Cent ans d'histoire vicinale en Belgique, Éditions De Nederlandsche Boekhandel, , 248 p. (ISBN 90-289-1046-8)

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