Pont de Biscaye
| Pont de Biscaye | |||
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| Géographie | |||
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| Pays |  Espagne
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| Communauté autonome |  Pays basque
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| Province |  Biscaye
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| Commune | Portugalete et Getxo | ||
| Coordonnées géographiques | 43° 19′ 23″ N, 3° 01′ 01″ O | ||
| Fonction | |||
| Franchit | Nervion | ||
| Fonction | pont routier | ||
| Caractéristiques techniques | |||
| Type | Pont transbordeur | ||
| Portée principale | 160 m | ||
| Hauteur | 45 m | ||
| Matériau(x) | fer | ||
| Construction | |||
| Construction | 1888-1893 | ||
| Architecte(s) | Alberto de Palacio Ferdinand Arnodin |
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| Historique | |||
| Protection | Classé BIC (1984) | ||
| Géolocalisation sur la carte : Espagne
Géolocalisation sur la carte : Pays basque
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Pont Vizcaya *
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| Type | Culturel |
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| Critères | (i) (ii) |
| Superficie | 0.86 |
| Zone tampon | 12 |
| Numéro d’identification |
1217 |
| Région | Europe et Amérique du Nord ** |
| Année d’inscription | 2006 (30e session) |
| * Descriptif officiel UNESCO ** Classification UNESCO |
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Le pont de Biscaye (en espagnol : Puente de Vizcaya ou Puente Colgante) est un pont transbordeur construit de 1888 à 1893, reliant les deux villes de Portugalete et Getxo (Las Arenas), situées de part et d'autre du Nervion, à l'entrée du port de Bilbao, Espagne. Il s'agit du pont transbordeur le plus grand du monde[1]. Premier pont transbordeur construit, il est encore en service. Ce pont transbordeur a été inscrit en 2006 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco.
Historique modifier
Pour franchir le Nervion entre Portugalete et Las Arenas, en aval de Bilbao, sans empêcher la remontée des bateaux jusqu'à Bilbao, Alberto de Palacio avait eu l'idée de mettre en œuvre une solution de pont roulant qui avait été mise au point et utilisée en 1873 par l'architecte Alexandre Leroyer (1827 - 1886) pour relier Saint-Malo à Saint-Servan. Cette solution fut refusée par crainte que les rails sur lesquels roulait le chariot ne soient arrachés par les ancres des bateaux.
Ne pouvant placer de voie de roulement en fond de rivière, il imagina de la placer au-dessus, sur la poutre d'un pont transbordeur. L'idée est acceptée et son brevet est enregistré le .
Ne maîtrisant pas la technique des ouvrages suspendus par câbles, Palacio et son entrepreneur, Alonso, vinrent en France où ils se mirent en relation avec Ferdinand Arnodin, seul spécialiste de cette technologie, qui avait déposé une demande de brevet pour un pont transbordeur le . Un contrat fut signé entre eux.
Le est constituée la Société M.A. de Palacio et Cie pour la construction et l'exploitation du pont. Le pont est conçu par l'ingénieur-architecte Alberto de Palacio et l'ingénieur-constructeur Ferdinand Arnodin. Il est mis en service le et inauguré par la reine Christine.
Ferdinand Arnodin acheta à Alberto de Palacio son brevet de pont transbordeur.
Le tablier fut détruit en 1937, durant la guerre civile espagnole. Il a été remis en service en 1941.
Description modifier
C'est un pont suspendu à câbles d'acier et suspentes, comme tous ceux d'Arnodin jusqu'en 1900. La nacelle, qui comporte des éléments en aluminium dans le but de l'alléger, a vu sa capacité plusieurs fois augmentée.
Les ancrages sont implantés derrière les maisons, en pleine ville : les câbles passent donc par-dessus les toits. Pour éviter cela, à Marseille ou à Nantes, où la place manquait, Arnodin préféra réaliser des ponts transbordeurs à haubans et contrepoids.
Le tablier, desservi par un ascenseur, est accessible aux visiteurs.
Service modifier
La traversée, qui se fait sans retournement des véhicules, ne dure guère plus d'une minute. Le pont paraît irremplaçable pour le service local, entre deux agglomérations séparées par un passage maritime très fréquenté. Un pont autoroutier en béton précontraint a été construit en amont.
Protection modifier
Le pont fait l’objet d’un classement en Espagne au titre de bien d'intérêt culturel depuis le [2].
Depuis 2006, il est inscrit au Patrimoine mondial de l'Unesco. « Il a été le premier pont au monde à nacelle de transbordement suspendue au-dessus du mouvement des navires, pour le transport des passagers et des véhicules et a servi de modèle à de nombreux autres ponts similaires en Europe, en Afrique et aux Amériques, dont seuls quelques exemplaires sont parvenus jusqu’à nous. De par son utilisation novatrice des câbles d’acier légers à torsion alternative, il est considéré comme une des remarquables constructions d’architecture métallique issues de la Révolution industrielle. »[3].
Galerie modifier
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Automobiles... -
...dans la nacelle. -
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Notes et références modifier
- Richard Cavendish (trad. de l'anglais par Stéphanie Alglave, Cécile Giroldi, Jacques Guiod, François Landon, Anne Marcy-Benitez), Les 1001 sites historiques qu'il faut avoir vus dans sa vie [« 1001 Historic Sites You Must See Before You Die »], Paris, Flammarion, , 957 p. (ISBN 978-2-08-123694-3)
- Base BIC du ministère espagnol de la Culture sous le nom Puente de Vizcaya et le n° de référence RI-51-0005163
- « Pont Vizcaya », sur whc.unesco.org, Unesco (consulté le )
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- Ressources relatives à l'architecture :
- (fr) Liste de ponts transbordeurs, sur Structurae.
- (de) Die Welt der Schwebefähren (« le monde des ponts transbordeurs »).
- (es + en + eu) El Gran Puente Colgante de Bizcaia (« le pont de Biscaye »).
- (es + eu) Puente Vizcaya - Vizcaya Zubia
- (es) El Puente Vizcaya, nuevo Patrimonio de la Humanidad
- (es + eu) Gouvernement Basque: Déclaration Bien Culturel Qualifié Monument
