Pont de La Roche-Bernard
| Pont de La Roche-Bernard | |
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| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Bretagne |
| Département | Morbihan |
| Commune | La Roche-Bernard et Marzan |
| Coordonnées géographiques | 47° 31′ 28″ N, 2° 18′ 20″ O |
| Fonction | |
| Franchit | la Vilaine |
| Fonction | routier |
| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont suspendu |
| Longueur | 407 m |
| Matériau(x) | Béton et acier |
| Construction | |
| Construction | 1957-1960 |
| Architecte(s) | Gallard |
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Le pont de La Roche-Bernard est un pont suspendu enjambant la Vilaine entre les communes de Marzan et Nivillac dans le département du Morbihan. Il est communément attaché à La Roche-Bernard, chef-lieu du canton à proximité immédiate. Sa longueur totale est de 407 m.
Premier pont modifier
Dès 1827, la municipalité de La Roche-Bernard demande la construction d'un pont pour traverser la Vilaine. Le [1] une loi est adoptée déterminant l'apport de l'État, 715 000 francs, en complément de celui du département du Morbihan pour un pont suspendu permettant le passage des bateaux à voile jusqu'à 500 tonneaux[2]. Dix ans plus tard, la construction d'un premier pont suspendu[3] débute sous la conduite de l'ingénieur Leblanc. Inauguré par le préfet du Morbihan le [4], le pont mesure 349 m (dont 193 m de portée) de long pour six mètres de largeur pour un coût total de 1 171 705 francs.
Le une violente tempête détruit le tablier du pont lorsque celui-ci entra en résonance avec le vent. Les mouvements d'oscillation du tablier ont entrainé la rupture des câbles porteurs et le tablier s'effondra dans la Vilaine. L'ancien chaland de transport entre les deux rives reprit alors du service. Mais ce bateau subit un accident en et ne peut plus servir à la traversée. Un nouveau tablier est donc construit et celui-ci ne durera que jusqu'au , date d'une nouvelle tempête qui emporte une nouvelle fois le tablier.
Fin 1872 une passerelle en bois provisoire est installée par l'ingénieur Georges Forestier entre les piles du pont. Cette passerelle provisoire durera jusqu'en 1911, lorsqu'un nouveau pont en arc est construit.
Deuxième pont modifier
En 1882, le préfet du Morbihan réclame la construction d'un nouveau pont et l'ingénieur Lebert propose quatre ponts, dont deux suspendus. Faute de financement, le nouveau pont en arc choisit sera inauguré le . Construit à l'emplacement du pont précédent, il mesure 350 m (dont 192 m au-dessus de l'eau) de long et 7,1 m de large. Sa hauteur au-dessus du niveau de la Vilaine est de 46 m[5].
Ce pont est utilisé par la route nationale et par la ligne Vannes Saint Nazaire des Chemins de fer du Morbihan.
En , l'armée allemande avait pour mission de tenir l'axe de communication entre les bases sous-marines de Saint-Nazaire et Lorient. Avec la libération de Vannes (à mi-chemin entre Lorient et Saint-Nazaire) le , l'armée allemande se prépare maintenant à voir arriver l'armée américaine vers ses bases sous-marines. Des explosifs sont installés sur le pont de La Roche-Bernard pour empêcher l'armée américaine de venir sur Saint-Nazaire. Le , un orage provoque accidentellement l'explosion du pont lorsque la foudre s'abat sur les explosifs.
Peu après la guerre, un pont flottant est installé à partir d'éléments de Port Mulberry à Arromanches[6],[7]. La circulation des bateaux est interrompue jusqu'à la suppression de ce pont flottant après la mise en service du pont actuel.
Pont actuel modifier
La construction d'un nouveau pont débute en 1957 sous la direction de l'ingénieur Gallard. Monsieur Gilbert Baty y a contribué. En 1960, les tests de sécurité sont effectués (le pont supporte, entre autres, 952 tonnes sans anomalie) et l'inauguration a lieu le . Les points d'ancrage sont particuliers car les câbles porteurs sont enroulés autour des masses rocheuses présentes de chaque côté de la Vilaine. Les piles mesurent 84 m de hauteur, le tablier domine la Vilaine de 65 m, la portée principale est de 245 m et la longueur totale de l'ouvrage atteint 407 m[8]. Le pont n'étant plus suffisant pour le trafic automobile croissant entre les deux rives, on a construit en 1995, le pont du Morbihan à 800 m en amont.
Photos modifier
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Premier pont (1883) -
Second pont, en arc (1911) -
Le pont (2008)
Notes et références modifier
- France, Bulletin des lois de l'Empire Français, vol. 1 à 7, Impr. de la République, 1835 p. 183-184 intégral (consulté le 18 octobre 2010).
- France Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Mines, Situation des travaux / Ministère du Commerce et des Travaux Publics, Direction Générale des Ponts et Chaussées et des Mines, 1837 p. 95 intégral (consulté le 18 octobre 2010).
- Premier pont suspendu de La Roche-Bernard
- F. J. Verger, Archives curieuses de la ville de Nantes et des départements de l'Ouest: pièces authentiques inédites, ou devenues très-rares, sur l'histoire de la ville et du comté de Nantes et ses environs, volumes 1 à 3, Forest, 1837, p. 392 intégral en ligne (consulté le 18 octobre 2010).
- Pont en arc de La Roche-Bernard
- Ancien pont de la Roche-Bernard
- La Roche Bernard- Les ponts
- Le pont actuel de La Roche-Bernard
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- P. Leblanc, Description d'un pont suspendu ... construit sur la Vilaine, à la Roche-Bernard, route de Nantes à Brest, Carilian-Goeury, 191 pages, 1841 (lire en ligne)
- Adwast Noyon, Notice sur la restauration et la consolidation de la suspension du pont de la Roche-Bernard, dans Annales des ponts et chaussées. Mémoires et documents relatifs à l'art des constructions et au service de l'ingénieur, 1859, 2e semestre, p. 249-329 et planches 168 à 170 (lire en ligne)
Article connexe modifier
Liens externes modifier
- Les ponts de La Roche-Bernard sur Structurae
- La Roche Bernard sur Roadbook Wiki
