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Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao

pont reliant Zhuhai et Macao à Hong Kong
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Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao
Le pont en septembre 2018 vu de Zhuhai.
Le pont en septembre 2018 vu de Zhuhai.
Géographie
Pays Chine
Province Guangdong
Commune Hong Kong, Zhuhai et Macao
Coordonnées géographiques 22° 16′ 57″ N, 113° 46′ 30″ E
Fonction
Franchit Estuaire de la Rivière des Perles
Fonction Pont routier
Caractéristiques techniques
Longueur 49 968 m
Largeur 33 m
Hauteur 42 m
Construction
Construction début des travaux: 15 décembre 2009
Mise en service 24 octobre 2018
Architecte(s) Su Kwang Branch

Géolocalisation sur la carte : Guangdong

(Voir situation sur carte : Guangdong)
Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao

Géolocalisation sur la carte : Chine

(Voir situation sur carte : Chine)
Pont Hong Kong-Zhuhai-Macao
Carte du pont-tunnel HZMB

Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao (chinois simplifié : 港珠澳大桥 ; chinois traditionnel : 港珠澳大橋 ; pinyin : Gǎngzhūào Dàqiáo[1], (en) Hong Kong – Zhuhai – Macao Bridge (HZMB)[2]) est une série de ponts et de tunnels qui relient Zhuhai (Guangdong), Hong Kong et Macao en traversant le Delta de la rivière des Perles dans le sud de la Chine.

Sa construction a débuté le , son inauguration officielle a eu lieu le [3] et son ouverture au public le [4],[5].

DescriptionModifier

La dernière estimation en janvier 2018 des coûts de construction du projet d’une longueur totale de 55 kilomètres est de 120 milliards de yuans (18,4 milliards de dollars), selon le directeur financier de l’Autorité Hong Kong-Zhuhai-Macao HZMB, Su Yi[6].

Les infrastructures entre l'île de Lantau à Hong Kong et l'île artificielle de Zhuhai-Macao, comportent deux fois trois voies de circulation routière, quatre tunnels et quatre îles artificielles. 40 000 véhicules devraient utiliser le pont principal chaque jour, dont des navettes de bus qui circuleront toutes les dix minutes. Le pont a été conçu pour durer 120 ans. Sa superstructure en acier pèse 420 000 tonnes (soixante fois la masse de la tour Eiffel)[7] et permet de supporter les contraintes naturelles (typhon niveau 16 et tremblement de terre niveau 8)[8].

Le pont principal de 22,8 kilomètres traverse les eaux de Zhuhai au travers de trois ponts suspendus avec des piliers de 280 à 460 m, et de viaducs avec des piliers de 75 à 110 m[9]. Les pylônes de maintien adoptent chacun une forme différente : nœud chinois, dauphin, voile[10].

Puis, un passage en tunnel sous-marin mène jusqu’aux abords de l'île de Lantau. Deux îles artificielles assurent la jonction des extrémités est et ouest du tunnel de 6,7 kilomètres. La section sous-marine permet de laisser libres d'infrastructures les couloirs maritimes majeurs de l'estuaire de la Rivière des Perles et les couloirs aériens de l'aéroport international de Hong Kong[11].

Le tracé longe ensuite l'île de Lantau sur 12 km.

Ce projet crée deux points de passages supplémentaires aux frontières entre la Chine continentale, Macao et Hong Kong[12] :

  • deux embranchements au départ de Zhuhai ou de Macao, amènent sur une île artificielle pour le contrôle immigration et douane dans les infrastructures ZMBCF ;
  • au départ de Lantau, le contrôle de l'immigration et de la douane se fait dans les infrastructures HKBCF sur l'île artificielle construite à l'est de l'aéroport de Hong Kong[13].

Ce pont permet d'effectuer en 45 minutes en voiture ou en navette de bus, un trajet qui dure 70 minutes en ferry entre Zhuhai et Hong Kong[14],[15] ou environ trois heures par voie routière.

Les études préliminaires ont exclu l'ajout de voies ferrées principalement pour des raisons techniques et de rentabilité[16] :

  • les voies ferrées à grande vitesse ou pour le fret nécessitent des pentes inférieures à 2 %, alors que le projet de pont-tunnel nécessitait des pentes de 3 % ;
  • les coûts d'infrastructure ferroviaires n'étaient pas rentabilisés par les revenus des billets et diminuaient la rentabilité de la partie routière.

Le pont principal est prolongé au nord de Lantau par un tunnel sous-marin deux fois deux voies de 4,2 km vers Tuen Mun (plus 1,2 km pour les accès), puis par un pont suspendu vers Shenzhen, créant ainsi une voie terrestre plus courte entre Zhuhai/Macao et Shenzhen[17].

HistoireModifier

 
Hong Kong section en construction en 2015 au large de la côte de Lantau Island.

Un premier projet de pont, nommé « Lingdingyang » (伶仃洋大桥, Língdīngyáng dàqiáo ; cantonais Yale : ling4 ding1 yeung4 daai6 kiu4) a été proposé par l'ancienne mairie de la préfecture de Zhuhai, dans la fin des années 1980, pour relier Zhuhai et Hong Kong en traversant l'estuaire de la rivière des Perles via l'ile de Qi'ao (située sur la préfecture de Zhuhai) et Tuen Mun.

Les travaux préliminaires relient déjà Zhuhai à l'île de Qi'ao. La proposition a ensuite été abandonnée pour une proposition ultérieure de Pont « Hong Kong-Zhuhai-Macao » (港珠澳大桥, gǎng-zhū-ào dàqiáo)[18].

Construction et mise en service du pontModifier

La construction débute le . La partie du projet à Hong Kong rencontre des difficultés suite au déplacement de 3,5 m de l'île artificielle devant recevoir le poste frontière[19].

En novembre 2012, le groupe Bouygues Construction (filiale Dragages) remporte, en partenariat avec China Harbor, le contrat de construction du tronçon d'une 2×3 voies de 9,4 km au-dessus des eaux profondes à l'ouest de Hong Kong[15].

Septembre 2016 : connexion de toutes les structures du pont principal[20].

7 juillet 2017 : cérémonie marquant formellement l’achèvement de la structure principale du pont-tunnel[21].

 : inauguration par le président de la République populaire de Chine.

 : ouverture au public[4],[5].

Début juin 2019, le pont a dépassé les 10 millions de passagers avec un flux moyen journalier de plus de 40 000 passagers[22].

ControverseModifier

Côté Hong-Kong, la construction n'a démarré qu'en décembre 2011. Elle a été retardée d'un an par les recours devant le tribunal hongkongais concernant l'impact environnemental[23].

Principaux arguments avancés par le World Wildlife Fund :

  • modification du régime hydrodynamique de l'estuaire ;
  • accélération de la réalisation (pour respecter les délais), comme source de dégradation ;
  • incompatibilité des normes environnementales ;
  • pollution sonore dès la construction, puis du trafic ;
  • destruction ou détérioration de sites archéologiques, dans certains villages ;
  • érosion, sédimentation ;
  • pollution entraînant la prolifération d'algues ;
  • destruction de la mangrove et de la faune y vivant.

RéférencesModifier

  1. 大桥 signifie « Grand pont »; , gǎng, « port » est l'abréviation de Hong Kong (香港, xiānggǎng); , Zhū, « perle » est l'abréviation de Zhuhai (珠海, zhūhǎi); , Ào, « baie » est l'abréviation de Macao (澳门, Àomén en chinois mandarin)
  2. About HZMB
  3. Le pont le plus long du monde inauguré entre Hong Kong et Macao - LCI - 23 oct 2018
  4. a et b "Macao border zone of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge launched (…) At 9:20 a.m. local time (0120 GMT), the first shuttle bus from Macao to Hong Kong left the the Macao border zone" - Xinhuanet - 24 oct 2018
  5. a et b Hong Kong vehicles start driving on world's longest cross-sea bridge "(...) The first batch of cross-boundary vehicles on Wednesday left the Hong Kong Boundary Crossing Facilities to drive on the world's longest cross-sea bridge. (...) It officially opened to public traffic at 9:00 a.m. local time (0100 GMT) on Wednesday (...)" - Xinhuanet - 24 oct 2018
  6. Cathy Lai, Hong Kong – Pont de Zhuhai – Macao s’ouvre à la circulation automobile en mai / juin, MacauHub, .
  7. Leanna Garfield, La Chine ouvre le plus grand pont maritime du monde Business Insider, .
  8. Mat-Hac, Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, documentaire CGTN, .
  9. Hong Kong Zhuhai Macau Bridge ARUP.
  10. (en) « World's longest cross-sea bridge in S. China closer to completion »(ArchiveWikiwixArchive.isGoogleQue faire ?), sur cctvnews.cn,
  11. Planning and Design, à min 30 s & 2 min 20 sur la vidéo (site officiel du projet)
  12. « Plan du pont », sur Hzmb.hk (consulté le 5 avril 2017)
  13. [vidéo], Government of the Hong Kong Special Administrative Region, Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge: Livelihood, septembre 2011.
  14. Zhu Hai Jiu Zhou Voyage time 70 minute
  15. a et b Jean-Yves Guerin, « Bouygues construira un pont en Chine », Le Figaro, (consulté le 5 avril 2017)
  16. [1] Planning and Design, à min 0 s sur la vidéo (site officiel du projet)
  17. Bouygues Construction à Hong Kong : un contrat de plus d’un milliard d’euros pour un tunnel sous-marin, Le Moniteur, .
  18. (zh)港深珠通道 (Gǎng-Shēn-Zhū tōngdào, signifiant « Passage Hong Kong - Shenzhen - Zhuhai ») sur goHK.com.
  19. (en) Howard Winn, « Contractors say 2017 deadline for HongKong-Zhuhai-Macao Bridge is unconvincing » [« Les entrepreneurs disent que la date limite de 2017 pour le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao n'est pas convaincante »], sur Hong Kong Free Press, (consulté le 3 février 2017)
  20. "Construction of Main Bridge Completed (…) On September 24, 2016, the last expansion joint was installed at Pier No.54 on the Qingzhou Channel Bridge. A ceremony was held on the bridge on September 27 to announce the successful connection of all the bridge sections within the Main Bridge Project, which has now entered the final construction stage.", HZMB Authority, .
  21. "A ceremony was held on July 7 for the Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge undersea tunnel to mark the completion of the main structure of the world's longest cross-sea bridge. The Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge is a super large sea-crossing passage, 55 km in length. The most difficult technique is the bridge-island-tunnel main project, which is about 29.6 kilometers long." , China Daily, .
  22. Le pont Hong Kong-Zhuhai-Macao reçoit plus de 10 millions de passagers, xinhuanews, 6 juin 2019
  23. Pearl River Delta Bridge work begins (Macau Daily Times 15/12/2011) "Construction of the delayed RMB 72.9 billion bridge connecting Hong Kong to Macau and Zhuhai began on Wednesday, after the project was delayed for a year by a legal challenge regarding its environmental impact."

AnnexesModifier

Articles connexesModifier

Liens externesModifier

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