Pilatusbahn

ligne de chemin de fer suisse

Pilatusbahn
PB
Ligne de Alpnachstad à Pilatus Kulm
Image illustrative de l’article Pilatusbahn
Automotrice arrivant au sommet de la ligne
Pays Drapeau de la Suisse Suisse
Historique
Mise en service 1889
Électrification 1937
Caractéristiques techniques
Écartement étroit (800 mm)
Électrification 1 500 V cc
Pente maximale 480 
Crémaillère De type Locher
Nombre de voies Voie unique
Trafic
Trafic voyageurs

Le Pilatusbahn (PB) (en français, « chemin de fer du Pilate »), exploité par une entreprise ferroviaire suisse, relie la commune d'Alpnachstad dans le canton d'Obwald à la montagne Pilatus-Kulm (2 120 m) par un chemin de fer à crémaillère le plus raide du monde selon un tracé téméraire avec une pente jusqu'à 480 ‰[1],[2],[3],[4], comprenant sept tunnels et plus de vingt-trois ponts.

HistoireModifier

La ligne à voie étroite (800 mm) sur une longueur de 4,6 km a été mise en exploitation le , tout d'abord avec une traction à vapeur. L'électrification en courant continu de 1 500 volts fut effective dès 1937, avec la mise en service de la première motrice électrique le [5].

C'est l'ingénieur zurichois Eduard Locher (en) qui fut le constructeur du PB et il conçut un système de crémaillère différent de celui de Niklaus Riggenbach. Les locomotives présentaient une combinaison de machines à vapeur et de voitures de trente-deux places assises. La chaudière était placée en travers du véhicule, côté pente.

Jusqu'en 1937, onze automotrices à vapeur effectuaient le parcours en 75 minutes. En 2011, le trajet est effectué entre 30 et 40 minutes et plus de 300 000 personnes empruntent chaque année ce moyen de transport[5].

Depuis 1956, il est possible de monter au Pilatus en télécabine avec le Kriens-Fräkmüntegg et le téléphérique du Pilatus. Les deux installations appartiennent à la compagnie du PB[6].

Au sommet, deux hôtels attendent les visiteurs, le Bellevue et le Pilatus-Kulm. Ce dernier, construit en 1890, est classé monument historique[5].

En 2001, l'American Society of Mechanical Engineers classe l'installation comme Historic Mechanical Engineering Landmark (en)[7].

Matériel roulantModifier

Les véhicules (10), aujourd'hui en circulation, de type Bhe ½, datent des années 1930 et 1960. En 2021, la compagnie va recevoir la première voiture voyageur d'une série de huit, en commande chez Stadler Rail et qui seront livrées en 2022. Les wagons de 18 tonnes sont équipés de la technologie d’engrenages qu’Eduard Locher[8]. Le designer Thomas Küchler, a conçu les nouveaux wagons. Un wagon fret est également prévu dans cette commande. Elles auront une capacité de 48 voyageurs et pourront être couplées[9]

Notes et référencesModifier

  1. « Histoire - Pilatus Bahnen » (consulté le )
  2. « Pilatusbahn - le chemin de fer le plus raide du monde », sur 2Tout2Rien (consulté le )
  3. [PDF] Lucie Monnat, Le train du Pilate donne le vertige depuis 125 ans, (lire en ligne)
  4. (en) ASME International, « Historic Mechanical Engineering Landmark », (consulté le )
  5. a b et c Swissmint Info, mai, 2011
  6. Fritz Bandi, Les chemins de fer privés suisses, Editions Avanti, 1979
  7. (en) « Pilatusbahn », American Society of Mechanical Engineers,
  8. www.bus-tram-geneve.ch, 5 février 2021
  9. Railpassion N° 283, mai 2021

SourcesModifier

AnnexesModifier

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Article connexeModifier

Lien externeModifier