Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways
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| Omnium lyonnais de chemins de fer et de tramways | |
 Tramway de Fontainebleau, réseau appartenant au groupe Omnium lyonnais. | |
| Création | [1] |
|---|---|
| Siège social | Lyon France
|
| Activité | Tramways électriques et métro |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
L'Omnium lyonnais de chemins de fer et tramways est une société fondée le chez maitre Pétrus Bernard notaire à Lyon[2]. Elle se spécialise dans la construction et l'exploitation de réseaux de tramways électriques.
Principaux réseaux gérés modifier
Elle a construit et exploité les réseaux de tramways suivants :
- Tramway de Cannes[3] ;
- Tramway de Poitiers ;
- Tramway de Pau ;
- Tramway de Troyes ;
- Tramway de Bourges ;
- Tramway d'Avignon ;
- Tramway de Fontainebleau ;
- Tramway d'Armentières via la compagnie des Tramways d'Armentières (TA) ;
- Tramway de Sète ;
La société a aussi exploité des chemins de fer :
- Chemins de fer sur route d'Algérie (plusieurs lignes à voie étroite, dont la ligne côtière Castiglione - Alger - Aïn-Taya (77 km), le réseau étant principalement exploité en traction vapeur, sauf la section de 20 km entre Deux-Moulins et Maison-Carrée électrifiée)[4] ;
- Chemin de fer des carrières d'Estrée-Blanche (Nord).
L'Omnium lyonnais a construit et exploité des lignes du métro parisien au travers de la Société du chemin de fer électrique souterrain Nord-Sud de Paris, appelée plus simplement le « Nord-Sud »[5].
La société Omnium lyonnais a aussi exploité temporairement les réseaux suivants:
La société Omnium lyonnais a des intérêts dans les entreprises industrielles suivantes[6]
Partenariats modifier
L'Omnium lyonnais, par sa fusion en 1898 avec la Compagnie Nouvelle d'Électricité, disposait d'accords avec la Société alsacienne de constructions mécaniques, titulaire en France des brevets de l'électricien allemand Siemens[8].
Dirigeants modifier
- Louis Albert Laurens administrateur de l'Omnium lyonnais[9] ;
- Xavier Janicot, financier, Directeur de l'Omnium Lyonnais[10],[11]
Notes et références modifier
- Pressearchiv 20. Jahrhundert, (organisation), [lire en ligne], consulté le
- http://scripophilie-ferroviaire.pagesperso-orange.fr/0cOmnLyTwA9801.jpg
- Association Renaissance Carnot, « Un tramway nommé plaisir », Renaissance Carnot Cannes - Le Cannet (consulté le )
- H. Lartilleux, « http://www.alger-roi.net/Alger/transports/chemin_fer/textes/2_chemin_de_fer_sur_route_algeriens_afn67.htm », Les transports à, autour et pour Alger et l'Algérie, (consulté le )
- « Le Nord-Sud : Origines et concession », Symbioz, (consulté le )
- Wolkowitsch, Maurice, « Chapitre VI - Typologie et situation financière des entreprises de ... », sur revues.org, Revue d’histoire des chemins de fer, AHICF, (ISSN 0996-9403, consulté le ), p. 196–221.
- http://www.entreprises-coloniales.fr/afrique-du-nord/Boudjoudoun_(Mines_de).pdf
- Dominique Larroque, « L'expansion des tramways urbains en France avant la Première Guerre Mondiale », Histoire, économie et société, vol. 9, no 1, , p. 135-168 (lire en ligne)
- « Louis Albert Laurens (1856-1916) », Annales des Mines (consulté le )
- « Chemins de fer sur routes d'Algérie : Compte rendu de l'AG du 10 décembre 1903 », L'Économiste de Lyon, , p. 1 (lire en ligne)
- https://www.entreprises-coloniales.fr/empire/Omnium_lyonnais.pdf
