Nova Bus

Nova Bus
Logo de Nova Bus
Un Nova LFS opéré par STM

Création	1993
Siège social	Saint-Eustache Canada
Actionnaires	Volvo
Activité	Autobus
Produits	Transport en commun
Société mère	Volvo Bus
Site web	http://www.novabus.com
modifier - modifier le code - voir Wikidata

Nova Bus est une compagnie manufacturière d’autobus urbains basée à Saint-Eustache, au Québec (Canada). La compagnie est détenue par Volvo Bus par le biais de sa filiale Volvo Canada. La compagnie est connue pour sa ligne produits à plancher surbaissé, le Nova LFS.

Histoire modifier

Mise sur pied de la compagnie modifier

En 1992, l'usine de Motor Coach Industries (MCI) planifie la fin de la production à son usine de Saint-Eustache, où sont fabriqués les Classic. Ces derniers, faits d'acier galvanisé, connaissent des problèmes de corrosion. En raison des troubles persistants, le Ministère des Transports du Québec menace de ne plus subventionner leur achat^[1].

À son démarrage, Nova acquiert une technologie d'autobus à plancher bas aux Pays-Bas.

En 1993, financé par le Fonds de solidarité de la Fédération des travailleurs du Québec^[2], Yvon Lafortune, un ancien de Bombardier, fonde Nova Bus. Il rachète l'usine de MCI alors qu'elle est sur le point de fermer, et négocie un contrat avec le gouvernement du Québec et la Société de transport de Montréal. Le contrat prévoit en outre la fourniture de 60 autobus à plancher surbaissé, sans qu'un tel modèle ne soit offert au catalogue ni que l'usine ne puisse en produire^[1].

Nova acquiert de la néerlandaise Den Oudsten (nl) la technologie de son modèle Alliance (nl). United Bus (nl), la maison-mère de Den Oudsten, fait faillite dans les mois qui suivent le transfert en raison des vices structurels de ses produits. Ainsi, en plus d'ajuster les plans et devis aux normes nord-américaines, Nova doit revoir entièrement la structure, qui sera soudée plutôt que rivetée. Une usine de camions d'incendie de Saint-François-du-Lac est convertie à la production de châssis de bus^[1]. Pendant un temps, la filiale Nova-Quintech produit aussi des camions d'incendie^[2].

Le manufacturier présente un premier prototype du modèle LFS (en anglais : Low Floor System) à l'Association américaine pour le transport public (en) en 1994, moins d'un an après sa fondation^[1]. La même année, Bombardier devient actionnaire^[2].

Nova acquiert entre-temps de Transportation Manufacturing Corporation (en) une usine à Roswell produisant des RTS (en anglais : Rapid Transit Series), un modèle conçu par General Motors dans les années 1970. Les premiers modèles de RTS construits par Nova sont livrés en février 1995^[3].

Lancement du LFS et abandon des autres modèles modifier

Un Nova LFS de première génération.

À Saint-Eustache, la chaîne d'assemblage des LFS est construite en 1995 et les premiers modèles de LFS sont livrés en 1996^[1], alors que sont livrés les derniers modèles de Classic. Dès son lancement, le LFS est critiqué par les usagers tant que par les sociétés de transport, notamment en raison de problème de boulonnage, de la configuration exigüe des sièges et du freinage inadéquat^[1]^,^[4]. Une corrosion prématurée est également décelée sur les premiers modèles^[1].

Le 29 janvier 1997, Volvo devient l'unique propriétaire de Nova Bus par le biais de sa filiale Prévost Car^[5]. Elle transfère les activités de recherche et développement à Roswell en 1999, mais à l'annonce de l'abandon de la production à l'usine néo-mexicaine en 2001, les activités sont rapatriées à Saint-Eustache^[6].

Nova lance une version hybride de son LFS en 2006, puis une version articulée longue de 60 pieds (18,3 mètres) l'année suivante. En 2013, un modèle alimenté au gaz naturel comprimé est lancé. En 2017, un premier modèle entièrement électrique est mis sur le marché^[1].

En 2023, Nova Bus annonce la fin de sa production aux États-Unis et la fermeture de l'usine de Plattsburgh en raison de pertes financières^[7].

Produits modifier

Un Nova LFS Artic opéré par le Réseau de transport de la Capitale.

Production actuelle modifier

Nova LFS : autobus aux lignes modernes à plancher bas et accessible aux fauteuils roulants conçu sur une structure d'acier inoxydable (1995 à aujourd’hui).
Nova LFS Artic : Version articulée du LFS introduit en 2009. En termes simples, l'arrière d'un LFS coupé en deux, accouplé par une articulation hydraulique gérée électroniquement à un autre LFS sans moteur. Le moteur se situe donc dans la section arrière.
Nova LFS HEV : version hybride du LFS. Un moteur plus petit (Cummins 6.7 L) accouplé à une transmission avec moteur électrique Allison. De l'extérieur, le modèle est identique, excepté les batteries qui sont situées sur le toit.
Un Nova LFS HEV de la Société de Transport de Montréal
Nova LFX : un LFS Artic haut de gamme avec options supplémentaires. En 2010, une quinzaine de LFX ont été produits pour York Region Transit, en Ontario.
Nova LFSe : un LFS complètement électrique, il a des traits ressemblant avec le LFS H.E.V.
Nova LFSe+: un LFS complètement électrique avec une meilleure autonomie que le LFSe.

Production arrêtée modifier

De 1987 à 1993, MCI produit le modèle Classic à Saint-Eustache.

Classic modifier

Article détaillé : Classic (autobus).

Originellement fabriqué par General Motors (1983-1987), Nova reprend de Motor Coach Industries la production du Classic, un modèle à plancher haut, de 1993 à 1997.

Un Nova RTS de la Commission de transport de Toronto.

Rapid Transit Series modifier

Article détaillé : Rapid Transit Series.

En 1995, Nova reprend la production du Rapid Transit Series, un autobus développé par General Motors qui l'a fabriqué de 1977 à 2003.

Notes et références modifier

↑ ^{a b c d e f g et h} Marc Tison, « Nova Bus: la lente ascension de l’autobus à plancher bas », sur La Presse, 2 novembre 2019 (consulté le 16 décembre 2019)
↑ ^{a b et c} « NovaBus de Saint-Eustache : une présence nord-américaine », La Presse,‎ 26 juin 1996, p. 7 (lire en ligne)
↑ Pierre Bellemare, « Écono-flashes : Nova Bus : Grande Première », La Presse,‎ 7 février 1995, p. C3 (lire en ligne)
↑ Éric Clément, « L'avenir est aux autobus à plancher surbaissé, disent les experts : Les problèmes vécus par la STCUM ont été résolus ailleurs au pays », La Presse,‎ 19 novembre 1997, A22 (lire en ligne)
↑ Gérard Bérubé, « Au Québec, l’économie prend le chemin d’une digne croissance : Faits marquants de la vie économique en 1997 », Le Devoir,‎ 5 janvier 1998, B2 (lire en ligne)
↑ Denis Arcand, « Le bonheur de Saint-Eustache fait le malheur du Nouveau-Mexique », La Presse,‎ 24 novembre 2001, E1 (lire en ligne)
↑ Admin Novabus, « Nova Bus change son modèle d'affaires et cesse sa production d'autobus aux États-Unis », sur Novabus, 21 juin 2023 (consulté le 25 juin 2023)

Liens externes modifier

Site officiel

[:0-1] {a b c d e f g et h} Marc Tison, « Nova Bus: la lente ascension de l’autobus à plancher bas », sur La Presse, 2 novembre 2019 (consulté le 16 décembre 2019)

[:1-2] {a b et c} « NovaBus de Saint-Eustache : une présence nord-américaine », La Presse,‎ 26 juin 1996, p. 7 (lire en ligne)

[3] Pierre Bellemare, « Écono-flashes : Nova Bus : Grande Première », La Presse,‎ 7 février 1995, p. C3 (lire en ligne)

[4] Éric Clément, « L'avenir est aux autobus à plancher surbaissé, disent les experts : Les problèmes vécus par la STCUM ont été résolus ailleurs au pays », La Presse,‎ 19 novembre 1997, A22 (lire en ligne)

[5] Gérard Bérubé, « Au Québec, l’économie prend le chemin d’une digne croissance : Faits marquants de la vie économique en 1997 », Le Devoir,‎ 5 janvier 1998, B2 (lire en ligne)

[6] Denis Arcand, « Le bonheur de Saint-Eustache fait le malheur du Nouveau-Mexique », La Presse,‎ 24 novembre 2001, E1 (lire en ligne)

[7] Admin Novabus, « Nova Bus change son modèle d'affaires et cesse sa production d'autobus aux États-Unis », sur Novabus, 21 juin 2023 (consulté le 25 juin 2023)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]