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Nouveau système d'exploitation des trains

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Le nouveau système d'exploitation des trains (anciennement nouveau système d'exploitation Transilien avant la participation de la RATP) (NExTEO[1]) est un système de gestion des trains et d'aide à la conduite développé par la SNCF, SNCF Réseau et la RATP[2] destiné aux lignes de trains de banlieue desservant principalement les gares d'Île-de-France, mais pouvant avoir des ramifications en Haute-Normandie, en Picardie et en région Centre-Val de Loire[3].

Le système sera adapté aux trains Transilien et aux RER gérés par la SNCF ainsi qu'à la partie du RER B[4] gérée par la RATP et sera interopérable avec les lignes du réseau non équipées. Ce système devrait permettre une augmentation de l'offre de 25 % par rapport à une signalisation classique. L'objectif de la SNCF et de SNCF Réseau est de pouvoir atteindre un trafic de 40 trains par heure et par sens, grâce notamment à une augmentation de la vitesse des trains et à une diminution de l'intervalle entre deux trains[3].

Il devrait être basé sur le CBTC, et gérer automatiquement aussi bien l'espacement des trains que la consommation énergétique, les retournements automatiques et l'information voyageurs[5].

Le système devrait être prêt d'ici 2022 pour le prolongement du RER E vers l'ouest[2]. Le , la SNCF retient Siemens, qui déploiera le système sur le tronçon central du RER E (entre la gare de Nanterre-La Folie et la gare Rosa-Parks) avec le soutien de la RATP, à la fois pour son expertise sur les lignes de métro automatiques et en cours d'automatisation, mais aussi pour le déploiement futur sur les autres lignes du RER[6]. L'optimisation de la conduite par Nexteo doit déboucher sur une réduction de 180 à 108 secondes de la durée minimale entre chaque train, offrant la possibilité de passer de 16 à 22 trains par heure[7].

Notes, sources et référencesModifier

  1. « Marché de fournitures - 23455-2014 - TED Tenders Electronic Daily », sur Supplément au Journal officiel de l'Union européenne, avis du 22 janvier 2014 (consulté le 28 janvier 2015).
  2. a et b La Vie du Rail n°3268, 21 juillet 2010, p. 7.
  3. a et b RFF et la SNCF lancent NexT, article du 3 août 2009, sur webtrains.net, consulté le 28 janvier 2015.
  4. « Compte rendu de la direction de ligne unifiée, comité Ligne B », sur Île-de-France Mobilités (autorité organisatrice de la mobilité), compte rendu du 28 juin 2017 (consulté le 22 août 2018).
  5. [PDF] RFF engage 4 milliards d’euros pour améliorer le réseau de l’Ile-de-France d’ici 2012, dossier de presse du 12 juillet 2010, p. 8, sur rff.fr, consulté le 28 janvier 2015.
  6. « SNCF A RETENU SIEMENS FRANCE POUR EQUIPER LE RER E D’UN NOUVEAU SYSTEME D’EXPLOITATION DES TRAINS (NEXTEO) » [PDF], sur sncf.com, (consulté le 31 octobre 2016).
  7. Lionel Steinmann, « La SNCF prépare des TGV autonomes pour 2022 », sur lesechos.fr, (consulté le 17 juin 2017).