Naviplane N500
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| Naviplane N500 | |
 Naviplane N500 arrivant à Douvres | |
| Autres noms | Ingénieur Jean Bertin |
|---|---|
| Type | Aéroglisseur |
| Histoire | |
| Chantier naval | SEDAM |
| Lancement | 1977 |
| Mise en service | 5 juillet 1978 |
| Statut | Détruit en 1985 |
| Équipage | |
| Équipage | 15-17 |
| Caractéristiques techniques | |
| Longueur | 50 m |
| Maître-bau | 23 m |
| Propulsion | 5 turbines à gaz maritime Avco Lycoming TF40 |
| Puissance | 2386 kW |
| Vitesse | 65-70 nœuds |
| Caractéristiques commerciales | |
| Passagers | 400 et 55 voitures et 5 cars |
| Carrière | |
| Armateur | SNCF (1977-1981) Hoverspeed (1981-1983) |
| Affréteur | Seaspeed (1977-1981) |
| Pavillon |  France - Port d'attache : Boulogne-sur-Mer
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Le Naviplane N500 était un aéroglisseur de transport commercial français construit à deux exemplaires par la Société d’Étude et de Développement des Aéroglisseurs Marins (SEDAM) à Pauillac en 1977.
Développement modifier
- En 1973, la SEDAM lance un projet d’aéroglisseur de grande capacité. Deux exemplaires sont construits à partir de 1976. Le premier, le N500-01 "Côte d'Argent", est une commande du département de la Gironde. Il est destiné à assurer un service de bac entre Le Verdon et Royan.
- Le second, le N500-02 "Ingénieur Jean Bertin", est une commande de la SNCF destiné au trafic trans-Manche. Le département de la Gironde s'étant finalement désisté, la SNCF accepte de prendre à sa charge le N500-01 afin de le mettre également en service sur La Manche.
- Deux options supplémentaires furent posées par la Compagnie générale transatlantique pour une éventuelle liaison entre Nice et la Corse[1], mais ces options ne furent finalement pas maintenues.
Exploitation commerciale modifier
Le Naviplane N500-02 "Ingénieur Jean Bertin" fut exploité sur des liaisons transmanches à partir de 1978 par la société Seaspeed, filiale commune de British Rail et de la SNCF. Il opère alors aux côtés des aéroglisseurs britanniques SR.N4.
En 1981, il est cédé à la société britannique Hoverspeed issue de la fusion de Seaspeed et de sa concurrente Hoverlloyd, qui exploitait, elle aussi, des aéroglisseurs entre l'Angleterre et la France. Il opère à nouveau en 1983, pour une très courte durée, après avoir subi de nombreuses modifications. À la fin de la même année, il est définitivement retiré du service. Il sera finalement détruit sur l'hoverport de Boulogne-sur-Mer en .
Performances modifier
Le Naviplane N500-02 "Ingénieur Jean Bertin" a établi les performances suivantes sur La Manche :
- Traversée Douvres - Calais en 22 minutes et 15 secondes le ,
- Traversée Douvres - Boulogne Le Portel en 25 minutes le .
Ces deux performances constituent des records non homologués de la traversée de La Manche.
Exemplaires construits modifier
- N500-01 "Côte d'Argent" (LV 365.832), premier vol le , détruit par un incendie accidentel le devant l'usine de Pauillac lors d'une opération de maintenance.
- N500-02 "Ingénieur Jean Bertin" (BL 341.931). Cet appareil aurait dû s'appeler "Côte d'Opale" mais a finalement été baptisé "Ingénieur Jean Bertin" en hommage à ce dernier, décédé le .
Notes et références modifier
- « SEDAM N500 Naviplane », sur Hovercraft Museum (consulté le )
