Napier-Campbell Blue Bird

Napier-Campbell Blue Bird
La Napier-Campbell Blue Bird II en 1927.
Années de production	1927
Production	Un exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	W12 Napier Lion VIIA,
Cylindrée	22 300 cm3
Puissance maximale	à 2 000 tr/min : 450 ch à 2 200 tr/min : 502 ch
Transmission	3 vitesses épi-cyclique, rapports de 0,333, 0,666, 1 Rapport final 1,27:1
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	voiture de records à roues apparentes et moteur avant
Dimensions
Longueur	4 600 mm
Empattement	3 696 mm
Voies AV/AR	1 650 mm  / 1 450 mm
Chronologie des modèles
Sunbeam Blue Bird Blue Bird III

La Napier-Campbell Blue Bird ou Blue Bird II (« Oiseau bleu ») est une voiture de record de vitesse terrestre qui fut pilotée par Malcolm Campbell. Elle fut conçue par C. Amherst Villiers et le mécanicien habituel de Campbell, Leo Villa, supervisa sa construction. Construite en 1927, elle est modifiée en 1928 et prend le nom de Napier-Campbell Blue Bird III.

C'était la première voiture de Campbell équipée du moteur d'avion Napier Lion. Son intention était de battre son précédent record de 241 km/h atteint sur sa première Blue Bird, une Sunbeam 350HP modifiée, et d'atteindre 200 mph (322 km/h).

1927

La Blue Bird en 1927

La voiture utilisa initialement un moteur Napier Lion de 500 ch. Elle était de forme classique, avec un radiateur vertical monté à l'avant et le poste de conduite installé derrière le moteur. Les trois sommets du moteur W-12 étaient cachés derrière des renflements dans l'étroit capot, avec des tuyaux d'échappement en saillie.

La première tentative de record de la Bluebird II eut lieu le 4 février 1927 à Pendine Sands. Une vitesse de pointe de 314 km/h fut enregistrée, proche de la barrière des 200 miles à l'heure (322 km/h), mais la moyenne aller et retour enregistrée pour le record lui-même était inférieure, à 281,45 km/h.

1928

Napier-Campbell Blue Bird III
Années de production	1928, reconstruction de la voiture de 1927.
Production	un exemplaire(s)
Moteur et transmission
Moteur(s)	Napier Lion Sprint
Cylindrée	23 948 cm3
Puissance maximale	à 3 300 tr/min : 875 ch
Transmission	transmission finale portée à 1,5:1
Dimensions
Longueur	5 490 mm
Chronologie des modèles
Blue Bird II Campbell-Napier-Railton Blue Bird

Le record de 1927 fut de courte durée car la Sunbeam de 1000 cv de Henry Segrave atteint les deux objectifs de 180 mph et 200 mph (290 et 323 km/h) un mois plus tard. Cela incita Campbell à reconstruire la voiture, qui devint la Blue Bird III en 1928. Il convainquit le Ministère de l'Air de lui permettre d'employer le moteur Sprint préparé pour la Coupe Schneider, monté sur l'hydravion Supermarine S.5, de 900 ch (670 kW).

Des améliorations de l'aérodynamisme ont été testées de manière innovante dans la soufflerie Vickers par R. K. Pierson, leur Concepteur en Chef. La forme de la carrosserie de la Blue Bird a été substantiellement modifiée, œuvre des célèbres carrossiers Mulliner. Les résultats furent peu orthodoxes. Une aile verticale a été ajoutée pour la stabilité, une première pour la Blue Bird et pour les voitures de record de vitesse sur terre en général. Des guêtres ouvertes derrière les roues ont aussi réduit la traînée. Le plus gros changement a concerné les radiateurs, qui furent déplacés à l'arrière de la voiture et fixés à l'extérieur. Ces radiateurs de surface ont été réalisés par Fairey Aviation et contenaient 730 mètres de tubulure. La suppression du radiateur de nez a permis de donner à ce dernier un arrondi d'un meilleur aérodynamisme.

Après Segrave à Daytona Beach, le 19 février 1928 Campbell reprit le record à 206,956 mph (333,063 km/h), brisant ainsi la barrière des 200 miles à l'heure pour la première fois. Une fois de plus, il ne détiendra le record que pour une brève période, et l'Américain Ray Keech sur la White Triplex le battra de peu deux mois plus tard.

1929

Campbell était en quête de lieux plus stables qu'une plage à marée, et rechercha par avion un site possible. L'Afrique montra des opportunités, d'abord avec un site à plus de 1 000 km de Tombouctou et donc pratiquement inaccessible. Un lac asséché en Afrique du Sud, le Verneukpan, à 725 km du Cap, pouvait être envisagé.

La Blue Bird a été reconstruite pour la troisième fois. Le châssis, le moteur et la transmission restèrent les mêmes, mais la carrosserie fut remplacée par une nouvelle, construite à Dumfries par Arrol-Aster. Cette carrosserie plus basse nécessita une bosse autour du poste de pilotage où Campbell était maintenant assis à califourchon sur la boîte de vitesses. Les radiateurs de surface ont été remplacés par un procédé classique de nez circulaire ouvert, couvert par une calandre à caractère distinctif de « cage d'oiseau ».

Néanmoins, après une période de cinq ans sans pluie, il plut presque dès l'arrivée de l'équipe sur le terrain. Campbell retourna au Cap, où pour son 44^e anniversaire il apprit que Henry Segrave avait établi un nouveau record à Daytona Beach sur la Golden Arrow, à 372,47 km/h. La Blue Bird fut incapable d'atteindre cette vitesse à l'altitude et au climat Africain, mais Campbell fit le meilleur usage possible des longues courses permises par le terrain et établit les records du monde de 5 miles et 10 miles (8 et 16 km) à 341 km/h.

Après que Segrave eût élevé le record de 48 km/h sur sa Golden Arrow, Campbell savait que la Blue Bird était battue et il commença à travailler sur une nouvelle voiture, la Campbell-Napier-Railton Blue Bird.

Références

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Napier-Campbell Blue Bird » (voir la liste des auteurs).

Bibliographie

• Kenny, Paul, The Man Who Supercharged Bond : The Extraordinary Story of Charles Amherst Villiers, Sparkford, Haynes Publishing, 2009, 360 p. (ISBN 978-1-84425-468-2)