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Moteur EB
Moteur EB.jpg

Constructeur
Caractéristiques techniques
Refroidissement
Eau

Le moteur EB est un moteur thermique automobile à combustion interne produit par la Société Française de Mécanique. À son lancement en 2013, il est prévu qu'il équipe la gamme intermédiaire du constructeur français Groupe PSA sous la dénomination commerciale PureTech.

Disponible en version atmosphérique VTI et turbocompressée e-THP, le moteur EB est un moteur essence de petite cylindrée destiné à remplacer le « moteur TU » ainsi que le moteur EP dans sa version atmosphérique 1.4 L (EP3) et 1.6 L (EP6)[1].

HistoireModifier

« EB » vient de « essence » et « segment B »[2].

PSA aurait investi 175 millions d'euros dans ce nouveau bloc moteur[3].

La version atmosphérique est lancée courant de l'année 2012 sur la Peugeot 208, le bloc anticipe la norme de dépollution Euro 6.1 applicable en septembre 2014. Les versions turbo dénommées "eTHP" sont lancées en mars 2014 sur les Peugeot 308 II et Citroën C4 II. Des essais sur banc auraient été réalisés pendant 25 000 heures correspondant à plus de 1,6 million de kilomètres parcourus[4].

Mi-2015, dans le cadre de l'Engine Expo à Stuttgart, le 1.2 Puretech reçoit le prix du moteur de l’année dans la catégorie 1.0 à 1.4 L, et termine troisième toutes catégories confondues[5],[6]. Ce même moteur remporte à nouveau le prix du moteur de l'année dans sa catégorie en 2016, 2017, 2018.

ProductionModifier

Les versions atmosphériques sont d'abord produites en France à l'usine PSA de Trémery tandis que les versions suralimentées seront produites aux côtés des moteurs Prince sur le site de Douvrin. Pour les besoins du marché local une partie de la production est lancée aussi en Chine[1].

Fin juillet 2016, la version EB0, mise en production en décembre 2012, cesse d’être produite pour ses deux seules utilisatrices, la Peugeot 208 et la Citroën C3, au profit d'une version 68ch du moteur EB2[7],[8].

Mi-2017, les 1.2l 3 cylindres turbo PureTech ont été produits à plus de 850 000 unités depuis leur lancement en 2014 à Douvrin et à Xiang Yang en Chine, avant un lancement fin 2017 à Trémery. A l’horizon 2019, la production annuelle doit dépasser le million d’exemplaires annuel[9]. Après l'achat d'Opel, PSA décide en 2018 de fabriquer également le moteur à Tychy en Pologne et à Szentgotthárd en Hongrie[10].

MécaniqueModifier

Ce moteur essence exploite une architecture à trois cylindres en ligne quatre temps à refroidissement liquide. Il est doté d'une culasse aluminium à 12 soupapes avec arbres à cames en tête entraînés par une courroie de distribution crantée et d'un vilebrequin 4 paliers.

Un travail sur l'aérodynamisme interne de la chambre de combustion[4] a été effectué, et le collecteur d'échappement est intégré à la culasse. Excepté la version 999 cm3 EB0, les moteurs reçoivent un arbre d'équilibrage pour limiter les vibrations[11].

TechnologieModifier

Le bloc repose sur 121 brevets déposés et utilise des procédés de fabrication de pointe : pièces coulées sous pression, vilebrequin en acier et revêtement anti-friction DLC (Diamond-like carbon)[4]. L'alésage du bloc est réalisé dans la masse en aluminium. Les versions suralimentées disposent d'un turbo à fort rendement atteignant 240 000 tr/min.

ComparatifModifier

Appellation commerciale 1.0l VTI 68 ch 1.0l VTI 72 ch 1.2l VTI 68 ch 1.2l VTI 72 ch 1.2l VTI 75 ch 1.2l VTI 82 ch 1.2l THP 100 ch 1.2l THP 110 ch 1.2l THP 130 ch 1.2l THP 136 ch 1.2l THP 155 ch
Appellation technique EB0 EB2FB EB2M EB2F EB2 EB2ADTD EB2DT EB2DTS EB2DTSM EB2ADTX
Utilisateurs PSA
Bloc moteur Aluminium
Nb cylindres / soupapes 3 cylindres en ligne / 12 soupapes
Carburant Essence sans plomb
Norme de dépollution Euro 6d Euro 5 Euro 5 Euro 6c Euro 6d Euro 5 Euro 6c
Cylindrée (cm3) 999,1 1 199,1
Rapport volumétrique 11 : 01 10,5 : 01
Alésage/Course
(mm × mm)
71 x 84,1 75 × 90,5
Type Atmosphérique + VVT (sauf EB2M) Suralimenté, turbocompresseur
Puissance max (ch CEE) 68 ch à 6 000 tr/min 72 ch à 6 000 tr/min 68 ch à 6 000 tr/min 72 ch à 5 500 tr/min 75 ch à 5 750 tr/min 82 ch à 5 750 tr/min 102 ch a 5 500 tr/min 110 ch à 5 500 tr/min 130 ch à 5 500 tr/min 136 ch à 5 500 tr/min 155 ch à 5 500 tr/min
Puissance max (kW CEE) 50 kW à 6 000 tr/min 53 kW à 6 000 tr/min 50 kW à 6 000 tr/min 53 kW à 5 500 tr/min 55 kW à 5 500 tr/min 60 kW à 5 750 tr/min 75 kW à 5 500 tr/min 81 kW à 5 500 tr/min 96 kW à 5 500 tr/min 100 kW à 5 500 tr/min 115 kW à 5 500 tr/min
Couple max (Nm CEE) 95 Nm à 3 000 tr/min 93 Nm à 4 400 tr/min 106 Nm à 2 750 tr/min 110 Nm à 3 000 tr/min 118 Nm à 2 750 tr/min 205 Nm à 1 750 tr/min 205 Nm à 1 500 tr/min 230 Nm à 1 750 tr/min 240 Nm à 1 750 tr/min
Années de production 2012 - 2016 2016 - ... 2016 - .... 2013 - .... 2013 - .... 2012 - .... 2018 - .... 2015 - .... 2014 - .... 2015 - .... 2018 - ....

Liste des véhiculesModifier

Ce bloc moteur est essentiellement exploité par les modèles du groupe PSA. La liste ci-après est non exhaustive :

Notes et référencesModifier