Max-Holste MH-1521 Broussard

avion militaire français

MH-1521 Broussard
Vue de l'avion.
Broussard sur le tarmac de l'aéroport de Bordeaux-Mérignac à l'occasion des « 100 ans de l'aéronautique » (2010).

Constructeur Drapeau : France Société des Avions Max Holste
Rôle Avion de liaison et d'observation
Avion d'évacuation sanitaire
Avion de lutte anti-guérilla
Premier vol
Mise en service France :
1956 (Armée de l'air)
1957 (ALAT)
Date de retrait France :
1987 (Armée de l'air)
1993 (ALAT)
Nombre construits 396 exemplaires
Équipage
1 pilote
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney R.985 type AN.1 ou AN.3 Wasp Junior (en)
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 450 ch (336 kW)
Dimensions
Envergure 13,75 m
Longueur 8,6 m
Hauteur 3,67 m
Surface alaire 25,5 m2
Masses
À vide 1 530 kg
Maximale 2 700 kg
Performances
Vitesse de croisière 240 km/h
Vitesse maximale 270 km/h
Vitesse de décrochage 100 km/h
Plafond 5 500 m
Vitesse ascensionnelle 360 m/min
Rayon d'action 600[1] km
Endurance 1 200 km
Rapport poids/puissance kg/ch
Armement
Interne Mitrailleuse AA.52 de calibre 7,5 mm (En sabord)
Avionique
VHF-TRAP.6D
SCR-300 ou AN-GRC 10
Radio compas

Le Max-Holste MH-1521 Broussard, conçu par l'ingénieur Max Holste, était un avion de liaison et d'observation principalement utilisé dans les armées françaises entre 1956 et 1993.

Conception et developpementModifier

Le Max-Holste MH-1521 Broussard conçu par l'ingénieur Max Holste, était un avion de liaison et d'observation, extrapolé du MH-152, monoplan à aile haute haubanée entièrement métallique, qui connut un vif succès tant auprès des civils que des militaires. Cet appareil particulièrement robuste, demandant peu d'entretien, pouvant opérer à partir de terrains non aménagés, peut être classé dans la catégorie des avions ADAC.

Son concurrent était, à l'époque, le de Havilland Canada DHC-2 Beaver, auquel il était assez similaire.

ProductionModifier

Trois cent quatre-vingt-seize Broussard (dont quarante-sept MH-1521C civils) furent produits à Reims.

VariantesModifier

MH-152
Prototype avant série du Broussard, motorisé avec un V-8 à pistons inversés Salmson 8 As.04 de 220 ch. 1 Exemplaire.
MH-1521
Prototype. 5 construits ainsi que 2 exemplaires de prpréproduction et 19 autres en variantes militaire.
MH-1521A
Variante destinée à l’épandage agricole[2].
MH-1521C
Modèle destiné au marché civil. 52 exemplaires construits.
MH-1521M
Modèle militaire. 318 exemplaires.
MH-1522M
Variante basée sur le MH.1521, pourvue de becs de sécurité de bords d'attaque afin d'améliorer les qualités d'envol et d'atterrissage. 1er vol le [2].
MH-153
Prototype MH.152 motorisé avec un turbomoteur Turbomeca Astazou de 320 ch (240 kW) . 1er vol en [2].

Carrière opérationnelleModifier

MilitaireModifier

Ils servirent en France dans l'Armée de l'Air, dans l'Aéronavale , dans l'ALAT, auprès de petites compagnies aériennes ainsi qu'auprès de clubs de parachutisme sportif, et également dans une quinzaine d'autres pays.

Les Broussard militaires MH-1521M entrèrent en service dès 1957, ils participeront à la guerre d'Algérie comme avion de liaison, d'observation, de transport de matériel et de blessés, l'un d'entre eux fut piloté par l'as Français de la seconde guerre mondiale Pierre Clostermann.

CivilModifier

Le Broussard connût également une vie dans le milieu civil comme avion de largage de parachutistes, d'épandage agricole et de tourisme.

Pays opérateurModifier

Les MH-1521C (civil) furent utilisés par la France, l'Argentine, l'Espagne, le Gabon et par des propriétaires privés.

SurvivantsModifier

En 1987 après que le Broussard no 272 soit détruit dans un crash tuant trois membres d'équipage, l'armée de l'air décida de mettre un terme au service des Broussard, la plupart des avions restant ont été vendus dans le milieu civil.

D'autres exemplaires n'ayant pas été préservés dans le milieu civil sont sûrement stockés dans des musées.

Le dernier Max-Holste MH-1521 Broussard ayant servi dans l'Armée de l'air est le no 305, qui fut retiré du service à la fin des années 1980, et qui est aujourd'hui visible au Musée de l'aéronautique locale de Bétheny (après avoir été exposé sur la base aérienne 112 de Reims)[Note 1].

Le dernier vol du Broussard dans l'Armée de Terre eut lieu à Montauban en 1993, l'avion etait le N°281, il est aujourd'hui stocké dans les réserves du musée de l'ALAT à Dax.

EN France la DCAN sera le dernier opérateur du Broussard à Titre Militaire.

Après le retrait des derniers appareils en France, environ une vingtaine d'avions étaient encore en service dans des États Africains comme la Mauritanie, Madagascar, le Maroc, la Côte d'Ivoire ou le Togo, le dernier d'entre eux fut retiré du service en 1998.

Un ancien exemplaire de Brittany Ferries est aussi utilisé pour servir de navette au Cri-Cri, avion de voltige léger[11].


Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. Appareil qui avait été rapatrié le 28 novembre 2006 sur la BA 112, aux fins de restauration et de mise en exposition statique, après avoir été entreposé pendant plusieurs années sur l’aérodrome de Reims-Prunay, dans les locaux de la société Reims Aviation (longtemps exposé à Reims, en centre-ville, dans la cour du collège des Jésuites, l’avion avait été confié quelques années plus tôt, en 2001, à cette société aéronautique ; toutefois, compte tenu des difficultés financières rencontrées par cette entreprise, le conseil municipal de Reims avait voté à l’unanimité le 25 septembre 2006 la mise à disposition de cet appareil au profit de la Base aérienne 112 et de son musée, où il fut inauguré au cours d'une cérémonie organisée le 29 août 2008.

RéférencesModifier

  1. Distance maximale franchissable/2 soit 1200 km /2 = 600 km
  2. a b et c Taylor 1961, p. 57
  3. a b et c Gaines 1982, p. 1360
  4. Gaines 1982, p. 1361
  5. Gaines 1982, p. 1366
  6. Gaines 1982, p. 1372
  7. Gaines 1982, p. 1364
  8. Air International November 1985, pp. 229, 231.
  9. Lopes 1998, p. 41–42
  10. a et b Gaines 1982, p. 1365
  11. Alain Ernoult, Fou d'ailes, , 311 p. (ISBN 978-2-7324-7698-8), pages 200-204
  12. Fiche du F-BOHP sur le site de la DGAC
  13. Fiche du F-GJBF sur le site de la DGAC
  14. Fiche du F-GGKH sur le site de la DGAC
  15. « Incident Max Holste MH.1521M Broussard F-GGKO, 99 ??? 1991 » (consulté le 12 avril 2020).
  16. Fiche du F-GGKO sur le site de la DGAC
  17. Fiche du F-GHUO sur le site de la DGAC
  18. Fiche du F-GJLT sur le site de la DGAC
  19. Fiche du F-GFMN sur le site de la DGAC

AnnexesModifier

BibliographieModifier

  • (en) Michael John Haddrick Taylor, Bill Gunston et al., Jane's encyclopedia of aviation, London, Studio Editions, , 948 p. (ISBN 978-1-851-70324-1, OCLC 28177024).
  • (en) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985), Orbis Publishing, 2436 p..
  • (en) Rod. W. Simpson, Airlife's General Aviation : a guide to post-war general aviation manufacturers and their aircraft, Royaume-Uni, Airlife Publishing, 374 p. (ISBN 1-853-10194-X et 978-1-853-10194-6).
  • (fr) Thierry Gibaud, Broussard MH1521 , ETAI, 2003
  • (fr) Icare, revue de l'aviation, No 242, Max Holste, un avionneur méconnu, 2017, 176 p
  • Mike Gaines, « World Air Forces 1982 », Flight International, vol. 122, no 3835,‎ , p. 1327–1388 (ISSN 0015-3710, lire en ligne, consulté le 18 mars 2019).
  • Mãrio Canongia Lopes, « High-Winged Workhorses: Broussards and Dorniers in Portuguese Service », Air Enthusiast, no 75,‎ may–june 1998, p. 41–45 (ISSN 0143-5450)

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Aéronefs comparables

Articles connexes

Musée de l'aéronautique navale