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Demi-finale Iehl-Richard, lors des Internationaux de France de match racing 2008 à Pornichet - APCC

Le Match Racing (ou Match Race) est une forme particulière de régate. Il s’agit d’un affrontement à armes égales sur l’eau sous forme de duel (un bateau contre un autre), par opposition à la régate en flotte.

Le Match Racing s'est inspiré initialement de la Coupe de l'America, avant de devenir une discipline sportive à part entière.

Sommaire

Histoire du Match RacingModifier

De l'origine à 1930 : les débutsModifier

Vers la fin du XVIIe siècle, la voile devient peu à peu un sport, et les riches armateurs se lancent alors des défis sous forme de duels.

Les règles de priorités entre voiliers deviennent alors les règles d'un nouveau jeu qui deviendra plus tard le Match Racing.

C'est ensuite à travers la Coupe de l'America que le Match Racing va se développer, lorsque pour la première fois en 1871, la Coupe se déroule sous forme de duels (Livonia contre Columbia et Sappho) mais alors sur des bateaux résolument différents et en temps compensé. Le départ se donne alors encore à l'ancre, voiles ferlées.

De 1930 à 1987 : la modernisationModifier

Le Match Racing prend une forme moderne lorsqu'en 1930, la course se déroule sur des bateaux de formes proches : les Class J, et en temps réel. Enfin, une innovation va transformer la course : ce sont les pré-départs. Un nouveau jeu apparaît avant le départ, le but étant de partir mieux que l'autre et lancé au coup de canon.

Si jusqu'en 1934 le bateau le plus rapide a toujours gagné, cette année pour la première fois la Coupe est remportée grâce à la qualité sportive plutôt qu'au design des bateaux (Rainbow 4 - 2 Endeavour). C'est alors qu'il a paru nécessaire d'entraîner les équipages de l'America aux manœuvres et aux schémas tactiques propres du Match Racing : la première épreuve de Match Racing à proprement parler est alors créée, avec des bateaux identiques et en rencontre à un contre un : c'est la Bermuda Gold Cup aux Bermudes, qui fut courue dès 1937[réf. nécessaire]. Des bateaux spécifiques, les IOD, proches en forme des class J mais beaucoup plus petits, ont été dessinés pour l'épreuve. Cette épreuve se court encore aujourd'hui sur ces mêmes bateaux, et c'est une épreuve majeure du circuit Match Racing.

Mais il faut attendre la fin des années 1960 pour que le Match Racing se développe un peu avec la Congressionnal Cup aux États-Unis en 1965, puis en Angleterre, à Lymington la Royal Lymington Cup. Ces épreuves sont alors réservées à l’élite de la voile proche de la Coupe de l'America.

En 1977, durant le Grand Pavois de La Rochelle, la Coupe des Skippers est organisée en France mais elle ne durera pas.

À partir de 1987 : l'explosionModifier

La véritable naissance du Match Racing se déroule après la « Cup 87 » en Australie, la discipline explose un peu partout dans le monde et le premier Championnat de France est organisé en 1987 et le premier Championnat du Monde en 1988. Cependant, les réclamations continuent d’être jugées le soir comme pour une course en flotte. La victoire d'un match peut alors être décidée par le jury après la fin de la course, parfois au terme d'heures de plaidoyer et de délibérations. Cette même année, la Congressionnal Cup va essayer un nouveau type d'arbitrage sous l'influence de Tom Ehman qui va révolutionner le Match Racing : l'arbitrage direct sur l'eau[1] tel qu’il existe à l’heure actuelle, à quelques améliorations près.

Dès l'année suivante, cette innovation sera reprise au championnat du monde de Match Race Sailing (comme écrit sur le trophée : le terme Match Racing n'est pas encore utilisé) de 1989 à Lymington. Cette même année, à Londres, le système de classement des barreurs est créé et administré par l'International Yacht Racing Union (IYRU) (qui sera renommée ISAF en 1996, puis World Sailing vers 2015).

En 1992, l'arbitrage direct s'étend à l'ensemble des compétitions de match racing dont la Coupe de l'America.

Le Women's International Match Racing Association (WIMRA) est formé en 1996 par des compétitrices de tous pays, dans le but de développer le Match Racing féminin et inclure un évènement féminin aux Jeux olympiques. Ainsi en 1999, apparait le premier ISAF Women’s Match Racing World Championship.

En 2000, est créé le Swedish Match Tour, un circuit d'épreuves internationales, qui deviendra en 2006 le World Match Racing Tour, l'épreuve reine du Match Racing qui couronne le champion du monde.

Mais c'est seulement à partir de 2008 qu'une épreuve de Match Racing féminin, sur Elliott 6m, est inscrite au programme des Jeux olympiques de 2012.

Organisation d'une épreuveModifier

Les gradesModifier

Les épreuves de Match Racing sont classées selon leurs grades.

Plus l'épreuve est importante, plus les contraintes à respecter par l'organisateur sont fortes (nombre de bateaux, de jours de régate et d'entraînement, niveau de l'équipe d'arbitrage, taille du bateau, prize money...), notamment celles concernant le classement des coureurs qui se doit d'être suffisamment élevé pour que le grade soit accordé [2],[3].

Bien évidemment, plus le grade est important, plus l'épreuve rapporte de points aux coureurs, via un système de coefficients alloués aux épreuves.

Grade Type Coefficient
W Etapes du Championnat du Monde World Sailing 3,5
1 Epreuves internationales les plus importantes 3
2 Epreuves internationales 2,5
3 Epreuves internationales mineures, ou championnats nationaux (Open ou Espoirs) 2
4 Epreuves nationales autres 1,5
5 Epreuves régionales 1

Des points de bonus (jusque 0,4) peuvent également être ajoutés aux coefficients des épreuves, en fonction de la concentration des barreurs "bien classés" pour chaque épreuve (par exemple la concentration des barreurs du top 100 pour un grade 2).

Bateaux utilisésModifier

Afin d'assurer l'équité entre les concurrents, les bateaux doivent être le plus identiques possibles. Ce sont donc des monotypes, qui sont prêtés par les organisateurs, tirés au sort au début de l'épreuve et re-tirés au sort plusieurs fois pendant l'épreuve afin de garantir une équité maximale. Les réglages de mât, l'usure des voiles et l'état des coques doivent être équivalents.

Les bateaux utilisés sont généralement des monocoques habitables d'une longueur comprise entre cinq et douze mètres. En France, il s'agit principalement des bateaux suivants : J80, First class 7.5, Bénéteau 25 et Open 5.70 qui font tous entre cinq mètres et demi et huit mètres de long. Des COD 25 (catamarans) ont également récemment été utilisés par l'APCC à Pornichet pour les Internationaux de France de Match Racing, mais depuis 2018 les organisateurs sont repassés au J80, plus classique.

Une des particularités du Match Racing est donc l'adaptation à des bateaux différents.

On notera également qu'en Match Racing, les chandeliers et les filières de rappel sont systématiquement enlevés, le rappel se faisant généralement sur des écoutes ou autre "working sheet". De même, le charriot de grand-voile est souvent bloqué au centre, afin que le GV/tacticien puisse se concentrer plus sur la tactique que sur les réglages.

Encadrement des matchsModifier

Les matchs nécessitent un encadrement important :

  • le comité de course, composé de trois personnes, place le parcours à l'aide des mouilleurs. Il envoie la pavillonnerie qui rythme les départs, vérifie le respect du départ et désigne le vainqueur du match. Il peut décider d'annuler un match ou de modifier le parcours en fonction du vent.
  • les mouilleurs placent les bouées.
  • le PRO supervise toute l'organisation.
  • les umpires sont les arbitres. Au nombre de deux, ils partagent le bateau d'arbitrage. Chaque arbitre est l'observateur d'un bateau et commente les actions de l'équipage. Ce sont les arbitres qui décident quand il y a faute, en temps réel.
  • les wings (optionnels) aident les umpires à observer les bateaux. En effet, il est souvent nécessaire d'avoir deux points de vue afin de bien apprécier les distances entre bateaux.

Déroulement d'une épreuveModifier

Format classique d'une épreuveModifier

Une épreuve de Match Racing débute généralement par un ou plusieurs round-robins (avec éventuellement un repêchage), suivi(s) de phases finales avec des matchs à élimination directe.

Lors d'un round-robin, chacun des équipages rencontre la totalité des autres équipages. Il marque un point à chaque victoire, zéro sinon.

Les équipages ayant le plus de points à l'issue de la phase de round-robin accèdent aux phases finales (du type quarts de finale, demi-finales, finales), avec élimination directe. L'équipage qui a le plus de points choisit généralement son adversaire parmi les autres qualifiés, puis le second mieux classé choisit son adversaire parmi les qualifiés restants, et ainsi de suite jusqu'à ce que le programme soit établi. Les matchs se jouent alors souvent en deux ou trois points gagnants, lorsque c'est possible.

Ce même processus de choix des équipages se produit à chaque étape des phases finales (quart de finale, demi-finales et finales).

En parallèle, des matchs de classement sont souvent courus pour départager les équipages éliminés précocement, sous forme de round-robin, de play-off ou de "King of Castle", qui est un format typique rencontré en Match-Racing. Dans ce dernier cas, le dernier affronte l'avant-dernier en un point : le perdant prend la dernière place et le vainqueur obtient le droit de défier l'avant-avant-dernier. Ce processus se réitère, par exemple jusqu'au 5e de l'épreuve (premier non qualifié pour les demi-finales). Ainsi, le dernier peut espérer remonter jusqu'à la 5e place s'il gagne tous ses matchs de King of Castle ; un équipage qui perd son premier et seul match de King of Castle peut perdre maximum une place par rapport à son classement à l'issue de la phase précédente.

Flights et pairing listModifier

L'ordre des matchs est défini dans une "pairing list", qui est distribuée à tous les équipages en début de journée.

La pairing list contient plus précisément une série de "flights", qui eux-mêmes représentent une série de matchs au sein d'une procédure commune.

Par exemple, si 12 équipages sont présents sur une épreuve, pour 8 bateaux disponibles, chaque flight sera défini par une séquence de 4 départs consécutifs, ce qui concerne 8 équipages au total. Les 4 autres équipages seront donc en attente, jusqu'au prochain flight où ils seront concernés, et où une rotation d'équipage aura lieu.

Il y aura autant de flights qu'il est nécessaire afin que tous les équipages puissent se rencontrer en round-robin.

Déroulement d'un matchModifier

ParcoursModifier

Un match se déroule classiquement sur deux tours d'un parcours dit "banane" mouillé dans l'axe du vent :

  • une phase de pré-départ qui dure quatre minutes, avant le top départ
  • une remontée au vent, en tirant des bords
  • une descente vent arrière durant laquelle le spi est généralement hissé
  • une deuxième remontée
  • une deuxième descente pour enfin passer la ligne d'arrivée.

À noter que les marques de parcours doivent être laissées à droite, contrairement à la course en flotte.

Un match seul dure classiquement quinze à vingt minutes.

Le pré-départModifier

Cette phase particulière débute quatre minutes avant le top départ. À ce moment, les deux bateaux rentrent dans la zone de départ. Il s'ensuit une bataille entre ces bateaux dont l'objectif est soit de prendre un avantage certain sur l'adversaire dès la phase de départ, soit de partir du côté du plan d'eau choisi. La connaissance des schémas tactiques de départ, la capacité à accélérer ou à manœuvrer de l'ensemble de l'équipage et la gestion du timing sont des éléments clés lors de cette phase.

Il est possible de séparer les pré-départ en cinq phases :

  • phase 1 : L'entrée Cette phase débute quand les bateaux rentrent sur la zone de départ (à -4 minutes) et se terminent souvent par un dial-up (les deux bateaux sont faces au vent). Le dial-up est une situation neutre pour les deux bateaux, mais la sortie du dial-up peut conduire directement à une phase de contrôle ou d'attente ;
  • phase 2 : Le contrôle Cette phase apparaît quand un bateau prend le contrôle sur un autre et l'empêche de revenir vers la ligne. Il est très difficile de maintenir le contrôle pendant quatre minutes, mais s'il est réussi, le bateau qui a pris le contrôle est certain de gagner le départ ;
  • phase 3 : l'attente Si aucun des bateaux n'est contrôlé, les deux bateaux passent en phase d'attente : il n'est pas possible de prendre encore un avantage sur l'autre, cela se traduit par des circlings (les bateaux décrivent des cercles) ou par une phase d'arrêt face au vent ;
  • phase 4 : le retour c'est la phase clé du départ, celle sur laquelle doit se porter toute l'attention : chacun des équipages doivent décider quand revenir vers la ligne pour prendre le meilleur départ et du côté choisi. Il faut savoir revenir tôt, en perdant du temps tout en gardant l'adversaire derrière soi ;
  • phase 5 : le final cette phase n'existe que si les deux bateaux reviennent trop tôt vers la ligne. Les deux bateaux se retrouvent alors presque arrêtés proche de la ligne. Dans ce cas il faut gérer une phase très intuitive, où il faut savoir prendre des décisions très rapidement pour gagner le départ.

La remontée au ventModifier

Après le départ, l'objectif est de rapidement prendre un avantage sur l'adversaire, puis s'ensuit un marquage serré. Une règle de base est de toujours rester entre l'adversaire et la marque suivante. De plus, un bateau devant peut déventer son adversaire. Mais garder l'adversaire juste derrière soi n'est parfois pas suffisant, car lors de la descente sous spi, un bateau juste derrière dévente et passe bien souvent son adversaire. Si les schémas tactiques servent à gérer un adversaire au contact, aller vite, bien manœuvrer et naviguer en phase avec le vent sont souvent plus importants pour gagner un match.

La descenteModifier

Si au près le bateau de tête peut déventer son adversaire, au portant les rôles s'inversent, et un bateau très proche derrière a de fortes chances de déventer et passer son adversaire, de plus il touche les risées le premier et est souvent maître de la situation.

Règles et système de pénalitésModifier

Dans une course de Match Racing, des règles définissent les priorités entre les deux adversaires. Ces règles sont pour la plupart les mêmes que pour les régates en flotte[4]. Étant donné la proximité des deux bateaux pendant la phase de départ et pendant toute la course, il est nécessaire de connaitre les règles et les schémas tactiques qu'elles créent.

Lorsqu'un équipage estime que l'adversaire a commis une faute, il le signale en brandissant un pavillon "Y", afin de demander à ce que la situation soit jugée. Les arbitres accompagnant spécifiquement ce match doivent estimer si effectivement une faute a été commise lors de cette situation, et signaler rapidement leur verdict (via des pavillons de différentes couleurs), qui peut être dans les deux sens. Cela peut ainsi se retourner contre l'équipage qui a demandé le jugement.

Lorsqu'un bateau fautif doit effectuer une pénalité, il peut choisir le moment opportun pour la réaliser (après le départ) si c'est sa première. Il devra la faire immédiatement (après le départ) si c'est la seconde. Si c'est sa troisième, il perd immédiatement son match.

Faire une pénalité consiste en:

  • un empannage suivi d'une remontée au plus près, lors des bords de près ;
  • ou un virement de bord suivi d'une abattée au portant, lors des bords portants.

Une autre façon de réparer sa pénalité est d'en infliger une à son adversaire. Dans ce cas, les deux pénalités s'annulent.

Postes au sein d'un équipageModifier

Les équipages sont généralement constitués de trois à six personnes mais ont pu atteindre jusqu'à dix-huit personnes sur des épreuves spécifiques comme la Coupe de l'America. Chaque équipier a un rôle particulier, qu'il s'agisse d'agir sur la vitesse, sur les manœuvres ou sur la tactique. Un équipage typique de quatre personnes comprend (de l'avant du bateau vers l'arrière) :

  • le no 1 : cet équipier très mobile s'occupe principalement des manœuvres. Son rôle est d'envoyer et d'affaler les voiles d'avant (spinnaker et génois). Il a aussi un rôle important dans l'observation du plan d'eau. Lors des départs, c'est souvent lui qui annonce le timing et éventuellement la distance à la ligne.
  • le régleur : son rôle, très physique et central, est de gérer de la vitesse du bateau en réglant les voiles d'avant. Il doit donc "écouter" le bateau en permanence et communiquer avec le barreur pour diriger le bateau.
  • le GV/tactique : cet équipier à un double rôle. En réglant la grande-voile il participe à la vitesse du bateau, mais son rôle principal est tactique et consiste à anticiper les variations de vent et les choix de l'adversaire afin de prendre les décisions qui pourront faire gagner son équipage. Enfin il communique constamment avec ses équipiers afin de garantir la cohésion de l'équipage lors des manœuvres.
  • le barreur : il tient la barre. Son rôle peut varier selon les phases de jeu. Lors du départ il prend les décisions à court terme pour placer le bateau là où l'a décidé le tacticien. Une fois le départ donné, il s'occupe principalement de la vitesse du bateau avec le régleur. Lors des phases rapprochées avec l'adversaire, il reprend un rôle de placement du bateau.

Classement mondialModifier

Un classement mondial est défini et maintenu par World Sailing : la "ranking list".

Seuls les barreurs sont classés.

Ils marquent des points en fonction de leur classement lors de cette épreuve, et de leur performance relative par rapport au "ranking" des autres coureurs (des points de bonus sont accordés lorsqu'un barreur bat un autre barreur mieux "ranké" que lui), et du grade de l'épreuve.

Ce classement tient compte des huit meilleurs résultats (mesurés en points) de chaque barreur sur les deux dernières années (pour être plus précis : les 4 meilleurs résultats des 12 derniers mois avec un gros coefficient, et les 4 meilleurs résultats des 12 mois antérieurs avec un petit coefficient). Il est mis à jour tous les mois.

Ce classement est primordial pour les barreurs, car pour pouvoir accéder à des épreuves importantes et donc avoir l'opportunité de pouvoir marquer davantage de points, il faut avoir le meilleur classement possible.

Il existe deux classements en Match Racing :

  • Le classement Open : ce classement prend en compte tous les résultats quel que soit le type d'épreuve (Open, Espoir, Universitaire), à l'exception des épreuves réservées aux équipages féminins
  • Le classement Féminin : ce classement prend en compte tous les résultats réalisés par les équipages 100% féminins, quel que soit le type d'épreuve (Open, Féminin, Espoir, Universitaire)

Match Racing dans le mondeModifier

Les grandes compétitions internationalesModifier

La Coupe de l'AmericaModifier

Le World Match Racing TourModifier

 
Un bord dans Match Cup Norway 2018, à Risør, partie du World Match Racing Tour. Juillet 2018.
HistoireModifier

Jusqu'en 2005, l'ISAF organisait le championnat du monde sur une épreuve unique. Parallèlement, à partir de l'an 2000, le Swedish Match Tour se met à réunir les meilleurs équipages de la discipline, sur un circuit d'épreuves internationales. Rapidement, il devint plus prestigieux de remporter ce Swedish Match Tour que le championnat du monde. À partir de 2006, le Swedish Match Tour perd le soutien de son partenaire principal mais l'ISAF décide de couronner le vainqueur de ce circuit du titre de champion du monde, ce circuit devient alors le World Match Racing Tour.

Le WMRT est alors le véritable championnat du monde de la discipline, les équipages s'affrontent à travers dix épreuves autour du monde. Une couverture médiatique unique avec des caméras embarquées, des prix en espèces à chaque étape (1,5 million de dollars en tout) et des coureurs devenus des stars de la voile font de ces épreuves un circuit exceptionnel. Malheureusement, du côté sportif, il faut déplorer un système d'admission qui reste obscur.

Les épreuves 2014Modifier
Date Epreuve Lieu Support Vainqueur
5-9 juin Match Race Germany   Allemagne - Langenargen Bavaria40s   Ian Williams
30 juin - 5 juillet Stena Match Cup Sweden   Suède - Marstrand DS37   Björn Hansen
31 juillet - 3 août Sopot Match Race   Pologne - Sopot Diamant 3000   Ian Williams
17-21 septembre Chicago Match Cup   États-Unis - Chicago TOM28 max   Taylor Canfield
24-28 septembre Dutch Match Cup   Pays-Bas - Lelystad Gunboat G4   Taylor Canfield
21-26 octobre Argo Group Gold Cup   Bermudes - Hamilton IOD   Johnie Berntsson
10-14 février 2015 Monsoon Cup   Malaisie - Kuala Terengganu Foundation36   Ian Williams
Champions du monde de la disciplineModifier
Année World Champion Match Tour Winner
2014   Ian Williams
2013   Taylor Canfield
2012   Ian Williams
2011   Ian Williams
2010   Ben Ainslie
2009   Adam Minoprio
2008   Ian Williams
2007   Ian Williams
2006   Peter Gilmour
2005   James Spithill   Peter Gilmour
2004   Ed Baird   Peter Gilmour
2003   Ed Baird   Jesper Radish
2002   Karol Jabłoński   Peter Holmberg
2001 -pas couru-   Magnus Holmberg
2000   Dean Barker   Bertrand Pacé
1999   Jesper Bank
1998   Peter Gilmour
1997   Peter Gilmour
1996   Russell Coutts
1995   Ed Baird
1994   Bertrand Pacé
1993   Russell Coutts
1992   Russell Coutts
1991   Chris Dickson
1990   Peter Gilmour
1989   Chris Dickson
1988   Chris Dickson

Le circuit fémininModifier

Le championnat du monde fémininModifier
Année World Championship ISAF World Cup Jeux Olympiques
2014   Anna Kjellberg
2013   Tamara Echegoyen
2012   Silja Lehtinen   Anna Tunnicliffe   Tamara Echegoyen
2011   Anna Tunnicliffe   Anna Tunnicliffe
2010   Lucy MacGregor   Claire Leroy
2009   Nicky Souter
2008   Claire Leroy
2007   Claire Leroy
2006   Dorte Jensen
2004   Sally Barkow
2005   Sally Barkow
2003   Malin Millbourn
2002   Liz Baylis
2001   Dorte Jensen
2000   Dorte Jensen
1999   Dorte Jensen
L'ISAF World Cup 2010Modifier
Date Epreuve Lieu Vainqueur
24-30 Jan. US SAILING's Rolex Miami OCR   États-Unis - Miami   Anna Tunnicliffe
27-2 avril Trofeo SAR Princess Sofia MAPFRE   Espagne - Palma   Renee Groeneveld
23-30 avril Semaine Olympique Française   France - Hyeres   Silke Hahlbrock
26-30 mai Delta Lloyd Regatta   Pays-Bas - Medemblik   Anne-Claire Le Berre
19-23 juin Kieler Woche   Allemagne - Kiel   Ekaterina Skudina
9-14 aout Skandia Sail For Gold Regatta   Royaume-Uni - Weymouth   Nicky Souter

Les grandes nations du Match RacingModifier

D'un point de vue sportif il est remarquable que sur vingt-huit champions du monde, quinze viennent de l'hémisphère Sud (Australie et Nouvelle-Zélande).

Nombre de victoires aux championnats du monde par nations

Pays Open Féminin
  Nouvelle-Zélande 8 0
  Australie 7 1
  États-Unis 4 3
  Danemark 2 4
  France 2 3
  Royaume-Uni 4 1
  Suède 1 1
  Pologne 1 0
  Finlande 0 1

Tableaux du nombre d'équipages classés au "ISAF Ranking Match Racing" au 10 février 2010

Pays Nombre d'équipages Nombre d'épreuves 2009
  Italie 263 56
  États-Unis 185 50
  France 171 48
  Royaume-Uni 91 21
  Allemagne 86 29
  Danemark 76 23
  Australie 75 17
  Brésil 75 20
  Russie 69 15
  Argentine 67 15
  Pologne 66 22
  Nouvelle-Zélande 62 17
  Finlande 58 25
  Suède 53 27
  Portugal 39 13
  Suisse 37 9
  Japon 35 13

Match Racing en FranceModifier

Le classement des françaisModifier

La France est généralement assez bien représentée en Match Racing, et compte régulièrement des barreurs dans le top 10 mondial.

Les français qui ont été top 5 mondiauxModifier

Barreur Meilleur classement atteint Année(s)
Bertrand PACE 1 2000, 2001
Luc PILLOT 2 2001
Philippe PRESTI 5 2005
Sébastien COL 1 2006, 2007, 2008, 2009
Mathieu RICHARD 1 2007, 2008
Damien IEHL 3 2010
Pierre-Antoine MORVAN 3 2012, 2013
Maxime MESNIL 4 2018

Le classement actuel des françaisModifier

Le top 10 des barreurs français sur dans le classement mondial Open, au 13 février 2019
Classement français Barreur Equipage Classement mondial Open Points
1 Maxime MESNIL Match In Black by Normandy Elite Team 5 9191
2 Simon BERTHEAU APCC Équipe Jeune 13 7885
3 Yann GUICHARD Spindrift Racing 19 7246
4 Aurélien PIERROZ MatchAgain by Normandy Elite Team 31 6090
5 Sylvain ESCURAT CVSAE - Team Pari Match 44 5377
6 Jérémy JEAN - 52 5123
7 Pauline COURTOIS Match in Pink by Normandy Elite Team 53 4984
8 Cédric CHATEAU - 56 4915
9 Cyril FORTIN Newcal Sailing Team 66 4675
10 Amaury BERGER - 84 4179
Le top 10 des barreuses françaises sur dans le classement mondial Women, au 13 février 2019
Classement français Barreuse Equipage Classement mondial Women Points
1 Pauline COURTOIS Match in Pink by Normandy Elite Team 1 10715
2 Margot VENNIN MatchMoiselles by Normandy Elite Team 7 5716
3 Margot RIOU Equipage féminin - APCC 10 5075
4 Claire LEROY - 21 3520
5 Elodie BONAFOUS Drôles de dames 28 2161

Le circuit françaisModifier

Le circuit français se décline en plusieurs championnats :

  • Le Championnat de France Open (CFMRO), ouvert à tout le monde
  • Le Championnat de France Espoir, ouvert aux équipages 100% espoirs (moins de 25 ans)
  • Le Championnat de France Féminin, ouvert aux équipages 100% féminins
  • Le Championnat de France Universitaire, ouvert aux étudiants provenant tous de la même académie
  • Des épreuves indépendantes (Internationaux de France de Match Racing à Pornichet, Trophée Van der Houwen à Antibes, épreuves à Moisson Lavacourt)

Le Championnat de France Open (CFMRO)Modifier

Le Championnat de France Open se déroule en trois phases, avec un système de sélection spécifique à travers de multiples épreuves (une quinzaine) étalées sur plusieurs mois, généralement d'octobre/novembre à mars/avril :

  • des épreuves "sélectives" organisées au niveau des clubs (en 2018 : Bédanne, Le Havre, Deauville, Port Haliguen, Pornichet, La Rochelle, Arcachon, Sète, Antibes) et ouvertes à tous
  • des finales de bassin (3 au total : en Manche, Atlantique et Méditerranée), réservées aux meilleurs des épreuves sélectives
  • la finale du Championnat de France, où les trois meilleurs de chaque bassin et trois invités se rencontrent lors d'une épreuve commune à 12 équipages pendant quatre jours.
Palmarès des Championnats de France de Match Racing Open (CFMRO)
Epreuve Equipage Vainqueur Podium
Année lieu club support Barreur GV/Tactique Régleur (s) Nº1 Second Troisième
2019 Pornichet APCC J80 Maxime Mesnil Yann Chateau Jean-Baptiste Ducamin Yves-Marie Pilon Cédric Chateau Christian Ponthieu
2018 Léry-Poses Ligue Normandie Class7.5 Jean-Baptiste Bernaz Philippe Buchart Mattis Naud Thomas Deplanque Pauline Courtois Cédric Chateau
2017 Pornichet APCC J80 Robin Follin Valentin Sipan Tim Lepauw Thomas Deplanque Pierre-Antoine Morvan Cédric Chateau
2016 Bédanne CVSAE Class7.5 Cédric Château Nathalie Corson Edouard Leveau Sophie Faguet Victor Migraine Maxime Mesnil
2015 Antibes AMRA Class7.5 Francois Brenac Philippe Mourniac Philippe Buchard Thomas Deplanque Cédric Chateau Robin Follin
2014 Fécamp SRH Class7.5 Jean Baptiste Bernaz Aymeric Arthaud Vincent Berenguier Thomas Deplanque Cédric Chateau Arthur Herreman
2013 Antibes AMRA Class7.5 Franck Cammas Erwan Israel Devan Le Bihan Christophe Andre Francois Brenac Emmanuel Dyen
2012 Pornichet APCC J80 Mathieu Richard Olivier Herlédant Devan Le Bihan François Verdier Cédric Chateau Damien Iehl
2011 Cherbourg CNM J80 Alexis Littoz-Barritel Antoine Carraz Matthieu Morreau Pierre Laouenan Vincent Biarnes Cédric Chateau
2010 Antibes YCA Class7.5 Francois Brenac Jean-Sebastien Ponce Philippe Buchard Thomas Deplanque Cédric Chateau Francois Morvan
2009 Pornichet APCC J80 Pierre-Antoine Morvan Nicolas Pauchet Nicolas Heintz Mathieu Renault Cédric Chateau Alexis Littoz-Barritel
2008 Pornichet APCC J80 Alexis Littoz-Barritel Matthieu Moreaux Benjamin Tristan Vincent Aillaud Christian Ponthieu Cédric Chateau
2007 Le Havre Class7.5 Victor Lanier Nicolas Dore Julien Falxa Jean-Pierre Nicol Dimitri Deruelle Pierre-Antoine Morvan
2006 Quiberon ENV Class7.5 Pierre-Antoine Morvan Nicolas Pauchet Devan Le Bihan Mathieu Renault Dimitri Deruelle Vincent Biarnes
2005 Class7.5 Philippe Legros Steven Liorzou Étienne Svilarich Jean-Marie Pinson Erwan Israel Dimitri Deruelle
2004 La grande motte Sébastien Col Pierre Massé Dimitri Despierres Christophe André Mathieu Richard Dimitri Deruelle
2003 La grande motte Sébastien Col Pierre Massé Dimitri Despierres Romain Troublé François Brenac Mathieu Richard
2002 St Quay Portrieux SNQP Class8 Paul-Ambroise Sévestre Thomas Deplanque Loïc Gwendal Le Helley Wilfried Wargnier Pierre-Yves LAMBERT Rémi Vidor
2001 Quiberon ENV Class8 Philippe Presti Pascal Rambeau Philippe Mourniac Jean-Marie Dauris Mathieu Richard Paul-Ambroise Sevestre
2000 Sébastien Col       Mathieu Richard Sébastien Canard
1999 Philippe Presti       Damien Iehl Mathieu Richard
1998 Luc Pillot      
1997 Luc Pillot Jean-François Névo Christian Karcher Emmanuel Minard
1996 Bertrand Pacé Yann Gouniot Fabrice Levet et Jacques Di Russo Jean François Rivalant
1995 Bertrand Pacé Yann Gouniot Fabrice Levet et Jacques Di Russo Jean François Rivalant
1994 Luc Pillot      
1993 Thierry Péponnet Yann Gouniot    
1992 Bertrand Pacé      
1991 Pierre Mas Luc Pillot     Bertand Pacé Thierry Peponnet
1990 Pierre Mas Nagy     Thierry Peponnet
1989 Francois Brenac      
1988 Bertrand Pacé      
1987 Michel Teweles      

Les Français aux Jeux OlympiquesModifier

 
Claire Leroy (5) contre Lucy Macgregor (8) dans les quatre minutes avant le départ d'une des cinq manches de la finale du St Quay Women Match Racing 2011

Le Match Racing féminin a été une épreuve olympique pour les Jeux olympiques de Londres en 2012.

Ils se sont déroulés sur le site de Weymouth, sur un quillard léger pour trois équipières : l'Elliott 6m.

Quatre équipages féminins se sont entrainés régulièrement au centre d'excellence en Match Racing de la Fédération française de voile de Pornichet pour progresser sur ce support. Ce sont les équipages de :

Le Match Racing a disparu des Jeux Olympiques en 2016.

Notes et référencesModifier

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