Métro de Sofia

Métro de Sofia
(bg)Софийско метро
Image illustrative de l’article Métro de Sofia
Logo du métro de Sofia

Image illustrative de l’article Métro de Sofia

Situation Sofia, Bulgarie
Type Métro
Entrée en service 28 janvier 1998
Longueur du réseau 40 km
Lignes 3
Stations 36
Rames 52 trains de quatre ou trois véhicules
Fréquentation ~450.000 de voyageurs par jour (2013)[1]
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Metropolitan Sofia
Vitesse moyenne 30 km/h
Vitesse maximale 80 km/h

Le métro de Sofia (en bulgare: Софийско метро) est le réseau de transport en commun souterrain de la capitale de la Bulgarie. Il est composé de deux lignes totalisant 39 kilomètres et 34 stations en . Il a été inauguré en . Il est prévu que le métro de Sofia dispose, à terme, d'un réseau de 3 lignes se recoupant dans le centre-ville.

HistoriqueModifier

Afin de résoudre le problème des transports urbains qui s'aggravait d'année en année, en raison du développement des faubourgs résidentiels et face à un trafic croissant dans la ville de Sofia, le gouvernement bulgare lança un projet de construction d'un métro dès 1967[2]. Les premières études furent lancées en 1974[3], les travaux du métro commencèrent en 1978 entre Slivnitsa (Сливница) et Konstantin Velichkov (Константин Величков) et la mise en service du premier tronçon était prévue pour 1984. Le réseau final devait reprendre le même schéma que celui mis en œuvre dans d'autres villes socialistes de l'époque comme Minsk et Prague : il était prévu, selon un projet approuvé par le gouvernement en 1977, de construire trois lignes se recoupant formant un réseau de 52 km comprenant 48 stations[4]. La mise en service du premier tronçon sera finalement reportée à plusieurs reprises[5]. La durée particulièrement longue du chantier (19 ans) est liée surtout à une insuffisance de moyens financiers, mais également à la découverte de vestiges archéologiques dans le sous-sol de la ville.

Un premier tronçon de 6,4 km et 5 stations (de Slivnitsa à Konstantin Velichkov) fut finalement inaugurée le dans la partie ouest de la ville. Si 48 véhicules moteurs avaient été achetées à l'URSS en 1988, seuls quatre furent mis en service sur ce premier tronçon[5]. La construction de nouveaux tronçons continua dans les plus grandes difficultés financières. En 2002, le gouvernement japonais accorda un prêt d'une durée de 30 ans de €116 millions à la Bulgarie pour financer la construction d'un tronçon de 5 km permettant au métro d'atteindre le centre de la capitale. Le métro avait déjà coûté €278 millions[6]. Néanmoins les moyens financiers continuent à manquer[7], alors que ce métro est annoncé comme "le moins cher d'Europe"[8]. C'est l'Union européenne qui finalement sera sollicitée pour obtenir les moyens financiers nécessaires, en particulier pour l'extension du métro vers l'aéroport[9].

Réseau actuelModifier

Ligne Parcours Mise en
service
Dernière
extension
Longueur
(en km)
Nombre de
stations
  Obelya ↔ Business Park Sofia 1998 2015 28 km 23
  Obelya ↔ Vitosha 2012 2016 12 km 13
Total : 40 km 36

Ligne 1Modifier

La ligne 1 fut successivement prolongée : en d'une station (0,8 km) jusqu'à Opalchenska (Опълченска), en octobre 2000 d'une station (0,9 km) jusqu'à Serdika (Сердика), en avril 2003 d'une station (1,8 km) jusqu'à Obelya (Обеля)[10]. Dix ans après sa mise en service, le métro ne comporte qu'une seule ligne de 9,9 km et 8 stations sur laquelle circulent six trains de quatre véhicules[9].

En 2009 deux mises en service furent effectuées, en avril jusqu'à Mladost 1 (Младост 1), 5,6 km et cinq stations, et en septembre le tronçon Serdika - Vasil Levski Stadium avec une station (2,5 km). Une extension de la ligne fut mise en service en , de Mladost 1 à Tsarigradsko Shose (2,2 km, 2 stations). La ligne atteint ses limites actuelles avec deux extensions en 2015 vers ses deux branches, la première en avril jusqu'à l'aéroport Letishte (5 km, 4 stations) et la seconde en mai jusqu'au Business Park Sofia (2.8 km, 3 stations). Ces deux prolongements furent financés par l'Union européenne[11]. Avec l'aide de tunneliers, la construction accélère et la mise en service fut effective avant la date prévue[12]. Une extension d'une station vers Mladost IV (1,6 km) est en construction[12].

La ligne, 28 km et 23 stations, va de la station Obelya (Обеля) à la station de l'aéroport ( Летище София) et le "Business park" (quartier d'affaires). Les stations font 100 mètres de long ; la distance entre stations est en moyenne de 1,1 km ; le métro utilise une voie à l'écartement standard et est alimenté par troisième rail. La vitesse maximale est de 90 km/h.

 
Projets de développement du réseau de métro (2012)

Ligne 2Modifier

La construction de la deuxième ligne est lancée en [13]. Son financement principal vient de prêts de la Banque Européenne d'Investissement. Des tunneliers furent utilisés pour le creusement des galeries[14]. La ligne est inaugurée le et relie sur une distance de 10,1 km (12 stations) les stations James Bourchier à Obelya, où elle est en correspondance avec la ligne 1, ainsi qu'à la station Serdika.La ligne a été prolongée en d'une station (1,3 km) vers le sud Vitosha (Витоша).

Matériel roulant des lignes etModifier

A l'origine le métro comporte 12 trains de quatre véhicules, modèle 81-717/714, livrés par Metrovagonmash en 1990 et mis en service progressivement[8]. Ces véhicules sont en cours de rénovation[15]. En 2004, le métro signe des contrats avec la même société pour six nouveaux trains, série 81-740/81-741, qui sont livrés en deux ans[16]. Deux nouvelles options de 3 trains furent levées dont une en 2010[17].

A l'été 2011, la Compagnie du métro de Sofia commande 18 rames de trois voitures à Metrovagonmash[18] en coopération avec Hitachi[19], 12 trains pour la nouvelle ligne 2 et 6 trains pour la ligne 1[20], série 81-740.2B/741.2B, qui furent livrés en 2012[21]. Une commande complémentaire de 10 trains est passée en 2013. Les lignes 1 et 2 sont au total équipées de 52 trains[22],[23] produits par Metrovagonmash[24].

Ligne 3 (en construction)Modifier

La troisième ligne, reliant le sud-ouest et le nord-est de la ville, est en service depuis le 26 août 2020[25] après plusieurs reports de la mise en service.

Les travaux de construction ont été lancés en 2015. Le projet était financé par une subvention de 368 millions d'euros du Fonds européen de développement régional. La mise en exploitation du premier tronçon (8km et 8 stations) était annoncée initialement pour fin [26], mais son lancement commercial a été reporté d'abord à février[27], puis à mai et enfin à fin août 2020[28]. Elle est entièrement souterraine dans un tunnel percé à double voie. Elle relie les stations Krasno Sélo à Hadji Dimitar, en passant par le centre-ville.

Ligne Parcours Mise en
service
Longueur
(en km)
Nombre de
stations
  Hadzhi Dimitar ↔ Gorna Banya 2020 8 km 8

La construction du deuxième tronçon, au sud-ouest, se poursuit mais ne sera pas mise en exploitation en 2019 comme initialement prévu.

Les travaux du troisième tronçon, au nord-est, ne sont pas encore engagés en 2020 alors qu'ils devaient être terminés en 2021[29].

Une fois toutes les trois phases terminées, la ligne parcourra 16,5 km de Vassil Levski (à l’est) à Knazyhevo (à l’ouest) et comportera 16 stations.

Fin février 2017, il a été décidé que la ligne aurait une branche "est" qui partirait de Lavov most jusqu'au mall situé sur l'autouroute de Thrace[30].

Matériel roulantModifier

En , un contrat de €140 millions est passé à Siemens et Newag pour la fourniture de 20 trains de trois véhicules pour cette ligne[31],[32]. Ces trains du modèle Inspiro sont en livraison depuis [33]. En une option de 10 trains a été levé par l'exploitant Metropolitan EAD.[34]

Projets d'extensionModifier

La construction d'un trajet passant par "Slatina" et "Geo Milev", ainsi que la connexion de "Mladost 4" et de Simeonovski sont les prochaines étapes vers l'extension du métro de Sofia dans les années à venir[35].

Galerie de photosModifier

Ligne 1Modifier

Ligne 2Modifier

RéférencesModifier

  1. [1]
  2. (en) « Sofia Metro », Railway Gazette International,‎
  3. « Le métro de Sofia », Le Rail,‎
  4. « Le métro de Sofia », MOCI (MOniteur du Commerce International),‎
  5. a et b « Inauguration du premier tronçon du métro de Sofia », Transport Public,‎
  6. « Le Japon aide la Bulgarie à développer le métro », Agence France Presse (dépêche),‎
  7. (en) « Sofia lack of funds could hinder subway construction », The Sofia Echo,‎
  8. a et b Alister Thompson, « Le métro de Sofia est le moins cher d'Europe », Le Rail,‎
  9. a et b (en) « Sofia plans extensive metro expansion », International Railway Journal,‎
  10. (en) « Sofia Step by step to a three-line network », Metro Report,‎
  11. « À Sofia, la troisième phase d’extension du métro est sur les rails », Nouvelles Commission européenne,‎ (lire en ligne)
  12. a et b (en) « Sofia Metro expansion drives forward », Metro Report International,‎
  13. (en) « Sofia Line 1 extended as metro programme pushes ahead », Metro Report International,‎
  14. (en) « Sofia Bulgarian capital bores its way to a bigger metro », International Railway Journal,‎
  15. (en) Mario Tanev, « Sofia metro signs 33.4 mln euro train overhaul deal with Metrovagonmash », SeeNews,‎ (lire en ligne)
  16. (en) « Sofia Subway to Run on Russian Trains », Sofia Agency News,‎ (lire en ligne)
  17. (en) « Bulgarian Govt Bails Out Sofia Municipality for New Metro Trains », Sofia Agency News,‎ (lire en ligne)
  18. (en) « Russian Company Wins Bid for Sofia Metro Trains », Sofia News Agency,‎ (lire en ligne)
  19. (en) « Sofia to launch 6.5-km subway section by end-August », Global Mass Transit,‎ (lire en ligne)
  20. (en) « Free rides celebrate opening of Sofia metro Line 2 », (consulté le 22 avril 2013)
  21. (en) « Russian Plant Supplies Bulgaria's Sofia with Subway Cars Ahead of Schedule », Sofia Agency News,‎ (lire en ligne)
  22. (en) Anna Evgenieva Plyushteva, Commuting with new transport infrastructure: Change, cost and comfort on the Sofia metro extension, London, University College London, , 272 p. (lire en ligne), p. 38
  23. (en) Gergana Vasileva, « Metro as an example of an Urban Rail System, four case studies from Europe », Transport Problems,‎ , p. 102-103 (lire en ligne)
  24. (en) « Sofia Subway Equipped with Russian Metro Trains », Sofia News Agency,‎ (lire en ligne)
  25. (en) Sofia metro, « Line 3 of Sofia Metro Starts on 26 August 2020 », sur https://www.metrosofia.com, (consulté le 11 septembre 2020)
  26. (en) « The Third Line of Sofia's Subway Arrives in "Krasno Selo" by the End of October », Sofia News Agency,‎ (lire en ligne)
  27. (en) « The Launch of Third Metro Line in Sofia is Postponed to February 2020 », Sofia News Agency,‎ (lire en ligne)
  28. (en) Sofia metro, « The Start of Line 3 is Posponed until August », sur Metrosofia, (consulté le 11 mai 2020)
  29. (en) Sofia metro, « Line 3 of Sofia Metro », sur metropolitan.bg, (consulté le 11 septembre 2020)
  30. (bg) Мила Чернева, « Разклонението на третия метролъч ще тръгва от "Орлов мост" и ще стига до The Mall », sur Capital.bg,‎ (consulté le 11 septembre 2020)
  31. (en) Keith Barrow, « Newag and Siemens unveil first Inspiro for Sofia », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  32. (en) « Newag and Siemens present first Sofia Line 3 metro train », Railway Gazette International,‎ (lire en ligne)
  33. (en) David Burroughs, « First Inspiro train for Sofia metro leaves factory », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  34. (en) David Burroughs, « Sofia orders additional Inspiro metro trains », International Railway Journal,‎ (lire en ligne)
  35. (en) « The Construction of the Metro to Slatina District and Simeonovski Lift Starts in 2021 », Sofia Agency News,‎ (lire en ligne)

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Liens externesModifier