Lizza di Piastreta
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| Ligne monorail Lizza di Piastreta | |||||||||
| Ligne de Piastreta à Renara | |||||||||
 Plateforme et rail. | |||||||||
| Pays |  Italie
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| Villes desservies | Massa | ||||||||
| Historique | |||||||||
| Mise en service | 1922 | ||||||||
| Fermeture | 1975 | ||||||||
| Caractéristiques techniques | |||||||||
| Longueur | 3,5 km | ||||||||
| Électrification | Non électrifiée | ||||||||
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La lizza di Piastreta (dite aussi monorotaia di Piastreta ou monorotaia Denham ou lizza dell'Alto Sella) est le nom d'une via di lizza mécanisée en 1922 dans les Alpes apuanes.
Auparavant, les blocs de marbre était descendus et retenus par un très long câble.
La via di lizza modifier
Avec une longueur d'environ 3 500 m, elle est une des plus importantes vie di lizza des apuanes, et son dénivelé est de 1 270 m. Le tracé reliait les carrières de Piastreta situées à 1 580 m sur le Mont Sella (it) au vieux plan de charge de Renara à la côte 310. En descente, le parcours original était le suivant: Monte Sella carrière de Piastreta, Fosso della Piastrella, Fosso del Chiasso, Canale della Buchetta ou Pianel Soprano et Renara en commune de Massa. À la côte 995, à travers le canal dit du Fosso del Chiasso la pente peut atteindre les 80 % jusqu'à la fin du parcours: dans cette partie le rail est bordé d'un escalier de 2 500 marches en ciment qui facilitait la montée et la descente des carriers[1],[2].
L'installation modifier
L'installation consistait en un simple monorail stabilisé sur des traverses de bois ou de fer, sur lequel se déplaçait une espèce de traineau mécanique qui avait un conducteur et un moteur ainsi que son propre système de freinage. L'invention de ce système - souvent appelé monorotaia Denham - est due à l'ingénieur anglais Charles Denham, alors propriétaire des carrières. L'aménagement fut réalisé par l' Officine meccaniche Sesto San Giovanni et fut la seule installation de ce type à être construit. Opérationnel à partir de 1923, son activité cesse en 1936 lorsque Denham est obligé de délaisser ses affaires italiennes, en conséquence aux sanctions économiques imposées à l'Italie à la suite de l'invasion de l'Éthiopie. En 1959, la carrière de Piastreta est rachetée et le parcours du monorail raccourci avec un départ fixé à Pianel Soprano. Rouverte en 1962, la ligne est de nouveau active jusqu'à la construction, en 1975, de la route destinée aux camions[1],[2].
Patrimoine industriel modifier
Actuellement, le tracé de la lizza existe en grande partie. Certaines portions sont encore ferrées et jalonnées d'édifices de maintenance. D'autres ont disparu sous la force des eaux.
- vestiges
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Édifice de service sur la lizza -
Détails au lieu-dit Fosso del Chiasso -
Système de treuil à l'extérieur d'un ancien abri des carriers
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La lizza di Piastreta fait partie d'un itinéraire d'archéologie industrielle conseillé par de nombreux sites et de logiciels dédiés à la randonnée en montagne. Depuis 2003, et comme beaucoup de carrières et de lizze du bassin massese, la via lizza di Piastreta est incluse dans le parc archéologique des Alpes apuanes[1],[2].
Notes et références modifier
- (it) « La lizza di Piastreta », sur alpiapuane.com (consulté le ).
- (it) « Lo Spazio di Fabio : Monorotaia Denham », sur escursioniapuane.com, (consulté le ).
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- (it) « Lo Spazio di Fabio : Monorotaia Denham », sur escursioniapuane.com, .
- (it) « La lizza di Piastreta », sur alpiapuane.com
