Lignes régulières d'autocar au Royaume-Uni
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Le Royaume-Uni dispose de lignes régulières d'autocar.
Comparaison avec d'autres modes de transports modifier
Les services réguliers d'autocars parcourent généralement des distances plus longues et avec moins d'arrêt que les trajets de bus urbains.
Dans les autocars britanniques il est fréquent qu'il soit nécessaire d'acheter le ticket à l'avance, alors que sur les bus urbains, il est possible de les acheter au moment du déplacement, (de manière électronique ou non électronique). La distinction n'est pas absolue, et certains services d'autocars spécifiquement en Écosse sont gérés comme des services de bus sur certaines sections de route où il n'y a pas d'autre service de bus.
Le transport par autocar est moins développé que celui par rail[1].
Histoire modifier
Origines modifier
Les premiers autocars à moteur ont été acquis par des sociétés qui géraient auparavant des déplacements avec des chevaux : par exemple, W. C. Standerwick of Blackpool a acheté son premier autocar à moteur en 1911[2] et Royal Blue de Bournemouth a acheté son premier autocar charabanc à moteur en 1913[3]. Les autocars motorisés n'étaient alors utilisés que pour les seules excursions[4]. En 1919 Royal Blue a profité de la grève du rail pou lancer des lignes d'autocar de Bournemouth à London. Le service a eu tellement de succès qu'il s'est développé rapidement[5]. En 1920 le Minister of Transport; Eric Campbell Geddes, a été cité par le magazine Punch disant, «I think it would be a calamity if we did anything to prevent the economic use of charabancs»[6] et a exprimé ses considérations au parlement sur les problèmes subis par les petites sociétés de charabanc et omnibus[7].
Privatisation et compétition modifier
Les lignes régulières d'autocar ont été dérégulées par la loi du Transport Act 1980 sous le gouvernement de Thatcher cinq années avant la dérégulation des services urbains de bus par le Transport Act 1985. Ceci a conduit à une floraison de sociétés d'exploitation d'autocars. La plus grande a été British Coachways, un consortium d'indépendants déjà établis, formé en 1980 pour concurrencer la National Express sur six routes. Il a été disbanded en 1982. D'autres sociétés durèrent plus longtemps, mais n'ont pu rivaliser avec la position dominante de la National Express[8]. Une exception a été la Oxford to London coach route, où deux sociétés (maintenant possédées par Stagecoach et par Go-Ahead Group) continuent de se concurrencer.
National Express a été vendue à son équipe dirigeante en 1988, et cotée au Stock Exchange en 1992. En 1985, Scottish Citylink a été créé pour gérer des liaisons d'autocar à destination et à l'intérieur de l'Écosse - en franchise, comme National Express. Elle a aussi été vendue à son équipe dirigeante en 1990, mais en 1993 elle a été vendue à National Express. En 1997, la Competition Commission a demandé à National Express de vendre Scottish Citylink, en suivant l' award du franchisé ScotRail à National Express[9]. En 1998 Scottish Citylink a été vendue à ComfortDelGro Corporation.
Le premier Coachway interchange (Milton Keynes Coachway) a été ouvert à la fin des années 1970/début des années 1980. Les Coachways sont des constructions d'interchanges autocar à proximité des autoroutes et des routes principales de jonctions qui connectent aux transports locaux, de manière distincte des interchanges dans le milieu des villes.
Des limiteurs de vitesse ont été introduits dans les autocars en 1988. Ils ont d'abord été fixés à 113 km/h, mais ensuite réduits à 105 km/h en 1994[10]. En 1993 dix personnes sont mortes dans un écrasement d'autocar sur l'autoroute M2 motorway, générant des appels pour rendre obligatoire le port de la ceinture de sécurité[11]. (Depuis 2006 une réglementation rend obligatoire pour les passagers de plus de trois ans de porter une ceinture de sécurité si une est disponible. Une législation précédente ayant rendu obligatoire la présence de ceinture de sécurité dans tous les autocars)[12].
En 2003, Stagecoach a commencé sa gestion de Megabus en Angleterre et en Écosse. Cela a ravivé la compétition nationale, et la guerre des prix[13].
Sociétés d'autocar modifier
Les principales sociétés d'autocar sont:
- National
- Regional
- Greyhound UK,
- Oxford Bus Company,
- Oxford Tube (part de Stagecoach)
- Parks of Hamilton,
- Caledonian Travel[14],
- Scotland Coachlines,
- National Holidays[15],
- Travelstyle Tours[16],
- Stagecoach Express
- Airport
- EasyBus,
- National Express,
- Oxford Bus Company,
- RailAir,
- Terravision,
- Londres
- Armchair[17],
- Green Line,
- National Express,
- New Enterprise Coaches,
- et des sociétés indépendantes plus petites: Reliance Travel[18], Marshalls[19], Richmond's[20], Clarkes of London[21] et d'autres
- International
- Alga et Autokar Polska, vers la Pologne
- Bohemian Lines et Turancar vers les républiques tchèques et slovaques
- Ecolines
- Eurobus Express, vers France, Belgium eu autres pays
- Eurolines, une société franchise
- OUIBUS,
National Express et Scottish Citylink sont principalement gérées avec franchise. Les autocars y sont gérés avec d'autres sociétés.
En plus, il existe aussi des sociétés d'autocar de tourisme, ou d'autocar charter.
Principales gares routières modifier
Les gares routières sont nombreuses, certains des plus notoires sont:
Références modifier
- [1]
- W C Standerwick Ltd by Peter Gould
- Anderson, R. C. A. and Frankis, G. (1970) History of Royal Blue Express Services David & Charles p.28
- Anderson and Frankis (1970) p.32
- . Anderson & Frankis, p.41
- (en) « Punch, or the London Charivari, Volume 159, August 18th, 1920 by Various »
- (en) « Corporation Profits Tax. », Hansard : « Mr. BILLING: the poor people who cannot afford a motor-car and who go out occasionally in charabancs—are being taxed £84 a year, according to the seating capacity. Is the right hon. Gentleman aware that that represents about 25 per cent. greater than the capital cost of the vehicle?... The MINISTER of TRANSPORT (Sir E. Geddes): Will the hon. Gentleman send me a workable scheme? »
- (en) Alan Townsin, The British Bus Story - The Early '80s: The Die is Cast, The Transport Publishing Company, , 21–31 p. (ISBN 0-86317-170-2), « Coach deregulation arrives »
- Competition Commission Report 1997
- (en) « History of British road safety » (consulté le )
- (en) Christian Wolmar et Jojo Moyes, « Seat-belt row after 10 die: Motorway disaster victims crushed as tourist coach tumbles down embankment », The Independent, London, (lire en ligne, consulté le )
- (en) « Regulations to extend compulsory seat belt wearing to bus and coach passengers », Department for Transport (consulté le )
- (en) « Greyhound to start running coaches in the UK next month », Backpackers Ultimate Guide, (consulté le )
- Caledonian Travel
- National Holidays
- Travelstyle Tours
- Armchair website
- Reliance Travel website
- Marshalls website
- Richmond's website
- Clarkes of London website
- (en) « Coachway », Milton Keynes Partnership (consulté le )
Voir aussi modifier
Liens externes modifier
- Ministry of Transport HC Deb 6 May 1932 vol 265 cc1437-522 Hansard - Discussion of the consequences of the 1930 Road Traffic Act on smaller charabanc and omnibus operators.
- BBC Time Shift: the Golden Age of Coach Travel.
