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Ligne 15 du métro de Paris

ligne du métro de Paris
(Redirigé depuis Ligne rouge du Grand Paris Express)
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Pour les articles homonymes, voir Ligne 15.

Cet article ou cette section contient des informations sur un projet de transport en Île-de-France.

Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

Métro ligne 15
Voir l'illustration.
Chantier au puits Ru de Nesles, Noisy-le-Grand en 2017.
Voir la carte de la ligne.
Réseau Métro de Paris
Terminus Noisy - Champs
Pont de Sèvres
Communes desservies 20 (section sud)
36 (ligne entière)
Histoire
Mise en service Fin 2025 (section sud)
2031 (section est)
Fin 2031 (section Pont de Sèvres - La Défense)
Exploitant partie sud : ORA (RATP Dev, Alstom et ComfortDelGro)
Infrastructure
Conduite (système) Automatique
Exploitation
Matériel utilisé MR6V
Points d’arrêt 16 (section sud)
36 (ligne entière)
Longueur 33 km (section sud)
75 km (ligne entière)
Lignes connexes En service :
(1) (2) (3) (3bis) (4) (5) (6) (7) (7bis) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)
En construction :
(15) (16) (17) (18)
En projet :
(19)
modifier Consultez la documentation du modèle

La ligne 15 du métro de Paris est une ligne en construction du réseau métropolitain de Paris. Longue de 75 km et devant desservir 36 stations, elle constitue l'élément central du projet global du Grand Paris Express.

Conçue sous forme d'une ligne ferrée souterraine de capacité équivalente, voire supérieure à celle du métro parisien, elle constituera une nouvelle rocade qui desservira et reliera les trois départements de Petite couronne (Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis et Val-de-Marne) sans transiter par Paris[1], évitant ainsi certains changements de station[2].

Le projet vise à réaliser une boucle ferroviaire autour de Paris, à l'intérieur du périmètre de la ligne de Grande ceinture[3], en passant par les communes intermédiaires.

Son achèvement est prévu pour 2030[2].

Cette ligne devrait porter le numéro 15 du réseau métropolitain d'Île-de-France[4].

Plan de la ligne.

Histoire modifier

Article détaillé : Histoire du Grand Paris Express.

La configuration de la ligne 15 est très proche de celle de la ligne Métrophérique proposée en 2006 par la RATP. La ligne a été reprise par la suite dans le projet de ligne rouge du réseau de transports publics du Grand Paris, présenté par le président de la République Nicolas Sarkozy en 2009. En , le « Nouveau Grand Paris » est annoncé par le Premier ministre Jean-Marc Ayrault. La ligne porte alors désormais le numéro 15[5].

À partir du , des réunions trimestrielles du comité de pilotage du Nouveau Grand Paris sont lancées[6]. La première enquête publique, sur la section sud de Pont de Sèvres à Noisy - Champs, est organisée du au [7].

Calendrier de mise en œuvre modifier

 
Panneau annonçant le chantier de la section sud à Noisy-le-Grand.

Calendrier initial modifier

Le calendrier initial de mise en œuvre proposé par le gouvernement Ayrault en 2013 est le suivant[8],[9] :

  • Courant 2014 : enquête publique sur la partie de Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre de la section est ;
  • Début 2015 : lancement des travaux sur la partie de Pont de Sèvres à Noisy - Champs de la section sud ;
  • 2018 : lancement des travaux sur la partie Pont de Sèvres à Saint-Denis Pleyel de la section ouest ;
  • Fin 2018 : lancement des travaux sur la partie Saint-Denis Pleyel à Champigny Centre de la section est ;
  • (Avant 2020) : mise en service de la partie de Pont de Sèvres à Noisy - Champs de la section sud. Initialement prévue « pour 2018 »[10] puis repoussée « à l'horizon 2022 » en [11], la mise en service a ensuite été repoussée « en 2024 » en [12], « fin 2024 » en [13], « dans le courant du premier semestre 2025 »[14] en , puis « fin 2025 » en 2021 à la suite de la pandémie de Covid-19[15], soit un décalage de l'année de mise en service de presque huit ans de 2018 à fin 2025 sur une période de huit ans entre 2013 et 2021 ;
  • Avant 2020 : lancement des travaux sur les parties de Pont de Sèvres à Nanterre et de Saint-Denis Pleyel à Rosny-Bois-Perrier de la section nord ;
  • Horizon 2024-2025 : mise en service de Pont de Sèvres à Nanterre ;
  • Courant 2025[réf. nécessaire] : lancement des travaux de la partie de Nanterre à Saint-Denis Pleyel via La Défense de la section nord ;
  • Horizon 2025 : mise en service de la partie de Saint-Denis Pleyel à Rosny-Bois-Perrier ;
  • Horizon 2027[réf. nécessaire] : mise en service de la partie de Nanterre à Saint-Denis Pleyel via La Défense de la section nord ;
  • Horizon 2030 : mise en service de la partie de Rosny-Bois-Perrier à Champigny Centre de la section nord.

Calendrier révisé modifier

Le , un nouveau calendrier est annoncé par le Premier ministre, Édouard Philippe[16] :

  • Horizon 2024 : mise en service de la section sud de Pont de Sèvres à Noisy - Champs ; en , cette échéance est à nouveau reportée à fin 2025[15].

En , Thierry Dallard, président du directoire de la Société du Grand Paris, envisageait que la section ouest pourrait être ouverte seulement en 2035 voire en 2040 en raison des difficultés exceptionnelles rencontrées pour construire la gare de La Défense[17]. Mais en , la Société du Grand Paris retient un nouvel emplacement, dans le secteur de la Rose de Cherbourg, sous l'avenue du Général-de-Gaulle à Puteaux, pour le point d'arrêt de la ligne 15 à La Défense, ce qui annule le report d'ouverture mais nécessite un nouvel examen du tracé de la ligne dans le secteur et un nouvel appel public à la concurrence, notamment pour les marchés de la conception et de la réalisation[18].

Le 13 juillet 2023, la Société du Grand Paris attribue un premier marché pour la ligne 15 ouest et prévoit l'ouverture de cette section pour fin 2031[19].

Chronologie modifier

 
La première rame MR6V au centre de maintenance de Champigny, le 28 novembre 2023, jour de son premier roulage.
  • 2012 : Achat par la Société du Grand Paris du centre technique municipal de Champigny, situé à l'emplacement de la future station Champigny-Centre[20] ;
  • 2015 : Travaux préparatoires de déviation des réseaux collectifs dans le Val-de-Marne et les Hauts-de-Seine ;
  •  : KM1, inauguration du chantier à Clamart[21] ;
  •  : L'intégralité de la ligne est déclarée d'utilité publique[22] ;
  •  : KM2, ripage de la dalle à Arcueil-Cachan[23] ;
  •  : KM3, lancement et baptême du tunnelier Steffie - Orbival au parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)[24],[25] ;
  •  : Le premier tunnelier commence à creuser au parc départemental du Plateau (Champigny-sur-Marne)[26] ;
  •  : Premier roulage depuis le centre de maintenance de Champigny[27].
  •  : Dernière soudure de rails pour la ligne 15 Sud[28].

Répartition des lots modifier

Ligne 15 sud modifier

 
Chantier de construction du site de remisage et de maintenance de Champigny.

La section sud de la ligne 15 a été divisée en huit lots attribués aux entreprises majors du secteur du bâtiment et des travaux publics (BTP) afin d'accélérer la construction des tunnels et des stations[29]. Ils sont ainsi constitués :

  • lot T3A : réalisation des travaux du tronçon entre les stations Pont de Sèvres et Clamart, attribuée en au groupement Bouygues Travaux Publics, avec Soletanche Bachy, Bessac et Sade[30] ;
  • lot T3B : construction de la station Clamart, attribuée à Bouygues Travaux Publics (mandataire solidaire) et trois filiales du groupe Soletanche Bachy : Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Pieux et Soletanche Bachy Tunnels en [31] ;
  • lot T3C : réalisation des travaux du tronçon entre Clamart (exclue) et Villejuif - Louis Aragon (incluse), attribuée à un groupement piloté par Vinci Construction et constitué de Spie Batignolles TPCI, Dodin Campenon Bernard, Vinci Construction France, Spie Fondations et Botte Fondations, pour un montant de 926 M€ HT[32] ;
  • lot T2A : réalisation des travaux du tronçon de Villejuif - Louis Aragon (exclue) à Créteil - L'Échat (incluse), attribuée à un groupement piloté par Bouygues TP et constitué de Soletanche Bachy France, Soletanche Bachy Tunnels, BESSAC, SADE et Bouygues TP, pour un montant de 807 M€ HT ;
  • lot T2B : réalisation des travaux du tronçon entre Créteil - L'Échat (exclue) et Villiers-Champigny-Bry (incluse) attribuée à Eiffage Génie civil SAS en qualité de mandataire, et à Razel-Bec SAS, pour un montant de 795 M€ HT ;
  • lot T2C : réalisation des travaux du tronçon entre Noisy - Champs et Villiers-Champigny-Bry, attribuée au groupement Alliance, piloté par Demathieu Bard Construction, pour un montant de 363 M€ HT ;
  • lot T2D : construction de la station Noisy - Champs, attribuée au groupement constitué de Vinci Construction France (mandataire) Dodin Campenon Bernard, Vinci Construction Grands Projets, SPIE Batignolles TPCI, BOTTE Fondations et SPIE Fondations[33] ;
  • lot T2E : construction de l'arrière-station Noisy - Champs, attribuée à un groupement constitué des entreprises Parenge, Dacquin parois moulées et Léon Grosse TP (mandataire du groupement), pour un montant de 51 M€ HT.

Spécifications modifier

 
Tracé géographiquement exact du projet actuel complet de ligne 15, prévu à l’horizon 2030 au plus tôt. Paris est représentée au centre.

Les spécifications techniques des matériels roulants de la ligne 15 sont les suivantes[34],[35] :

  • Matériel à grand gabarit (au moins 2,80 m) ;
  • Matériel à roulement fer ;
  • Les trains auront une longueur de 108 m. Ils seront constitués d'une rame de six voitures avec intercirculation intégrale. Les caisses pourront accueillir jusqu'à 960 voyageurs (sur la base d'un taux de 4 voyageurs par mètre carré). La capacité théorique à l'heure de pointe du matin serait de 34 560 voyageurs par heure[36] ;
  • Les trains seront à conduite automatique intégrale ;
  • La vitesse maximale des trains sera de 120 km/h[37] ;
  • La vitesse commerciale estimée des trains serait de 55 km/h[37] ;
  • La captation du courant de traction (1 500 volts courant continu) se fera par pantographe et ligne aérienne de contact[38].

Tracé et stations modifier

La section sud de la ligne 15 modifier

      Station Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 1],[note 2]
  ■   Noisy - Champs 48° 50′ 34″ N, 2° 34′ 48″ E 4 Noisy-le-Grand
Champs-sur-Marne 		existant :    
en construction :    
envisagé :    
  •   Villiers-Champigny-Bry 48° 49′ 26″ N, 2° 31′ 34″ E 4 Villiers-sur-Marne
Champigny-sur-Marne 		envisagé :    
  •   Champigny Centre 48° 48′ 58″ N, 2° 30′ 08″ E 3 Champigny-sur-Marne
  •   Saint-Maur - Créteil 48° 48′ 25″ N, 2° 28′ 22″ E 3 Saint-Maur-des-Fossés    
  Tvm
  •   Créteil - L'Échat 48° 47′ 43″ N, 2° 26′ 59″ E 3 Créteil    
  •   Le Vert de Maisons 48° 47′ 22″ N, 2° 25′ 57″ E 3 Maisons-Alfort, Alfortville    
  •   Les Ardoines 48° 46′ 57″ N, 2° 24′ 31″ E 3 Vitry-sur-Seine existant :    
envisagé :       Tzen 5
  •   Mairie de Vitry-sur-Seine 48° 47′ 24″ N, 2° 23′ 14″ E 3 Vitry-sur-Seine    
  •   Villejuif - Louis Aragon 48° 47′ 19″ N, 2° 22′ 01″ E 3 Villejuif    
   
  •   Villejuif - Gustave Roussy 48° 47′ 36″ N, 2° 20′ 57″ E 3 Villejuif en construction :    
  •   Arcueil - Cachan 48° 47′ 51″ N, 2° 19′ 42″ E 3 Cachan    
  •   Bagneux - Lucie Aubrac 48° 48′ 10″ N, 2° 19′ 08″ E 3 Bagneux    
  •   Châtillon - Montrouge 48° 48′ 40″ N, 2° 18′ 09″ E 3 Châtillon, Montrouge    
   
  •   Clamart 48° 48′ 51″ N, 2° 16′ 24″ E 2 Issy-les-Moulineaux
Vanves, Clamart 		existant :    
envisagé :    
  •   Issy 48° 49′ 16″ N, 2° 15′ 36″ E 2 Issy-les-Moulineaux existant :    
envisagé :    
  ■   Pont de Sèvres 48° 49′ 38″ N, 2° 13′ 49″ E 2 Boulogne-Billancourt    
    (Musée de Sèvres, par la voie publique)


La Société du Grand Paris et Jean-Marc Ayrault ont annoncé que le premier tronçon soumis à enquête publique serait le tronçon sud de la ligne 15, correspondant au projet Orbival et à l'ancien projet de ligne rouge (Pont de Sèvres – Noisy - Champs) et que cette enquête serait réalisée en 2013[39], celles des autres tronçons étant réalisées de 2013 à 2015. Le coût de cette section est de 5,5 milliards d'euros.

En prélude à l'enquête publique, 21 réunions publiques sur le tracé de la ligne 15, appelée alors ligne rouge sud du Grand Paris Express, ont été organisées du au [40]. Le bilan de cette concertation a été publié en [10].

 
Plan de la section sud de la ligne.

Le financement de la section, d'un montant de 5,3 milliards d'euros, a été autorisé par le conseil de surveillance de la Société du Grand Paris le [41]. Les premiers marchés pour sa réalisation doivent être passés au cours de l'été 2013. L'enquête publique se déroule du au [42]. La commission d’enquête publique a émis un avis favorable à l’unanimité de ses membres, avec deux réserves et 12 recommandations[43]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [44]. Les premiers travaux (déviation des réseaux) débutent en [41].

En , la Société du Grand Paris procède à l'attribution des marchés de maîtrise d'œuvre, d’architecture et d'assistance à maîtrise d'ouvrage. Le lot est, Noisy-Champs – Villejuif-Louis-Aragon (21 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SYSTRA ; tandis que le lot ouest, Villejuif-Louis-Aragon – Pont-de-Sèvres (12 km, 7 gares), est attribué à un groupement mené par SETEC[45]. En , la Société du Grand Paris annonce un retard de deux ans pour la mise en service de ce tronçon, soit en 2022 (au lieu de 2020), en raison d'études géologiques complexes et d'études complémentaires à mener pour des correspondances non prévues initialement. La SGP assure cependant mieux maîtriser le calendrier des tronçons suivants[46]. Le chantier est officiellement inauguré le [21].

En moyenne, le parcours entre deux stations sur la section sud de la ligne 15 s'effectuera en 2 minutes et 27 secondes[47].

Tunneliers de la ligne 15 sud modifier

Dix tunneliers au total ont été utilisés pour creuser les onze tronçons de la ligne 15 sud, entre 2018 et 2021. À l'exception du premier, leur nom est choisi par les élèves d'une école ou d’un collège voisin de la zone où ils seront implantés[48].

no  Nom de baptême Début des travaux Fin Distance (km) Notes
Point d’entrée Date Point de sortie Date
1 Steffie-Orbival[48],[49] Puits Champigny Plateau (Champigny-sur-Marne) Ouvrage Sentier des Marins (Villiers-sur-Marne) 2,2 Creusement terminé. Le tunnelier est de nouveau utilisé pour le creusement de la ligne 17 (5,12 m/jour).
2 Malala[50] Puits Ru de Nesles (Noisy-le-Grand) [51] Villiers-Champigny-Bry 4,9 Creusement terminé depuis le 10 novembre 2020.
8 Aïcha[52] Villiers-Champigny-Bry Ouvrage Salengro (Champigny-sur-Marne) 3,1 Creusement terminé depuis le 22 novembre 2021.
6 Camille[53] Créteil - L'Échat Ouvrage Salengro (Champigny-sur-Marne) 4,2 Creusement terminé depuis le 6 juillet 2021.
9 Marina[54] Puits Arrighi (Vitry-sur-Seine) Créteil - L'Échat [55] 2,8 Creusement terminé depuis le 20 décembre 2021.
5 Aby[54] Puits Arrighi (Vitry-sur-Seine) [56] Villejuif - Louis Aragon 4,3 Creusement terminé depuis le .
10 Dieneba Ouvrage du Bel-Air SMI[57] de Vitry-sur-Seine 1,1 Creusement terminé depuis le 10 décembre 2021.
4 Amandine Arcueil - Cachan Fin Villejuif - Louis Aragon [58] 3,4 Creusement terminé depuis le 3 décembre 2020.
3A Ellen[59],[60] Puits Robespierre (Bagneux) [61] Clamart 3,9 Creusement terminé depuis le 28 juillet 2020 (7,36 m/jour).
3B Ellen Puits Robespierre (Bagneux) Arcueil - Cachan 0,7 Creusement terminé depuis le 6 avril 2021 (5,83 m/jour).
7 Laurence[62] Puits Île de Monsieur (Sèvres) [63] Clamart [64] 4,2 Creusement terminé depuis le 9 novembre 2021[65].

La section ouest de la ligne 15 modifier

 
Plan de la section ouest de la ligne.
      Station Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 1]
  ■   Pont de Sèvres 48° 49′ 38″ N, 2° 13′ 49″ E 2 Boulogne-Billancourt    
    (Musée de Sèvres, par la voie publique)
  •   Saint-Cloud 48° 50′ 39″ N, 2° 13′ 01″ E 3 Saint-Cloud existant :      
    (Parc de Saint-Cloud, par la voie publique)
envisagé :    
  •   Rueil – Suresnes Mont-Valérien 48° 52′ 21″ N, 2° 12′ 07″ E 3 Rueil-Malmaison
  •   Nanterre La Boule 48° 53′ 16″ N, 2° 12′ 06″ E 3 Nanterre envisagé :    
  •   Nanterre La Folie 48° 53′ 53″ N, 2° 13′ 34″ E 3 Nanterre en construction :    
envisagé :      
  •   La Défense 48° 53′ 22″ N, 2° 14′ 10″ E 3 Puteaux existant :                  
en construction :    
  •   Bécon-les-Bruyères 48° 54′ 19″ N, 2° 16′ 01″ E 3 Courbevoie, Bois-Colombes existant :    
envisagé :    
  •   Bois-Colombes 48° 54′ 54″ N, 2° 16′ 20″ E 3 Bois-Colombes    
  •   Les Agnettes 48° 55′ 21″ N, 2° 17′ 15″ E 3 Asnières-sur-Seine
Gennevilliers 		   
  •   Les Grésillons 48° 55′ 11″ N, 2° 18′ 46″ E 3 Gennevilliers existant :    
envisagé :    
  ■   Saint-Denis Pleyel 48° 55′ 03″ N, 2° 20′ 48″ E 2 Saint-Denis en construction :        
envisagée grâce au FUP :     (Stade de France - Saint-Denis)


Le , la Société du Grand Paris a informé la Commission nationale du débat public (CNDP) des modalités de la concertation qu'elle compte mettre en œuvre sur le tronçon Pont de Sèvres/Saint-Denis Pleyel du réseau de transport du Grand Paris et Jean-Yves Audouin a été nommé par la CNDP garant de cette concertation[66]. Elle s'est déroulée du 11 juin au 12 juillet 2014[67]. L'enquête publique s'est déroulée du 21 septembre au 29 octobre 2015[68]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [69].

La maîtrise d’œuvre de la section ouest de la ligne 15 est attribuée en à Setec TPI, mandataire d’un groupement composé de Systra et de cinq cabinets d’architecture, chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon[70].

Initialement prévue sous le centre commercial Les Quatre Temps, la gare de La Défense est relocalisée par la société du Grand Paris sous la nouvelle tour Hekla[71]. Cette décision résulte de la complexité de construction de la gare, initialement positionnée sous le terrain saturé du quartier d'affaires[72].

Les travaux préparatoires de la section ouest débutent en 2023, comme à la Défense ou Saint-Cloud[73],[74]. Contrairement aux autres lignes du Grand Paris express (15 Sud, 16, 17 et 18) où les marchés de conception et réalisation étaient dissociés, ceux de la section ouest (et est) seront en commun dits conception-réalisation. Les notifications des marchés définitifs seront échelonnées entre l'été 2023 et début 2024[75].

La Société du Grand Paris a attribué au groupement Intencités15, dont le mandataire est VINCI Construction Grands Projets (réunissant plusieurs filiales de Vinci Construction et de Vinci Energies) le premier tronçon de la ligne 15 Ouest allant de la gare de Pont de Sèvres à La Défense. La mise en service de ce tronçon est prévu fin 2031[76]. Le marché de conception-réalisation pour le 2ème tronçon (de Courbevoie à Saint-Ouen) sera notifié au début de l'été 2024.

La section est de la ligne 15 modifier

 
Plan de la section est de la ligne 15.
      Station Coordonnées Zone Communes Correspondances[note 1]
  ■   Saint-Denis Pleyel 48° 55′ 03″ N, 2° 20′ 48″ E 2 Saint-Denis en construction :        
envisagée grâce au FUP :     (Stade de France - Saint-Denis)
  •   Stade de France 48° 55′ 05″ N, 2° 21′ 48″ E 2 Saint-Denis existant :    
envisagé :    
  •   Mairie d'Aubervilliers 48° 54′ 51″ N, 2° 22′ 55″ E 2 Aubervilliers    
  •   Fort d'Aubervilliers 48° 54′ 52″ N, 2° 24′ 19″ E 2 Aubervilliers    
  •   Drancy - Bobigny 48° 54′ 57″ N, 2° 25′ 35″ E 3 Bobigny, Drancy existant :    
envisagé :    
  •   Bobigny - Pablo Picasso 48° 54′ 24″ N, 2° 26′ 53″ E 3 Bobigny    
   
  •   Pont de Bondy 48° 54′ 19″ N, 2° 28′ 14″ E 3 Bondy, Noisy-le-Sec existant :    
envisagé :   Tzen 3
  •   Bondy 48° 53′ 39″ N, 2° 28′ 49″ E 3 Bondy    
   
  •   Rosny-Bois-Perrier 48° 52′ 57″ N, 2° 28′ 55″ E 3 Rosny-sous-Bois existant :    
en construction :    
  •   Val de Fontenay 48° 51′ 20″ N, 2° 29′ 22″ E 3 Fontenay-sous-Bois existant :      
envisagé :          
  •   Nogent - Le Perreux 48° 50′ 19″ N, 2° 29′ 41″ E 3 Le Perreux-sur-Marne    
  ■   Champigny Centre 48° 48′ 58″ N, 2° 30′ 08″ E 3 Champigny-sur-Marne


À la suite de l'approbation par les conseils du STIF et de la SGP d'une convention transférant la maîtrise d'ouvrage de la ligne 15 est à la Société du Grand Paris, le dossier d'enquête publique a été transmis au préfet de région par la SGP à l'été 2015, pour une enquête qui s'est déroulée du au [68]. La déclaration d'utilité publique a été signée le [77].

La maîtrise d’œuvre de la section est de la ligne 15 est attribuée en au groupement Koruseo mené par Egis et constitué des entreprises Tractebel Engineering et Ingérop Conseil et Ingénierie. Six cabinets d’architecture sont chargés de concevoir et de réaliser les gares du tronçon[78].

Dans le cadre de la construction de la ligne 16, une portion de tunnel de 2,4 km de la ligne 15 Est, comprenant la station Stade de France, est en construction depuis 2020[79].

Les notifications des marchés définitifs seront échelonnées entre l'été 2023 et début 2024[75]. Le coût révisé de cette section est s'élève à 5,65 milliards d'euros[80].

Le premier marché de conception-réalisation de la ligne 15 Est a été attribué le entre les gares de Bobigny Pablo-Picasso et Nogent - Le Perreux (rejoignant la 15 Sud) au groupement Corea constitué d’Eiffage Génie Civil et huit cabinets d’architecture. La mise en service du tronçon est prévue pour fin 2031[81]. Le marché de conception-réalisation pour le 2e tronçon (de Drancy à Saint-Ouen) sera notifié au printemps 2024[81].

no  Nom de baptême Début des travaux Fin Distance (km) Commentaires Notes
Point d’entrée Date Point de sortie Date
2B Sarah Puits Agnès (Aubervilliers) Début 2022 Ouvrage Finot (Saint-Ouen) 24 janvier 2023 2,4 Dans le cadre de la construction des lignes 16 et 17

Creusement terminé[82]

Lot 1

Exploitation de la ligne modifier

Le centre d'exploitation et de maintenance de la ligne 15 sud (d'une surface de deux hectares) ainsi que le poste de commandement centralisé sont implantés à Champigny, près de la zone des Armoiries[83]. Le site de maintenance des infrastructures est en construction aux Ardoines, à Vitry[83].

Schéma d'exploitation de la ligne modifier

En 2019, le choix de l'interopérabilité défini dans le schéma de la ligne est remis en cause par le directeur de la SGP Thierry Dallard qui souhaite imposer une interconnexion avec correspondance à la gare de Champigny. En , face aux critiques des élus et d'Île-de-France Mobilités le conseil de surveillance de la SGP décide de revenir à une circulation en rocade et à l'interopérabilité de la ligne[84].

Choix de l'exploitant modifier

Contrairement aux autres lignes historiques du métro, le contrat d'exploitation de la ligne 15 fera l'objet d'un appel d'offres public[85] s'inscrivant ainsi dans l'ouverture à la concurrence des transports en commun en Île-de-France. Toutefois, la loi du relative au Grand Paris dispose que la gestion et la maintenance des infrastructures (tunnels, structures, etc.) sera assurée par la RATP[85].

Île-de-France Mobilités doit proposer à son conseil d'administration du que la ligne 15 sud soit exploitée par un groupement constitué de RATP Dev, d'Alstom et de ComfortDelGro, à partir de la fin de 2025[86]. Ce groupement nommé ORA, dont RATP Dev est l'actionnaire majoritaire, se voit attribuer le l'exploitation et la maintenance de la ligne 15 sud par le conseil d’administration d'Île-de-France Mobilités[87].

Matériel roulant modifier

 
Profil de la première rame MR6V de la ligne 15, dans le futur centre de remisage de Champigny-sur-Marne.

En , la SGP annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Pour la ligne 15, un volume de 133 trains composés de six voitures (soit 798 voitures au total) est mentionné[88]. Le , le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à 1,3 milliard d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée[89]. Les premières rames, au nom de projet MR6V, sortent d'usine en fin 2021 où elles entament leurs essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes[90].

Les livraisons des voitures débutent fin avec l'acheminement le d'une première voiture au centre de remisage de Champigny-sur-Marne[91]. Une fois la première rame assemblée, les essais statiques seront menés fin août puis ils seront suivis par les essais dynamiques à l'automne[92].

Pour l'exploitation de la partie sud de la ligne, 27 rames seront acheminées sur une période d'un an[93].

Tourisme modifier

À son ouverture en 2025, la ligne 15 devrait desservir notamment :

Dans sa seconde phase, elle devrait desservir :

Notes et références modifier

 

Les coordonnées de cet article :

Notes modifier

  1. ↑ a b et c Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus autres que les BHNS, sont reprises dans les articles de chaque station.
  2. ↑ Les correspondances indiquées sont celles qui devraient être opérationnelles en 2022 à l'ouverture projetée de la ligne : ainsi, les stations indiquées pour les lignes de métro 4, 11 et 14 et la ligne de tram 9 ne sont pas encore construites en octobre 2016.

Références modifier

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Voir aussi modifier

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