Ligne de l'Emmental

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Ligne de l'Emmental

Ligne de Berne à Lucerne

Rame VU III du BLS à proximité de Malters

Pays

Suisse

Villes desservies

Berne, Langnau im Emmental, Lucerne

Historique

Mise en service

1864 – 1875

Électrification

1934

Concessionnaires

BSB^[1] (1864 – 1875)
BLB^[2] (1875 – 1884)
JBL^[3] (1884 – 1890)
JS (1890 – 1903)
CFF (depuis 1903)

Caractéristiques techniques

Longueur

95,09 km

Écartement

standard (1,435 m)

Électrification

15 kV – 16,7 Hz

Pente maximale

20 ‰

Nombre de voies

Voie unique

Signalisation

ZUB 121

Trafic

Propriétaire

CFF

Exploitant(s)

CFF

Trafic

RE, S-Bahn, fret

Schéma de la ligne

Légende

ligne du Plateau (CFF) vers Lausanne

ligne BLS vers Schwarzenburg

ligne BLS vers Belp et Thun

ligne BLS vers Neuchâtel

tramways de Berne

km 0.00

Bern

alt. 540.20 m

Lorraine (diagonale d'échange)

lignes RBS vers Solothurn et Worb

pont de la Lorraine (1080 m) sur l'Aar

km 2.32

Bern Wylerfeld

alt. 550.86 m

km 2.71

Bern Wankdorf

alt. 548.50 m

ligne du Plateau (CFF) vers Olten

km 3.22

Wankdorf (bifurcation)

alt. 550.37 m

km 4.50

Ostermundigen

alt. 557.95 m

Dennigkofen (diagonale d'échange)

ligne 6 du tramway de Berne

km 7.69

Gümligen

alt. 561.49 m

ligne 6 du tram de Berne vers Worb

km 9.10

Gümligen Süd (bifurcation)

alt. 574.02 m

ligne CFF vers Thun et Lötschberg

km 12.99

Worb SBB

alt. 607.37 m

km 15.30

Bachtele (Trimstein)

alt. 627.56 m

km 17.22

Tägertschi

alt. 644.36 m

ligne BLS vers Thun

km 20.52

Konolfingen

alt. 663.00 m

ligne BLS vers Burgdorf

km 24.34

Zäziwil

alt. 680.00 m

km 27.28

Bowil

alt. 706.00 m

km 28.65

Schlossberg (Signau)

alt. 700.88 m

km 30.37

Signau

alt. 684.00 m

km 32.00

Schüpbach (Signau)

alt. 669.36 m

km 34.09

Emmenmatt

alt. 650.00 m

pont sur lEmme et lIlfis (76 m)

ligne BLS vers Burgdorf

km. 34.73

Obermatt (bifurcation)

alt. 650.70 m

km 37.47

Langnau

alt. 673.00 m

km 43.13

Trubschachen

alt. 732.00 m

km 48.27

Wiggen^{[note 1]}

alt. 782.00 m

tunnel de Wiggen (40 m)

km 52.19

Escholzmatt

alt. 853.00 m

la Petite Emme

km 60.07

Schüpfheim

alt. 716.00 m

km 64.15

Hasle LU

alt. 695.00 m

km 66.37

Entlebuch

alt. 684.00 m

tunnel de Wilzigen (250 m)

tunnel d'Entlenstalden (58 m)

tunnel de Schächli-Dessus (44 m)

tunnel de Schächli-Dessous (96 m)

km 70.46

Doppleschwand–Romoos^{[note 1]}

alt. 782.00 m

tunnel de Wolhusen (150 m)

pont de Wolhusen (45 m)

ligne BLS vers Langenthal

km 74.35

Wolhusen

alt. 565.00 m

tunnel de Werthenstein (30 m)

km 76.15

Werthenstein

alt. 553.00 m

pont de Werthenstein (38 m)

la Petite Emme

km 80.14

Schachen LU

alt. 518.00 m

raccordement industriel

km 83.12

Malters

alt. 496.00 m

km 89.18

Littau

alt. 456.00 m

tunnel du Zimmeregg (1133 m)

ligne CFF vers Olten

ligne CFF vers Rotkreuz

km. 91.82

Fluhmühle (bifurcation)

alt. 436.00 m

km 92.85

bif. Gütsch, ligne du Gothard

alt. 440.00 m

funiculaire du Gütsch (hors service)^[4]

tunnel du Gütsch (326 m)

km 93.36

Heimbach (diag. d'échange)

alt. 438.00 m

tunnel de Schönheim (199 m)

Zentralbahn vers Interlaken/Engelberg

km 95.09

Luzern

alt. 436.00 m

bus VBL et CarPostal

bateau SGV vers Brunnen–Flüelen

↑ ^{a et b} service voyageurs supprimé

La ligne de l'Emmental, nommée d'après la région qu'elle traverse, est une ligne ferroviaire suisse, appartenant aux Chemins de fer fédéraux (CFF) et exploitée conjointement avec le BLS. Elle relie les villes de Berne à Lucerne via Langnau im Emmental.

Historique modifier

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Autrefois itinéraire principal entre Berne et Lucerne, la ligne a été déclassée au profit de la ligne Mattstetten-Rothrist et du raccordement Rothrist–Zofingen. Dès le changement d'horaire de décembre 2004, les trains InterCity et InterRegio Berne–Lucerne (désormais sans arrêt) n'arpentent plus la ligne de l'Emmental.

Caractéristiques modifier

Tracé modifier

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Électrification modifier

L'électrification à la tension de 15 kV - 16 ⅔ Hz standard sur le réseau ferré suisse entra en service le 15 août 1934.

Double voie modifier

Initialement à voie unique, la ligne est partiellement équipée de la double voie, principalement pour permettre aux convois de se croiser sans avoir à s'arrêter en gare. Actuellement, les tronçons suivants sont équipés :