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Ligne d'Argenton-sur-Creuse à La Chaussée

ligne de chemin de fer française

Ligne d'
Argenton-sur-Creuse à
La Chaussée
Pays Drapeau de la France France
Villes desservies Argenton-sur-Creuse
Historique
Mise en service 1903
Fermeture 1939 – 1952
Concessionnaires PO (1883 – 1938)
SNCF (1938 – 1954)
déclassée (à partir de 1954)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 697 000
Longueur 46,917 km
Écartement Voie normale (1,435 m)
Électrification Non électrifiée
Nombre de voies ligne déposée
(Anciennement à voie unique)

La ligne d'Argenton-sur-Creuse à La Chaussée est une ancienne ligne de chemin de fer française à écartement normal et à voie unique. Elle reliait Argenton-sur-Creuse à La Chaussée, tous situés dans le département de l'Indre, en région Centre-Val de Loire.

Son trajet peut être considéré comme une partie de celui du grand projet de chemin de fer de l'Atlantique (La Rochelle, Rochefort) à Genève, passant par Argenton-sur-Creuse, prévu par la compagnie du chemin de fer transversal de l'Ouest à l'Est, projet qui n'a pas été réalisé.

Elle constitue la ligne no 697 000 du réseau ferré national.

HistoireModifier

En 1868, le conseil général de l'Indre, sous l'impulsion de son président, François Delavau, député, maire de La Châtre, décide la construction d'une ligne ferroviaire d'intérêt local reliant Tournon-Saint-Martin à La Châtre, via Le Blanc et Argenton-sur-Creuse. Le projet de construction est rapporté au conseil général, par Étienne de Saint-Martin, député, maire de Cluis.

La ligne d'Argenton-sur-Creuse à La Châtre est concédée, dans le cadre d'un itinéraire de Tournon-Saint-Martin à La Châtre, par une convention signée , entre le préfet de l'Indre et Messieurs Séguineau et Jackson. Cette convention est approuvée par un décret, le , qui déclare la ligne d'utilité publique à titre d'intérêt local[1]. Toutefois les concessionnaires initiaux sont déclarés déchus en 1877.

Une loi du reclasse dans le réseau d'intérêt général la ligne de Tournon-Saint-Martin à La Châtre[2] dont le raccordement vers Port-de-Piles, au départ de Tournon a été décidé dans le cadre du Plan Freycinet en 1879. La ligne est finalement concédée à titre définitif par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO), par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie, le . Cette convention est approuvée par une loi, le 20 novembre suivant[3].

Les études de tracé reprennent en 1892 et sont présentées aux municipalités traversées qui proposent de nombreuses modifications. Le tracé définitif est approuvé en .

La ligne est inaugurée, le .

Économiquement, elle arrive tard, presque quarante ans après la décision de sa construction. Elle dessert des communes dont la population est le plus souvent faible, à habitat dispersé et qui se déplace peu en dehors des foires qui ne se tiennent que 45 jours par an. En 1903, l'ère de l'automobile est déjà à ses prémices et son développement est proche. Le chantier du barrage d'Éguzon, ne dure que quelques années. Enfin, l'abandon du grand projet de transversale Ouest-Est, retire à la ligne sa dernière finalité[4]. Tous ces éléments amènent à une fermeture probable et proche. Le service voyageurs est effectivement arrêté en 1939, 36 ans après l'ouverture de la ligne. Elle est alors exploitée sous le régime de la voie unique à trafic restreint[réf. nécessaire]. Le dernier train de marchandises circule, le . La ligne (PK 295,306 à 335,070) est déclassée en totalité par décret le 12 novembre 1954[5]. La ligne est déclassée en 1954[6]. Ses emprises sont aliénées en 1972.

Elle constitue la ligne no 697 000[7] du réseau ferré national.

Tracé et profilModifier

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La ligne est à voie unique et à écartement normal, non électrifiée. Quatorze passages à niveau gardés et barrières sont répartis sur la ligne.

Les rampes ont été établies avec un taux de 12 pour mille, Cluis étant le point culminant de la ligne à 265 m d'altitude. Le rayon de base des courbes est de 500m, qui permettrait une vitesse théorique de 110 km/h.

Les principales ouvrages d'arts sont : le viaduc de l'Auzon, à Cluis, construit de 1897 à 1901 (499 m de long, 42,70 m de haut, 20 arches de 20 m d'ouverture, un des plus grands viaducs ferroviaires en maçonnerie de France), qui absorbe 1 964 000 francs, soit 17 % du budget de la ligne, et la deuxième ouvrage d'art est le viaduc de Fromental au Menoux (68 m de long, 19 m de haut, 5 arches de 10 m d'ouverture).

Gares ferroviairesModifier

 
L'ancienne gare de Sarzay - Fougerolles en 2018.
Noms Types Communes
Argenton-sur-Creuse gare Argenton-sur-Creuse
Le Pêchereau[8] Halte BV 2 portes Le Pêchereau
Le Menoux Gare type Senillé (BV 2 portes avec halle marchandises accolée) Le Menoux
Chavin[9] gare type Senillé Chavin
Maillet Gare type Senillé Maillet
Cluis Gare type Pleumartin (BV 3 portes, avec halle marchandises séparée) Cluis
Bonnavoix halte Mouhers
Neuvy-Saint-Sépulchre Gare type Pleumartin Neuvy-Saint-Sépulchre
Sarzay - Fougerolles Gare type Senillé Sarzay
La Chaussée gare Le Magny

La gare de Cluis, sensiblement à mi-parcours et point culminant de la ligne, était équipée d'installations de ravitaillement en eau pour les locomotives à vapeur. L'eau était puisée dans la rivière "la Bouzanne" et refoulée par une machine élévatrice à vapeur dans une conduite jusqu'au château d'eau qui alimentait deux grues hydrauliques. Le Menoux, Chavin, Maillet et Sarzay Fougerolles disposaient de 3 voies (voie principale, voie d'évitement, et voie de desserte de la halle). Cluis et Neuvy - St-Sépulchre avaient 4 voies, 2 voies à quai (principale et évitement), et deux voies pour les marchandises.

La voie était armée en rail Double Champignon PO dissymétrique, modèle 1896, sur travelage bois.

DessertesModifier

Quatre trains effectuaient l'aller-retour, puis trois, puis deux. Des trains supplémentaires étaient mis en place, pour les foires d'Argenton-sur-Creuse, Cluis, Neuvy-Saint-Sépulchre et La Châtre, ainsi que pour les pèlerinages du « Précieux Sang » à Neuvy-Saint-Sépulchre.

La vitesse maximale de la ligne était de 80 km/h aux débuts de l'activité.[réf. nécessaire]

Matériels et trains utilisésModifier

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Le matériel utilisé fut des locomotives Columbia (021 et 121) et 141 (TA et TB). Des 230 G furent aussi utilisées sur la ligne. Puis vers 1931 des locomotives Sentinel-Bacalan et à partir de 1934 des autorails du centre du Blanc (VH et ADN).

Notes et référencesModifier

  1. « N° 2655 - Décret qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Tournon à la Châtre : 10 juin 1873 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 8, no 177,‎ , p. 33 - 51 (lire en ligne).
  2. « N° 8225 — Loi qui, 1° déclare d'utilité publique l'établissement du chemin de fer de Preuilly à Tournon-Saint-Martin ; 2° incorpore dans le réseau d'intérêt général le chemin de fer d'intérêt local de Tournon à la Châtre : 28 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, 12e série, vol. 19, no 459,‎ , p. 74 - 75 (lire en ligne).
  3. « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, série XII, vol. 28, no 834,‎ , p. 352 - 359 (lire en ligne).
  4. Maurice Wolkowitsch, Le train d'Argenton à la Châtre, p. 1.
  5. « Décret no 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ , p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).
  6. Décret du 12 novembre 1954.
  7. Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau ferré français, vol. 1, La Vie du Rail, (ISBN 9782918758341), p. 205.
  8. Bardet-Lamour 1997.
  9. Cette gare a été utilisée pour l'arrivée des matériaux de construction du barrage d'Éguzon.

Voir aussiModifier

Sur les autres projets Wikimedia :

BibliographieModifier

  • José Banaudo, Trains oubliés, t. III, Éditions du Cabri, , 151 p..
  • Martine Bardet-Lamour, Le chemin de fer et la halte du Pêchereau, Argenton-sur-Creuse, Cercle d'histoire d'Argenton-sur-Creuse, coll. « Argenton et son histoire » (no 11), .
  • Michel Gorand, La ligne Argenton-La Châtre : les députés qui ont mis le projet sur rail, Argenton-sur-Creuse, Cercle d'histoire d'Argenton-sur-Creuse, coll. « Argenton et son histoire » (no 20), .
  • Association pour la sauvegarde des sites de Cluis, Le train d'Argenton à La Châtre (1903-2003), Conseil général de l'Indre, , 24 p. (ISBN 2-912184-20-7).
  • Pierre Brunaud, Argenton-sur-Creuse dans la guerre, Saint-Cyr-sur-Loire, Alan Sutton, , 224 p. (ISBN 9782849107119), p. 110 à 129.

Article connexeModifier

Lien externeModifier