Ligne 6 du métro de New York

Ligne 6

Lexington Avenue local

Image illustrative de l’article Ligne 6 du métro de New York
Carte
Tracé de la desserte 6 à Manhattan et dans le Bronx. La desserte omnibus s'arrête à Parkchester, tandis que les trains express (<6>) continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park.

Réseau Métro de New York
Exploitation
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
NYCS-bull-trans-6.svg
NYCS-bull-trans-6d.svg

La 6 Lexington Avenue Local et la <6> Lexington Avenue Local and Pelham Express sont deux lignes (au sens de dessertes ou services en anglais) du métro de New York. Leur couleur est le vert étant donné qu'elles circulent sur l'IRT Lexington Avenue Line sur la majorité de leur tracé à Manhattan. Elles sont issues du réseau de l'ancienne Interborough Rapid Transit Company (IRT) et rattachées à la Division A.

La ligne 6 fonctionne 24 heures sur 24 dans le Bronx et Manhattan. Elle fonctionne en omnibus (arrêt dans toutes les stations) sur tout son parcours, entre Parkchester dans le Bronx et la station de Brooklyn Bridge – City Hall) dans le sud de Manhattan. Le service 6 compte 29 stations dans sa desserte express, et 38 dans sa desserte omnibus.

Des dessertes spéciales (désignées par un logo carré incliné) sont prévues pour les mi-journées (09h30-15h30) et les heures de pointe (06h30-09h30 et 15h30-20h00), avec une circulation en express uniquement dans la direction la plus empruntée. En direction du Bronx, les trains qui circulent en omnibus s'arrêtent à Parkchester, alors que les trains express continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park, situé plus au nord.

HistoireModifier

Le , un service omnibus et express est mis en place sur la ligne à Manhattan, en suivant le tracé de l'actuelle ligne IRT Lexington Avenue entre Brooklyn Bridge et Grand Central – 42nd Street. De là, le service se partageait vers l'ouest sur la 42e rue sur l'itinéraire de l'actuelle 42nd Street Shuttle d'un côté et de l'autre vers le nord sur l'actuelle ligne IRT Broadway-Seventh Avenue jusqu'à la 145e rue.

La configuration actuelle en «H», avec des services distincts le long de Lexington Avenue et de Broadway / Seventh Avenue, ne fut introduit qu'en 1917. Le service omnibus complet de la Lexington Avenue, de City Hall à la 125e rue, a ouvert ses portes le . Le , la station Third Avenue-138th Street dans le Bronx, est inaugurée.

Le , le service est prolongé de 138th Street à Hunts Point Avenue et le , le service 6 est prolongé à East 177th Street. Le , le service 6 fut de nouveau étendu, cette fois jusqu'à Westchester Square. Enfin, le , le service 6 est prolongé jusqu'à son terminus actuel, Pelham Bay Park.

En 1934, le service au sud de la station de City Hall est interrompu et le service de nuit ne fonctionne qu'entre Pelham Bay Park et 125th Street ; tard le soir le service express sur la ligne 4 devient local pour la première fois cette année là.

À compter du , la station de City Hall ferme ses portes et l'ancienne station de Brooklyn Bridge (rebaptisée Brooklyn Bridge-City Hall) devient le terminus permanent de la ligne 6. Cependant, les trains utilisent toujours la boucle pour se retourner et revenir sur les voies en direction du Bronx.

Le , le service de nuit est prolongé de la 125e rue à son terminus précédent à Brooklyn Bridge-City hall.

Le , 54 wagons supplémentaires sont mis en service sur la ligne 6, faisant passer la longueur des trains de six à sept wagons.

Du 15 au , les trains en semaine de Pelham Bay Park sont prolongés jusqu'à South Ferry. Le , le service express du samedi matin commence à fonctionner sur la ligne 6. À partir du , les trains de nuit et de fin de semaine sont eux aussi prolongés jusqu'à South Ferry suivis d'un service de nuit le ; cependant, le service s'arrête de nouveau à Brooklyn Bridge-City hall le , quand la plate-forme de South Ferry est fermée.

Du au , les lignes 4 et 6 vont également ensemble à Manhattan tard le soir alors que le service express de nuit sur la ligne 4 est interrompu pendant un certain temps.

À partir du , le service de fin de nuit se termine à la 125e rue à Manhattan, le service 4 faisant tous les arrêts au sud de la ville. Le même jour, le service express du Bronx est étendu pour fonctionner en semaine, les trains de Pelham Bay Park circulant en express vers Brooklyn Bridge le matin, puis vers Pelham Bay Park dans l'après-midi.

Pendant quelques mois, en 1985, un train régulier ligne 6 se rend jusqu'à Atlantic Avenue à Brooklyn avant de prendre la direction de Pelham Bay Park.

Du au , le service de nuit est prolongé jusqu'à Brooklyn Bridge lorsque le service express de fin de nuit sur la 4 est rétabli. Mais la ligne 6 est raccourcie à la 125e rue pour la dernière fois quand le service express de nuit sur la 4 à Manhattan est définitivement arrêté.

À partir du , les trains des lignes 4 et 6 commencent à circuler ensemble à Manhattan tard dans la nuit lorsque la ligne 6 est prolongé, en permanence, jusqu'à Brooklyn Bridge-City Hall .

 
Rame R62A abordant la station Parkchester.

DesserteModifier

FréquencesModifier

La fréquence de passage dans chaque sens est d’un train toutes les 3 minutes en heure de pointe et toutes les 6 minutes en heure creuse.

La ligne 6 fonctionne 24h/24 tous les jours de la semaine, toute l’année.

Il s’agit de l’une des lignes les plus empruntées du métro new-yorkais.

Services ExpressModifier

En heure de pointe matin et soir la desserte   est mise en place dans la direction la plus encombrée. La ligne 6 devient alors express dans le Bronx.

Durant les heures de pointes certains trains ont pour terminus Parkchester et non Pelham Bay Park.

Matériel RoulantModifier

Jusqu’en 2017 la ligne était exploitée avec des rames modernes Kawasaki R142A. Celles-ci ont été retirées du service pour être modernisées et adaptées au système de conduite CBTC.

Les rames originelles de la ligne, rames R62A datant des années 1980 assurent à nouveau le service en attendant.

 
Rame R142A sur la ligne 4, précédemment utilisées sur la 6.

Liste des stationsModifier

 
Tracé de la desserte 6 à Manhattan et dans le Bronx. La desserte omnibus s'arrête à Parkchester, tandis que les trains express (<6>) continuent jusqu'au terminus de Pelham Bay Park.
  Station Horaires Correspondances
Bronx
  Pelham Bay Park Toujours  
Buhre Avenue Toujours  
Middletown Road Toujours  
Westchester Square-East Tremont Avenue Toujours  
Zerega Avenue Toujours  
Castle Hill Avenue Toujours  
Parkchester Toujours  
St. Lawrence Avenue Toujours
Morrison-Sound View Avenues Toujours
Elder Avenue Toujours
Whitlock Avenue Toujours
Hunts Point Avenue Toujours  
Longwood Avenue Toujours
East 149th Street Toujours
East 143 rd Street-St. Mary's Street Toujours
Cypress Avenue Toujours
Brook Avenue Toujours
Third Avenue-138th Street Toujours  
Manhattan
  125th Street Toujours      
Metro-North Railroad
116th Street Toujours  
110th Street Toujours  
103 rd Street Toujours  
96th Street Toujours  
86th Street Toujours      
77th Street Toujours  
68th Street-Hunter College Toujours  
59th Street Toujours            
    (transfert avec MetroCard seulement)
Roosevelt Island Tramway
  51st Street Toujours      
  42nd Street-Grand Central Toujours            
Metro-North Railroad
33 rd Street Toujours  
28th Street Toujours  
23 rd Street Toujours  
14th Street-Union Square Toujours                
Astor Place Toujours  
  Bleecker Street Toujours          
Spring Street Toujours  
  Canal Street Toujours              
  Brooklyn Bridge-City Hall Toujours          

Station "cachée"Modifier

En restant dans le métro après la station " Brooklyn Bridge-City Hall " , le terminus de la ligne 6, on passe devant une ancienne station pendant que la rame fait demi-tour. Cette ancienne station "cachée", anciennement nommée "City Hall" était en service de 1904 à 1945. Ses arches, ses murs de tuiles, ses verrières, lustres et ornements métalliques rappellent qu’elle était conçue pour être une vitrine du subway new-yorkais au début du 20e siècle. Cette station secrète tout à fait étonnante se trouve dans une boucle qui permet aux trains en direction de Downtown de se rediriger vers le Bronx dans le nord[1].

 
La station City Hall.

RéférencesModifier

  1. « Stations fantômes dans le subway new-yorkais », (consulté le 7 juillet 2015)