Trolleybus de Limoges
| Trolleybus de Limoges | ||
 Un trolleybus Iveco Crealis à Pôle Saint Lazare | ||
| Situation | Limoges (Haute-Vienne) France
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|---|---|---|
| Type | Trolleybus | |
| Entrée en service | ||
| Longueur du réseau | 32,5 km | |
| Lignes | 5 | |
| Stations | 116 | |
| Rames | 38 | |
| Fréquentation | 7 641 786 voyageurs | |
| Propriétaire | Communauté urbaine Limoges Métropole | |
| Exploitant | STCL | |
| Lignes du réseau | 1, 2, 4, 5, 6 | |
| Réseaux connexes | Bus de Limoges Intercités, TER Nouvelle-Aquitaine, RRTHV |
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 Plan du réseau en 2014 | ||
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Le trolleybus de Limoges est un système de transport en commun de l'agglomération de Limoges.
Le réseau de trolleybus a été créé à Limoges à partir de 1943, en supprimant progressivement, jusqu'en 1951, les lignes de l'ancien tramway de Limoges. La ville a depuis toujours été fidèle à la traction électrique et les lignes ont été allongées au cours du temps. Limoges est une des quatre dernières villes françaises à conserver un réseau de trolleybus, avec Lyon, Nancy et Saint-Étienne.
En 2012, on compte 32,5 km de lignes électrifiées soit 130 km de câbles. La tension du réseau est de 750 V courant continu. Les cinq lignes de trolleybus représentent environ 53 % des personnes transportées et le tiers des kilomètres parcourus sur le réseau[1].
Historique modifier
L'arrivée du trolleybus modifier
Le trolleybus fait son apparition à Limoges en . Il est destiné à remplacer le tramway urbain vieillissant et en mauvais état. La municipalité de Limoges et les dirigeants de la Compagnie des Tramways Électriques de Limoges ont pris cette décision après une visite à Liège, qui a adopté ce mode de transport en 1930.
Un premier plan fait état de cinq lignes. Il est étendu à huit lignes, et obtient l'accord de l'État par arrêté ministériel le . Ralentis par la guerre, les travaux de réalisation de la première ligne sont achevés en 1943 ; le , la C.T.E.L. inaugure sa première ligne de trolleybus, qui porte le no 2 et relie la place Carnot à l'avenue Baudin. Le service est alors assuré par des Vétra CB60. Les véhicules sont construits par la société Vétra, qui durant l'Occupation délocalise son activité de Paris à Limoges[2].
Jean Lefebvre fut conducteur de trolleybus à Limoges pendant une année à la fin de la seconde guerre mondiale[3].
Au mois d'octobre suivant c'est au tour de la ligne 3 d'être convertie au trolleybus avec là encore des CB60 en service. La ligne est directement fusionnée avec la ligne 2, ce qui explique l'absence de ligne 3 dans le réseau actuel. En c'est au tour de la ligne 6 de voir le tramway remplacé par le trolleybus puis en la ligne 4 se voit desservie par des trolleybus. Le remplacement des tramways sur les lignes 5 et 1, respectivement en mars et , met fin définitivement à la circulation de tramway urbain à Limoges[2].
L'ouverture d'une sixième ligne portant le numéro 9 en porte à 26 km la taille du réseau de trolleybus de Limoges, alors qu'en 1954 la Compagnie des Tramways Électriques de Limoges (CTEL) devient la Compagnie des Trolleybus de Limoges (CTL). Les extensions du réseau en 1963 et 1965 porte le réseau à sa taille actuelle soit 32 km de voies équipées de lignes aériennes[4].
Confirmation et extension du réseau modifier
Preuve de cet engagement pour le trolleybus, la Compagnie devient Compagnie des Trolleybus de Limoges le . À rebours du choix largement effectué par les autres réseaux français, qui abandonnent le trolleybus au profit de l'autobus, Limoges conserve et développe son réseau, notamment en acquérant d'anciens véhicules du réseau de trolleybus parisiens[2]. Le parc est entièrement renouvelé dans les années 1970 et 1980, notamment avec l'acquisition de quarante nouveaux véhicules Renault ER 100 entre 1983 et 1985, qui sont autonomes en cas de panne avec leur moteur diesel[2].
Un autre renouvellement du parc s'effectue entre 2005 et 2013, et voit l'ensemble des Renault ER 100 remplacés par des Irisbus Cristalis, et quatre Hess Swisstrolley 4[2]. Le maire élu en 2014, Émile Roger Lombertie, exprime toutefois son envie de voir les fils des trolleybus supprimés[Note 1].
Le projet de réorganisation du réseau à l'horizon 2020-2023 va modifier certaines lignes du réseau. Une extension de la ligne 2 avec un terminus près de l'hôpital Mère-Enfant est prévue. Les lignes 1, 2, 5 et 6 vont être réorganisées avec l'arrivée du BHNS vers 2023[5].
Le futur BHNS pourrait être exploité avec des trolleybus[6].
Quatre nouveaux trolleybus Crealis IMC pour la ligne 4 sont commandés par Limoges Métropole en janvier 2022 [7]
Les lignes modifier
Le réseau de trolleybus de lignes est constitué en 2020 de cinq lignes. Il est calqué sur l'ancien réseau du tramway de Limoges dont il reprend les numéros de ligne et les tracés initiaux. Tracés qui ont été par la suite étendus.
| Ligne | Caractéristiques | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Route de Lyon ⥋ Porte Louyat | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 30 min |
Nb. d’arrêts 21 |
Matériel Cristalis ETB 12 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Clos Moreau | |
Desserte : Limoges et Panazol
| |||||||||
| Autre : Circule de 6h16 à 20h48 avec une fréquence d'environ 10 minutes. | |||||||||
| 2 | Pierre Curie ⥋ La Bastide | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 25 min |
Nb. d’arrêts 18 |
Matériel Cristalis ETB 12 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Clos Moreau | |
Desserte :
| |||||||||
| Autre : Circule entre 6 h 15 et 20h42 avec une fréquence d'environ 10 minutes. | |||||||||
| 4 | Montjovis ⥋ Pôle Saint Lazare | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur 6 km |
Durée 23 min |
Nb. d’arrêts 17 |
Matériel Cristalis ETB 12 Swisstrolley 4 Crealis IMC |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / N / N |
Voy. / an 1,6 million |
Dépôt Clos Moreau | |
Desserte :
| |||||||||
| Autre : Circule entre 6 h 20 et 20 h 43 avec une fréquence d'environ 11 minutes. | |||||||||
| 5 | Jean Gagnant ⥋ La Cornue | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 28 min |
Nb. d’arrêts 18 |
Matériel Cristalis ETB 12 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Clos Moreau | |
Desserte : Limoges et Isle
| |||||||||
| Autre : Circule entre 6 h 20 et 20 h 51 avec une fréquence d'environ 10 minutes. | |||||||||
| 6 | Pôle La Bastide ⥋ Maréchal Juin | ||||||||
| Ouverture / Fermeture / — |
Longueur — |
Durée 29 min |
Nb. d’arrêts 28 |
Matériel Cristalis ETB 12 |
Jours de fonctionnement L, Ma, Me, J, V, S |
Jour / Soir / Nuit / Fêtes O / — / N / N |
Voy. / an — |
Dépôt Clos Moreau | |
Desserte : Limoges
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| Autre : Circule entre 6 h 00 et 20 h 40 avec une fréquence d'environ 10 minutes. | |||||||||
Ligne 1 modifier
La ligne no 1 du trolleybus de Limoges dessert les communes de Limoges (vingt stations) et Panazol (une station). Elle est gérée par la STCL.
Une navette reliant l'arrêt Manderesse / Chastaingt à l'arrêt Mairie de Panazol, reprenant en partie l'itinéraire de la ligne 12, a été créée en 2010 et est exploitée avec un GX117. La fréquence de passage est d'une navette toutes les trente minutes aux heures de pointe (matin, midi et soir) du lundi au vendredi en période scolaire et petites vacances scolaires.
Cette ligne constitue le premier élément dans l'histoire des transports urbains de Limoges. En effet, lorsque la municipalité choisit en 1897 de confier à la Compagnie des Tramways Électriques de Limoges (CTEL) l'exploitation d'un réseau sur la ville, ladite compagnie le fait sur une première ligne qui relie le faubourg du Pont-Neuf, actuelle avenue du Maréchal de Lattre de Tassigny, à la place Carnot.
Historique de la ligne :
- : exploitation provisoire en autobus de la ligne 1 (Place Carnot - Route de Lyon) en remplacement des derniers tramways de Limoges, supprimés la veille ;
- : remplacement des autobus par des trolleybus et ouverture de la ligne 9 (Place Carnot - Porte de Louyat) ;
- : fusion des lignes 1 (Route de Lyon - Place Carnot) et 9 (Place d'Aine - Porte de Louyat), la ligne 1/9 est exploitée entièrement en trolleybus ;
- : la ligne 1/9 devient la ligne 1 du réseau TCL ;
- : mise en service sur la ligne 1 des nouveaux trolleybus Cristalis.
Le projet de réorganisation du réseau 2020-2023 émet l'hypothèse d'une extension de la ligne vers le Pôle La Bastide.
Ligne 2 modifier
La ligne no 2 de trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL.
Historique :
- : ouverture de la ligne 2 (Baudin - Place Carnot), première ligne de trolleybus de Limoges ;
- : ouverture de la ligne 3 (Place Carnot - Cimetière de Louyat) avec fusion des lignes 2 et 3 sous l'indice 2/3 ;
- : le terminus Baudin est reporté à Pierre Curie ;
- 1968 : prolongement du Cimetière de Louyat à La Bastide ;
- : la ligne 2/3 devient la ligne 2 du réseau TCL ;
- : remplacement des trolleybus ER100H par des trolleybus Cristalis ;
- : nouveau terminus avec l'aménagement du pôle d'échanges multimodal de La Bastide[8].
Le projet de réorganisation du réseau 2020-2023 prévoit une extension de la ligne vers l'hôpital Mère-Enfant.
Ligne 4 modifier
La ligne no 4 de trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL. Les trolleybus Irisbus Cristalis ETB12 ont remplacé début 2007 les Renault ER100H construits en 1983.
Historique :
- : ouverture de la ligne 4 entre Montjovis et Place Denis Dussoubs ;
- : prolongement de la Place Denis Dussoubs à Hôtel de Ville ;
- : ouverture de la ligne 7 entre Hôtel de Ville et Pont St Martial avec fusion des lignes 4 (Montjovis - Hôtel de Ville) et 7 (Place Denis Dussoubs - Pont Saint Martial) ;
- : abandon du terminus Pont Saint Martial, reporté à Georges Pompidou ;
- : la ligne 4/7 devient la ligne 4 du réseau TCL ;
- : abandon du tronçon Poste - Place Denis Dussoubs - rue Montmailler, remplacé par le tronçon Poste - Rue Turgot - Place Winston Churchill - rue Bernard Palissy ;
- : mise en service des trolleybus Cristalis en remplacement des ER100H ;
- : extension de la ligne en traction électrique de 1,5 km entre le terminus « Georges Pompidou » et le « Pôle Saint Lazare » où se situe la nouvelle clinique Chénieux ;
- : suppression de la boucle de retournement de Montjovis, trop serrée pour permettre le retournement des trolleybus articulés. Les trolleybus effectuent leur demi-tour en autonomie par la rue de Poitiers ;
- : Mise en service de 4 Swisstrolley 4, premiers modèles articulés du réseau ;
- : trois nouveaux trolleybus articulés Crealis IMC ont été affectés à la ligne 4[9]. Ils sont 100 % électriques et peuvent circuler en autonomie sur batteries sur une partie de la ligne ;
- : électrification de la rue de Poitiers supprimant le demi-tour en autonomie au terminus de Montjovis.
- Janvier 2023 : 4 nouveaux trolleybus Crealis IMC supplémentaires sont mis en service sur la ligne 4
Un projet d'extension de la ligne jusqu'au Palais des sports de Beaublanc est à l'étude, mais aucune date précise n'a été avancée, cette extension accompagnant probablement l'agrandissement du stade de Beaublanc annoncé lors des élections municipales de 2008 par le maire Alain Rodet. Ce projet est relancé par la réorganisation du réseau qui débutera en 2020[10].
Une navette reliant l'arrêt Pôle Saint-Lazare à l'arrêt Place de l’Europe, reprenant en partie l'itinéraire de la ligne 35, a été créée en 2011 et est exploitée avec un GX117. La fréquence de passage est d'une navette toutes les trente minutes aux heures de pointe (matin, midi et soir) du lundi au vendredi en période scolaire et petites vacances scolaires.
Ligne 5 modifier
La ligne no 5 du trolleybus de Limoges dessert les communes de Limoges et Isle. Elle est gérée par la STCL. Elle relie les stations Jean-Gagnant et La Cornue.
Le terminus partiel de Les Courrières était autrefois desservie, mais depuis la réorganisation du réseau en 2020 les stations de Porte Bonheur à Les Courrières sont desservies par la ligne 33.
Historique :
- : exploitation provisoire par autobus, en remplacement des tramways (François Perrin - Gare des Bénédictins) ;
- : remplacement des autobus par des trolleybus ;
- : abandon du terminus Gare des Bénédictins qui est reporté à Jean Gagnant ;
- 1976 : mise en sens unique de la rue des Arènes vers la Place d'Aine, retour par la rue de l'Amphithéatre ;
- : abandon du passage par la Place Denis Dussoubs et reporté rue Turgot ;
- : prolongement de François Perrin à Roussillon, tronçon desservi auparavant en autonomie ;
- : fin du terminus au Roussillon, prolongation de la ligne 5 et nouveau terminus à La Cornue ;
- : le terminus de Plaisance est prolongé jusqu'au nouvel arrêt Les Courrières (l'exploitation en autonomie par trolleybus du terminus de Plaisance est désormais réalisée par bus pour la branche Les Courrières) ;
- : mise en service de six Irisbus Cristalis neufs pour la ligne 5 ;
- : fin de l'exploitation de la branche « Les Courrières » par la ligne 5. La nouvelle ligne 33 Veyrac Bourg ↔️ Place W.Churchill, dessert les Courrières aux heures de pointe.
- 4 janvier 2021 : Pour pallier la suppression des lignes 5 et 16 dans le secteur « Les Courrières » prolongation de la ligne 11 Couzeix Océalim ↔️ Landouge Centre. Lors de certaines courses le terminus s’effectue aux Courrières en desservant les secteurs du Coudert et du Mas Loge.
Ligne 6 modifier
La ligne no 6 du trolleybus de Limoges dessert la commune de Limoges. Elle est gérée par la STCL.
Historique :
- : mise en service partielle entre le Faubourg d'Angoulême (Armand Dutreix) et Place Denis Dussoubs ;
- : ouverture[2] et prolongement de Place Denis Dussoubs à Aristide Briand ;
- 1970 : report du terminus Armand Dutreix au Boulevard du Mas Bouyol ;
- : exploitation provisoire de la ligne 6 en autobus, prolongée d'Armand Dutreix à Maréchal Juin ; terminus Aristide Briand reporté à La Bastide 2 ;
- : reprise de l’exploitation de la ligne 6 en trolleybus après l’électrification des prolongements : Maréchal Juin et La Bastide 2. ;
- : dernière ligne à avoir conservé des ER100.2H, ils sont remplacés par des trolleybus Cristalis ;
- : Pôle La Bastide devient le nouveau terminus de la ligne 6 avec une nouvelle voie réservée aux trolleybus et bus de l'arrêt « Parc de Diane » jusqu'au pôle.
Matériel roulant modifier
Matériel actuel modifier
Le parc de trolleybus est composé de trente-huit trolleybus dont des Irisbus Cristalis ETB12 et des Hess Swisstrolley 4[11]. Sept nouveaux trolleybus Iveco Crealis ont été mis en service en (3) puis en janvier 2023 (4)
| Tableau récapitulatif | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Illustration | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Mise en service | Observations - Particularités |
|
ETB12 | 27 | 101 à 127 | 2006 à 2007 et 2009 à 2011 | En service sur les lignes : 1, 2, 4, 5 et 6.
NB : la ligne 4 est exploitée en commun avec des Hess Swisstrolley 4. |
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Swisstrolley 4 | 4 | 901 à 904 | à | En service sur la ligne 4 |
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Crealis IMC | 7 | 911 à 917 | à puis janvier 2023 | En service sur la ligne 4 : bus 100 % électrique |
Ancien matériel modifier
La Compagnie des Tramways Électriques de Limoges fait l'achat lors de la reconversion du tramway en trolleybus de trente-trois Vétra CB60 et dix Vétra VCR entre 1943 et 1953. En 1951, deux CS60 sont rachetés au réseau du Mans et en 1960 trois Berliet ELR viennent compléter ce parc. Devenue la Compagnie des Trolleybus de Limoges, la CTL (ex CTEL), rachète à la RATP vingt-quatre Vétra VBRh qui sont mis en service en 1966-67[12]. À la fin de leur vie, les véhicules Vétra les plus anciens ont parcouru plus de deux millions de kilomètres au cours de leur carrière longue de plus de quarante ans[4].
L'ancien trolley Vétra-Berliet VBRh no 272 est actuellement préservé par le musée français des transports urbains[13].
Notes et références modifier
Notes modifier
- « J’aimerais aussi faire disparaître les fils de trolleys. Nous avons de très belles façades à Limoges qui mériteraient d’être mieux mises en valeur. Mais elles restent difficiles à entretenir du fait des supports pour les fils de trolleys. » (entretien au Populaire, ).
Références modifier
- Communauté d'agglomération Limoges Métropole, Rapport d'activités 2009 (lire en ligne), p. 37
- STCL - L'histoire du Trolleybus à Limoges
- vincent lobjois, « le trolley », sur limoges tourisme, (consulté le )
- (Banaudo et Lanoue, p. 133)
- « Réorganisation du réseau »
- « BHNS - Choix du matériel roulant »
- « Le Projet de Territoire de Limoges Métropole », sur calameo.com (consulté le )
- « Le nouveau pôle d’échanges du quartier de la Bastide est ouvert ! », sur Mobilité(s) par Limoges Métropole, (consulté le )
- « Le Trolleybus - L'histoire du trolleybus à Limoges », sur S.T.C.L.M. (consulté le )
- « Les grands principes de la réorganisation », sur Mobilité(s) par Limoges Métropole (consulté le )
- « Limoges Métropole présente ses quatre nouveaux trolleybus articulés », (consulté le )
- Limoges - Trolleybus, Amtuir.org
- « Limoges - Trolleybus - Vétra-Berliet VBRh n° 272 ex-Paris (1948) », sur amtuir.org (consulté le )
Voir aussi modifier
Bibliographie modifier
- José Banaudo et Fabrice Lanoue, Sur les rails du Limousin, Éditions De Borée, , 160 p. (ISBN 978-2-84494-204-3, lire en ligne)
- Pascal Béjui et René Courant, Les trolleybus français, Éd. presses et éditions ferroviaires, , 157 p. (ISBN 978-2-905447-01-2)
- Jean Robert, Histoire des transports dans les villes de France, Éd. Jean Robert,
- Christian Buisson, 70 ans de trolleybus à Limoges, Édition des Transports en Commun de Limoges (STCL),
Articles connexes modifier
- Transports à Limoges
- Société de transports en commun de Limoges Métropole
- Liste des lignes de bus de Limoges
- Tramway de Limoges
Liens externes modifier
- Histoire des trolleybus français - Limoges Dossier sur le site du musée français des transports urbains (AMTUIR)
