Light sport aircraft

catégorie administrative américaine d'aéronefs

Light sport aircraft (LSA) est une catégorie administrative d'aéronefs définie depuis 2003 aux États-Unis et depuis 2011 en Europe. Son équivalent en France correspond à la catégorie ULM Multiaxe dont les règles diffèrent.

Le Cessna 162 Skycatcher fait partie de la catégorie Light sport aircraft.

Critères modifier

Les aéronefs entrant dans cette catégorie en Europe doivent avoir :

  • un poids maximum au décollage de 1 320 livres (600 kg) ou 1 430 livres (650 kg) en cas d'aéronef amphibie,
  • une vitesse de décrochage maximale de 45 nœuds (83 km/h),
  • un moteur à piston,
  • une cabine non pressurisée,
  • une ou deux places.

Auxquels s'ajoutent les critères suivants aux États-Unis :

  • une vitesse maximale de 120 nœuds (222 km/h),
  • une hélice à pas fixe (ou pas variable au sol),
  • un train d'atterrissage fixe.

Les vols sont limités au vol à vue (VFR) et, en Europe uniquement, au vol de nuit si l'aéronef est équipé pour cet usage.

Les aéronefs dans cette catégorie, aux États-Unis, sont divisés en S-LSA (special) pour les aéronefs assemblés en usine et E-LSA (experimental) pour les kits.

Le règlement FAA applicable a été adopté en 2009 et en grande partie par l'AESA dans la classe CS-LSA. Les aéronefs dans cette catégorie ne sont pas certifiés par la FAA mais doivent être approuvés suivant l'ASTM F2245 (Standard Specification for Design and Performance of a Light Sport Airplane).

Le sport pilot certificate aux États-Unis ou la licence de pilote privé aéronef léger (LAPL) en Europe sont nécessaires pour piloter un LSA. La licence de pilote privé (PPL) le permet également.

Articles connexes modifier

  • Evektor SportStar[1], qui a été le premier avion accepté par la Federal Aviation Administration (FAA) en 2004.
  • ICON Aircraft, une entreprise aéronautique américaine fabriquant des avions de ce type.

Notes et références modifier

  1. « Turning Ideas into Reality | Evektor », sur www.evektoraircraft.com (consulté le )

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