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Leonardo Express

liaison ferroviaire de l'aéroport de Rome-Fiumicino

Leonardo Express
Image illustrative de l’article Leonardo Express
Rame ETR 425 du Leonardo Express en février 2017 à la gare de Rome-Termini
Situation Drapeau de l'Italie Italie
Type Train
Lignes 1
Gares 2
Écartement des rails 1 435 mm
Exploitant Trenitalia
Réseaux connexes Métro de Rome
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Le Leonardo Express est une liaison ferroviaire reliant la gare et l'aéroport de Fiumicino, à Rome-Termini. Elle est exploitée par Trenitalia.

Histoire modifier

La liaison ferroviaire entre Rome et l'aéroport de Fiumicino a vu le jour le , en vue de la Coupe du monde de football de 1990 en Italie[1].

Le terminus romain était la gare de Rome-Ostiense où un terminal nommé « Air Terminal » a été construit pour l'accueil des passagers en partance et à l'arrivée[1]. Le terminus aéroportuaire a été créé en construisant une courte ramification depuis la ligne de Rome à Fiumicino[2].

Les trains étaient composés de quatre voitures à étage bas entrainées par une locomotive E.424.200[3]. Ils parcouraient le chemin en un peu plus de 20 minutes[2] sans arrêt intermédiaire[1]. Le service avait des horaires cadencés avec un départ toutes les 20 minutes[3].

L'affluence de voyageurs était élevée dès l'ouverture, surtout depuis la suppression de la ligne de bus gérée en parallèle par le COTRAL et la mise en place de l'arrêt intermédiaire à Trastevere en [4]. Toutefois, les usagers déploraient le confort du "Air Terminal" à la gare Ostiense, éloigné du métro et non desservi par les taxis et les bus urbains[5].

Avec le changement d'horaire du , l'offre a été chamboulée : des trains métropolitains ont été institués, toujours cadencés à 20 minutes, avec une gare terminus non plus à Ostiense mais à Tiburtina et des arrêts dans toutes les gares intermédiaires[6]. Par conséquent, l'"Air Terminal" de la gare Ostiense a été abandonné[7]. De plus, le matériel roulant fut changé, introduisant les électromotrices ALe 801/940 qui ne sont plus accessibles au niveau du plancher[8]. Depuis le suivant, des missions sans arrêt ont vu le jour, avec pour terminus la gare de Rome-Termini[9].

Service modifier

Les départs cadencés toutes les 30 minutes débutaient leur service voie 24 de la gare Termini. Les véhicules sont par la suite partis des voies 27 et 28 pendant quelque temps, pour ensuite repartir de la voie 24.

Le service est accessible uniquement au tarif spécial de 14 euros en . Les missions du Leonardo Express rentrent dans la catégorie des trains express régionaux.

Depuis , avec l'entrée en vigueur des horaires d'hiver, neuf nouvelles courses ont été ajoutées, ce qui porte la cadence à un train toutes les 15 minutes. Les trains, en plus de la voie 24, partent désormais aussi de la voie 23.

Le trajet dure 32 minutes.

Matériel roulant modifier

Initialement, le service était effectué par cinq voitures de première classe seulement de type UIC-X dont une motrice, entrainées par une locomotive FS E.464. À partir de , le matériel fut doté en livrée particulière jaune et bleu, pour une meilleure identification du service[10].

Depuis le , le service est effectué par des trains électriques Minuetto doublés, en livrée blanc, rose et vert, ce qui est censé rappeler le drapeau italien[11].

Depuis , les trains Minuetto ont été remplacés par des nouveaux trains ETR 425 dites « Jazz » équipés d'un aménagement spécialement conçu pour la desserte d'aéroports.

Service régional modifier

En parallèle du Leonardo Express, il existe la liaison ferroviaire FL1 qui ne dessert pas la gare Termini mais les gares de Rome Nomentana, Rome Tiburtina, Rome Tuscolana, Rome Ostiense et Rome Trastevere, s'arrêtant dans toutes les gares intermédiaires. La liaison est accessible à un tarif spécial mais toutefois inférieur (8 euros en 2011). Il n'y a pas de supplément pour les abonnés Metrebus Lazio.

Galerie modifier

Notes et références modifier

(it) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en italien intitulé « Leonardo Express » (voir la liste des auteurs).
  1. ↑ a b et c Cruciani et Zannotti 1990, p. 19.
  2. ↑ a et b Cruciani et Zannotti 1990, p. 18.
  3. ↑ a et b Cruciani et Zannotti 1990, p. 20.
  4. ↑ Cruciani et Zannotti 1991, p. 22.
  5. ↑ Cruciani et Zannotti 1991, p. 24.
  6. ↑ « Treni per l'aeroporto », I Treni, no 141,‎
  7. ↑ Vacca 1993, p. 27.
  8. ↑ Vacca 1993, p. 28.
  9. ↑ « Treni per Fiumicino », I Treni, no 144,‎ , p. 6
  10. ↑ « Notizia flash », I Treni, no 277,‎ , p. 5
  11. ↑ « Notizia flash », I Treni, no 344,‎ , p. 8

Articles connexes modifier

Bibliographie modifier

  • [Cruciani et Zannotti 1990] (it) Marcello Cruciani et Roberto Zannotti, « La ferrovia per Fiumicino », I Treni Oggi, no 107,‎ , p. 18–21.
  • [Cruciani et Zannotti 1991] (it) Marcello Cruciani et Roberto Zannotti, « Mondiale : un anno dopo - 2 », I Treni Oggi, no 117,‎ , p. 22–28.
  • [Vacca 1993] (it) Alessandro Vacca, « Novità a Roma », I Treni, no 143,‎ , p. 26–28.

Liens externes modifier

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