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L'Oiseau Bleu (train)

train reliant la France et la Belgique

Oiseau Bleu
Voir la carte du parcours.
PBA: L'Oiseau Bleu (rouge), Thalys (bleu)
Voir l'illustration.
TEE Oiseau Bleu, Brussel zuid/midi 1979
Type
Pays Drapeau de la France France /

Drapeau de la Belgique Belgique / Drapeau des Pays-Bas Pays-Bas

Départ Paris Gare du Nord
Terminus Antwerpen /

Amsterdam / Brussel

Itinéraire PBA (Paris Brussel Amsterdam)
Exploitant CIWL /

SNCF / SNCB / NS

Premier jour de circulation 16 mai 1929
Dernier jour de circulation 03 juin 1984
Matériel mis en jeu
  • Automotrice: RAm TEE I (1957-1964)
  • Loc: SNCF BB 30000 (1964-1964)
  • Loc: BB 15 (1964-1984)
  • Loc: CC 40100 (1964-1980)
  • Voiture: PBA Inox (1964-1984)
Écartement 1435 mm
Électrification 1500 V continu / 3000 V continu / 25 kV – 50 Hz
modifier Consultez la documentation du modèle

L'Oiseau Bleu était un train reliant Paris Gare du Nord à la Belgique qui circula à partir de 1929 jusqu'au milieu des années 1980. Il tient son nom de la pièce de théâtre écrite par l'écrivain belge Maurice Maeterlinck[1].

Histoire modifier

L’Oiseau Bleu a commencé à circuler entre Paris et Anvers le 16 mai 1929. Cette relation était exploitée par la Compagnie des wagons-lits, composé des voitures Pullman et tracté par des locomotives à vapeur[2]. L'Oiseau Bleu était prolongé à Amsterdam en 1935 avec un horaire symétrique à celui de L'Étoile du Nord[3].

Horaires de L'Oiseau Bleu au service d'été 1929[4]

188 Pays Gare km 189
09:30   Belgique Antwerpen Centraal 0 22:36
10:29   Belgique Brussel Zuid/Midi 53 21:38
14:00   France Paris Nord 363 18:05

L'Oiseau Bleu reprit son service le avec voitures Pullman mais aussi les voitures des grandes lignes en 1re et 2e classe et un parcours limité à Paris - Bruxelles Midi[5].

Trans Europ Express modifier

Le L'Oiseau Bleu entrera dans le pool Trans-Europ-Express (TEE). Le TEE Oiseau Bleu était assuré par les automotrices diesel jusqu'au [6]. La SNCF, la SNCB et les NS utiliseront des automotrices diesel pour pallier les problèmes de l'électrification différente dans chaque pays. Entre et L'Oiseau Bleu était provisoirement assuré par une rame tractée composé de voitures des grandes lignes en première classe[7]. Le les voitures des grandes lignes sont remplacées par des voitures Inox-PBA. À partir du l'Oiseau Bleu était tractée par une CC 40100. L'Oiseau Bleu est supprimé le [8].

Parcours et arrêts modifier

Horaires du Oiseau Bleu au service d'hiver 1971/72[9]

TEE 80 Pays Gare km TEE 87
07:13   Belgique Bruxelles Nord 0 23:30
07:19   Belgique Bruxelles Midi 6 23:23
08:01   Belgique Mons 61 22:50
08:46   France St Quentin 162 22:04
09:57   France Paris Nord 316 20:54

Notes et références modifier

  1. ↑ TEE p. 8
  2. ↑ 125 Jahre/Ans/Years CIWL, p. 268.
  3. ↑ Das grosse TEE Buch, p. 98
  4. ↑ La légende des TEE p.176
  5. ↑ Nederlands-Zwitserse TEE, p. 139.
  6. ↑ Nederlands-Zwitserse TEE, p. 123.
  7. ↑ Nederlands-Zwitserse TEE, p. 140.
  8. ↑ La Légende des TEE, p. 179.
  9. ↑ Vorfahrt in Europa T. 13

Bibliographie modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

  • (nl) Centre for public relations UIC, TEE, Paris, Union Internationale des Chemins de Fer,
  • (de) Werbeamt der DB, Vorfahrt in Europa, TEE 1971/72, Frankfurt am Main, Deutsche Bundesbahn,
  • (nl) Martin Van Oostrum, De Nederlands-Zwitserse TEE, Utrecht, Uquilair, (ISBN 90-71513-28-9)
  • (de + fr) Albert Mühl et Jügen Klein, 125 Jahre/Ans/Years Internationale Schlafwagengesellschaft/Compagnie Internationale des Wagons-Lits, Freiburg, EK-Verlag, (ISBN 3-88255-684-6)
  • (de) Jörg Hajt, Das grosse TEE Buch, Bonn/Königswinter, Heel, (ISBN 3-89365-948-X)
  • Maurice Mertens et Jean-Pierre Malaspina, La Légende des Trans Europ Express, Vannes, LR Presse, (ISBN 978-29-036514-5-9)
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