Klimov GTD-350
| Klimov GTD-350 | |
 Un GTD-350 en exposition. | |
| Constructeur | •  Izotovpuis • / Klimov•  PZL
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|---|---|
| Premier vol | |
| Utilisation | • Mi-2 Hoplite |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbomoteur[1] |
| Longueur | 1 350 mm |
| Diamètre | 522 mm |
| Masse | 135 kg |
| Composants | |
| Compresseur | 7 étages axiaux + 1 étage centrifuge |
| Chambre de combustion | Annulaire, à flux inversé (« reverse flow ») |
| Turbine | • Générateur de gaz : axiale à 1 étage • Prise de puissance : axiale libre à 2 étages |
| Performances | |
| Puissance maximale | 400 shp, soit 298 kW |
| Taux de compression | 6,05 : 1 |
| Débit d'air | 2,19 kg/s |
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Le Klimov GTD-350 (en russe : « Климов ГТД-350 ») est un turbomoteur d'origine soviétique. Conçu à partir de 1963 par Izotov, il a été produit jusqu'à la fin des années 1990 par Klimov et la société polonaise PZL[2].
Propulsant exclusivement l'hélicoptère de transport Mi-2, le premier hélicoptère à turbomoteurs de l'Union soviétique, il a été produit à plus de 11 000 exemplaires et a accumulé au cours de sa carrière plus de 20 millions d'heures de service[2].
Caractéristiques techniques modifier
Le GTD-350 était constitué d'un générateur de gaz et d'une section de puissance. Le générateur de gaz comportait un compresseur axial à 7 étages, suivi d'un compresseur centrifuge à un étage, envoyant l'air sous pression à l'intérieur d'une chambre de combustion annulaire à flux inversé. Cet assemblage était entraîné par une turbine, dite « de régénération », à un seul étage axial.
La section de puissance comportait, elle, une turbine libre à deux étages, qui transmettait le couple sur l'arbre de sortie via une boîte à engrenages VR-2[3]. La puissance maximale au décollage était de 400 ch, obtenus à un régime de 45 000 tr/min, tandis-que la puissance en régime continu était de 265 ch.
Extérieurement, le moteur partageait une ressemblance assez marquée avec le Model 250, un turbomoteur produit à l'Ouest par le constructeur américain Allison. En effet, comme sur celui-ci, l'air comprimé en provenance du compresseur est amené vers la chambre de combustion inversée via une canalisation externe, et la sortie des gaz de combustion se fait au niveau du milieu du moteur, à travers des tuyères à angle droit de l'axe longitudinal du moteur et séparées en deux parties formant un V entre elles.
Applications modifier
Notes et références modifier
- (en) Gunston 1989, p. 81
- (en) « GTD-350 », Klimov (consulté le )
- (en) « Gearboxes », Klimov (consulté le )
Voir aussi modifier
Articles connexes modifier
Bibliographie modifier
- (en) Michael J. H. Taylor, Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, London, UK, Brassey's, (ISBN 1-85753-245-7)
- (en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, , 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne)
