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Anatra D

avion militaire
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Anatra D / DS
Vue de l'avion.
Vue de l'avion.
Constructeur Anatra
Rôle Avion de reconnaissance
Premier vol
Mise en service
Nombre construits 170 / ~70
Équipage
2
Motorisation
Moteur Gnome Monosoupape /
Nombre 1
Type Moteur en étoile
Puissance unitaire 100 / 150 ch
Dimensions
Envergure 11,5 / 11,43 m
Longueur 7,7 / 8,10 m
Hauteur 2,9 / 3,2 m
Surface alaire 35 / 37 m2
Masses
À vide 515 / 814 kg
Avec armement 865 / 1 164 kg
Performances
Vitesse maximale 135 / 144 km/h
Plafond 4 000 / 4 300 m
Vitesse ascensionnelle 143 / 182 m/min
Rayon d'action 350 km km
Armement
Interne 2 mitrailleuses Vickers de 7,7 mm
Externe 30 kg de bombes
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L'Anatra D est un avion de reconnaissance de l'Armée de l'air impériale russe utilisé lors de la Première Guerre mondiale.

Origine modifier

Biplace de reconnaissance dessiné par Élysée Alfred Descamps, c'était un biplan à ailes inégales non décalées dont la structure était en bois. Le moteur avait un capot en aluminium, le fuselage avant recevait un revêtement en contreplaqué à l’avant, la partie arrière et les ailes étant entoilées. Le train d’atterrissage était classique, fixe avec essieu.

La construction du prototype débuta au cours de l’été 1915 et le premier vol eut lieu en décembre de la même année. Difficile à manier, l’appareil dut être modifié, en particulier en avançant le centre de gravité. La mise au point de l’appareil fut assez rapide, aboutissant à un avion relativement performant, le capitaine D.A.Makarov effectuant plusieurs loopings avec un Anatra D en mai et . Il fut donc commandé en série et un biplace d’école en double-commande essayé en .

Versions modifier

Anatra D, Anade modifier

Les premiers exemplaires sortirent d’usine le et 170 furent construits entre 1916 et 1917 avec un moteur Gnome monosoupape de 100 ch. Ces appareils, qui subirent quelques modifications de détail en cours de production, furent utilisés de façon intensive durant les derniers mois de la Première Guerre mondiale puis durant la guerre civile russe.

Anacler modifier

Quelques Anatra D à moteur Clerget furent construits.

Anatra DS, Anasal modifier

Le l’Anatra D no 14 de série effectua son premier vol avec un moteur Salmson de150 ch, entrainant une nouvelle hélice dessinée par l’ingénieur Grigorashvili et qui améliorait à elle seule la vitesse de 7 km/h. Le radiateur était reporté sur les flancs du fuselage dont le revêtement était entièrement en bois. L’armement était également modifié, l’ingénieur Dekan ayant mis au point un système de synchronisation permettant à une mitrailleuse Vickers de tirer à travers l’hélice. Cet appareil stable, agréable à piloter et capable de faire face aux chasseurs Albatros fut produit à environ 70 exemplaires en 1917.

Anatra DSS modifier

En février 1917 quelques Anatra DS furent produits avec un moteur Salmson de 160 ch et des modifications de détail furent faites.

Khioni-5 modifier

En 1923 V.N. Khioni découvrit un stock de pièces détachées destinées à la production d’Anatra D dans l’ancienne usine Anatra, devenu l'Atelier de réparation aéronautique no 7. À partir de ce matériel il réalisa le prototype d’un biplan d’école à ailes décalées qui se comporta remarquablement bien en vol. L’Armée rouge n’avait pas de besoin particulier en matière d’avion d’école mais il s’avéra que le nouveau biplan pouvait être utilisé efficacement pour la lutte contre les insectes dans l’Extrême-Orient russe en installant un réservoir à la place du poste avant et un dispositif de pulvérisation sous le fuselage. 30 appareils, également désignés Koniok-Gorbunok, furent donc construits dans l’ancienne usine Lebedev de Penza (GAZ-7) et utilisés jusqu’en 1928.

Références modifier

  • V.B. Shavrov, Histoire de la construction aéronautique en URSS.

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