Kaiserliche Werft Wilhelmshaven

Kaiserliche Werft Wilhelmshaven

Histoire

Fondation	1871 1854 Wilhelmshaven
Dissolution	1918
Successeurs	Kriegsmarinewerft

Cadre

Type	Firme, chantier naval
Domaine d'activité	Construction navale
Siège	Wilhelmshaven
Pays	Empire allemand  Allemagne
Coordonnées	53° 31′ 09″ N, 8° 07′ 50″ E

Organisation

Produit	Navire de guerre

Le Kaiserliche Werft Wilhelmshaven est un chantier naval à Wilhelmshaven. De 1871 à 1918, il est, avec Kaiserliche Werft Kiel et Kaiserliche Werft Danzig, l'un des trois chantiers navals qui travaillent presque exclusivement pour la Kaiserliche Marine. Ses activités sont la construction, l'équipement et l'entretien des navires de guerre.

Le chantier naval en 1894

Intérieur du chantier en 1908

La sortie des ouvriers en 1914

Après la Première Guerre mondiale, le chantier naval travaille pour la Reichsmarine (Kriegsmarine en 1935). Depuis 1957, sur l'ancienne zone de chantier naval, se trouve un arsenal naval de la Bundesmarine, devenu en 1990 Deutsche Marine.

Histoire

Avec le blocus danois des côtes allemandes en 1848, on se rend compte de la vulnérabilité de la marine marchande allemande devant un adversaire. En 1849, les députés du Grand-duché d'Oldenbourg demandent le soutien du pouvoir prussien.

Après quelques négociations, le traité de Jade est signé le 20 juillet 1853 entre le roi de Prusse et le grand-duc d'Oldenbourg. Il prévoit l'attribution d'un terrain de la baie de Jade à la Prusse afin d'établir une installation navale et la protection du transport maritime de l'Oldenbourg. Fin 1854, la Prusse prend possession du terrain. En 1856, commence la construction d'ateliers, de magasins et de cales.

Après la création du Confédération de l'Allemagne du Nord, le chantier naval lui est attribué en 1867.

Peu après la mise en service du port militaire, en 1870, le chantier naval commence à être construit sur le même modèle que ceux existants à Dantzig et Kiel.

Autour du chantier naval, une nouvelle ville se créé, qui, à l'occasion de l'inauguration des nouvelles installations portuaires par l'empereur Guillaume Ier d'Allemagne, prend le nom de Wilhelmshaven.

Avec l'importance croissante de l'Empire allemand, la marine connaît sous Guillaume II et du grand-amiral Alfred von Tirpitz, un nouveau développement rapide. Seulement la capacité des chantiers navals allemands est insuffisante. De nombreuses améliorations sont apportées aux chantiers navals de Wilhelmshaven, notamment de 1906 à 1908, la construction des quais IV à VI, un dock flottant de 4 000 tonnes ainsi que les extensions de la zone portuaire. En 1911, on achève la construction de la plus grande centrale électrique au charbon pour alimenter le chantier. En 1915, la Demag (de) livre la plus grande grue flottante (toujours en fonction au chantier de réparation Zamponi à Gênes).

Début 1914, on compte 11 500 salariés puis fin 1918, 21 000.

À la fin de 1918, la construction de navires militaires se termine. Les trois chantiers navals impériaux sont considérablement réduits en capacité et en partie privatisée. Face à l'absence de commandes de constructions, on établit un programme d'urgence pour faire à la place des chaloupes et des bateaux à vapeur pour la pêche ainsi que des bateaux à vapeur pour le transport de passagers et le fret. En 1919, elle se lance dans le démantèlement et l'équipement de navires.

Le 1^er novembre 1921, la Reichsmarine reprend le chantier qui est rebaptisé Industriewerke RüstringenRüstringen puis Reichsmarinewerft. En 1935, il devient finalement le Kriegsmarinewerft.

Depuis 1957, une partie du site sert d'arsenal à la Bundesmarine, devenu en 1990 Deutsche Marine.

Navires construits

(Sélection ; années de lancement/mise en service des navires)

Baptême du Pfeil en 1882

• 1871/73, Chantier n^o 1, SMS Loreley
• 1875/78, Chantier n^o 2, SMS Großer Kurfürst
• 1878/78, Chantier n^o 3, SMS Wolf
• 1878/79, Chantier n^o 4, SMS Hyäne
• 1877/81, Chantier n^o 5, SMS Mars
• 1882/84, Chantier n^o 6, SMS Pfeil (de)
• 1885/86, Chantier n^o 7, SMS H
• 1885/86, Chantier n^o 8, SMS Charlotte
• 1887/88, Chantier n^o 9, SMS Schwalbe (de)
• 1888/89, Chantier n^o 10, SMS Sperber (de)
• 1890/91, Chantier n^o 12, SMS Pelikan
• 1891/94, Chantier n^o 13, SMS Kurfürst Friedrich Wilhelm
• 1892/94, Chantier n^o 14, SMS Heimdall (de)
• 1894/95, Chantier n^o 21, SMS Geier
• 1896/98, Chantier n^o 22, SMS Kaiser Friedrich III.
• 1897/1900, Chantier n^o 24, SMS Kaiser Wilhelm II.

Lancement du SMS Hindenburg en 1915

• 1900/02, Chantier n^o 25, SMS Wittelsbach
• 1901/04, Chantier n^o 27, SMS Schwaben
• 1905/07, Chantier n^o 28, SMS Hannover
• 1906/07, Chantier n^o 29, SMS Möwe (de)
• 1908/09, Chantier n^o 30, SMS Nassau
• 1909/11, Chantier n^o 31, SMS Ostfriesland
• 1911/12, Chantier n^o 32, SMS Straßburg
• 1913/14, Chantier n^o 33, SMS König
• 1915/17, Chantier n^o 34, SMS Hindenburg
• 1915/--, Chantier n^o 35, Classe Ersatz Yorck
• 1917, reconstruction de 7 sous-marins de commerce en U-Kreuzer (SM U 151 (de) à SM U 157 (en)), y compris Deutschland (SM U 155), d'après les planes de l'arsenal Germania de Kiel
• 1919/22, Chantier n^o 38 à 65, constructions von 28 bateaux à vapeur de pêche de 440 t

Au cours de la Première Guerre mondiale, le chantier naval produit ainsi que les deux chantiers impériaux des hydravions pour la Kaiserliche Marine. Les numéros d'identification des hydravions sont les suivants: 401-403, 461-462, 945 et 947

Notes et références

• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Kaiserliche Werft Wilhelmshaven » (voir la liste des auteurs).