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Airbus A330 MRTT

avion de transport et de ravitaillement
(Redirigé depuis KC-45A)

Airbus A330 MRTT
Vue de l'avion.
Airbus A330 MRTT de l'Armée de l'air française
Constructeur Airbus Defence and Space
Rôle Avion ravitailleur
Statut En service
Premier vol
Mise en service Drapeau de l'Australie [1],[2]
Nombre construits 55[3]
Dérivé de Airbus A330-200
Variantes ou dérivés A330 MRTT
A330 MRTT E
Équipage
2 pilotes + 1 ou 2 membres d'équipage[br 1]
Motorisation
Moteur General Electric CF6-80E1A3
ou Rolls-Royce Trent 772B-60[br 1]
Nombre 2
Type Turboréacteur
Puissance unitaire 320 / 316 kN
Dimensions
vue en plan de l’avion
Envergure 60,30[br 1] m
Longueur 58,80 m
Hauteur 17,40 m
Surface alaire 362[br 1] m2
Masses
À vide 125 000 kg
Carburant 111 000[br 1] kg
Maximale 233 000[br 1] kg
Performances
Vitesse de croisière 860 km/h
Vitesse maximale 913 km/h (Mach 0,86[br 1])
Plafond 12 600 (croisière) ou
10 700 (en mission)[br 1] m
Rayon d'action 14 800 km
modifier Consultez la documentation du modèle

L'Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) est un modèle d'avion militaire de transport et de ravitaillement à large fuselage développé et construit par Airbus Defence and Space, et dérivé du modèle civil Airbus A330.

Mis en service en 2011, les A330 MRTT accumulaient à la fin du mois d'octobre 2015 plus de 56 400 heures de vol avec 14 220 atterrissages[4]. En dépit de l'augmentation de charges inattendue en raison du conflit au Moyen-Orient, 2 000 heures environ par mois, l'appareil est capable d'assurer 96 % de disponibilité d'après Airbus[5]. De surcroît, selon le premier client, la RAAF, ses exemplaires ne subirent pas de problèmes de jeunesse, c'est pourquoi l'Australie décida de commander deux appareils supplémentaires[6].

De nos jours, il s'agit d'un appareil de ravitaillement en production, qui a atteint la maturité. En effet, tous ses systèmes sont pleinement fonctionnels[7].

Développement modifier

 
EC-330, A330-203 MRTT MSN747 prototype, lors d'un vol d'essai à Toulouse, le .

A330 MRTT modifier

Issu de l'avion de ligne A330-200, il s'agit d'un appareil multi-rôle permettant simultanément le transport de troupes et de matériels ainsi que le ravitaillement en vol. L'A330 MRTT a une capacité maximale de 111 000 kg de carburant lors de son décollage. Selon sa mission, jusqu'à 60 000 kg de kérosène sont disponibles pour d'autres appareils, avec une autonomie de 4 h 30, soit quasiment 2 000 km[8].

Chez Airbus, l'origine de la conception d'un appareil multi-rôle de ravitaillement en vol est assez ancienne. Dans les années 1990, le COTAM dirigé par le général Claude Lemieux, s'intéressait à l'A340M, version militaire de l'A340[9]. Non seulement le type Combi mais aussi en version cargo-ravitailleur était étudié. Finalement, faute de moyens, le programme A340M fut annulé[10]. Mais, après le succès de l'A330-200, sa version militaire fut achevée.

Lors du développement, Airbus put bénéficier, d'une part, de l'expérience acquise lors de la conversion de l'A310 MRTT, et d'autre part, de la même conception de voilure que l'A340, notamment de quatre points d'attaches renforcés. Les deux perches sont montées au niveau de moteurs nos 1 et 4 d'une configuration quadriréacteur, nécessitant ainsi peu de modifications[11].

L'appareil accueille jusqu’à trois cents passagers en configuration de classe unique. Mais, avec la configuration militaire, 380 passagers sont autorisés en cas de nécessité[br 2]. Sa cabine est convertible, soit pour le transport de troupes, soit en faveur de personnel particulier tels les VIP, soit pour les blessés[br 2]. L'A330 MRTT peut être également configuré pour effectuer des évacuations médicales (Médévac). Dans ce cas, jusqu'à 130 civières sont disponibles[br 2]. Sans configuration de transport de fret, l'appareil est capable de transporter, soit des conteneurs commerciaux standards, soit huit palettes de l'OTAN[br 3], jusqu'à 120 m3. Sa capacité équivaut à l'espace du C-130 ainsi qu'à la charge de l’A400M[br 4].

Tous les A330 MRTT sont assemblés à Toulouse, en tant que plateformes, avant d'être convertis à Getafe en Espagne pour le montage du système de ravitaillement et de l'avionique militaire.

L'A330-200 MRTT avait obtenu ses certifications requises, d'abord de l'Agence européenne de la sécurité aérienne en , puis celle de l'autorité espagnole en octobre concernant l'exploitation militaire[12]. La première livraison fut célébrée le à Madrid[13]. Puis, cet appareil, KC-30A (MSN969) immatriculé A39-003, arriva à la base d'Amberley de l'armée de l'air australienne, en passant par deux bases aux États-Unis pour démonstrations.

Par ailleurs, la Royal Air Force ne possède aucun A330 MRTT. C'est une compagnie privée AirTanker Services qui exploite la flotte britannique et qui facture les ravitaillements et les transports à la RAF, selon les termes du contrat conclu jusqu'en 2035.

A330 MRTT E modifier

Airbus Military est en train d'améliorer l'A330 MRTT. Il s'agit du type A330-200 MRTT E (E pour Enhanced : amélioré), annoncé à Getafe le , et disponible à partir de 2017[14],[15].

Cette amélioration, notamment celle de l'avionique[16], fut décidée, à la suite de celle de l'A330 commercial dont l'A330 MRTT E profitera aussi. De plus, les systèmes de ravitaillement tel l'ARBS seront améliorés. Un nouveau système numérique de l'ARBS, indispensable en faveur des appareils de grande taille, augmentera l'efficacité de ravitaillement. Quasiment automatique, celui-ci pourra assurer plus de sécurité d'opération ainsi que moins de temps requis[6]. Dès le mois d', le prototype sera fabriqué à Séville tandis que le premier vol d'essais est prévu à la fin de . Trois cents heures de vols d'essais ont été prévues[14].

Le gouvernement de Singapour sera le premier client de l'A330 MRTT E.

Toutes les armées de l'air bénéficieront de la version améliorée à partir de 2017, y compris l'armée de l'air française[14]. Les appareils déjà livrés, plus précisément les premiers 28 exemplaires[14], pourront aussi bénéficier de ce développement. Le coût de conversion sera réparti entre Airbus et les clients. Depuis l'annonce du programme, la Force aérienne royale australienne s'intéresse à cet aménagement[14]. En 2014, le premier KC-30A se plaça en Espagne, en tant que plateforme de ces modifications, notamment le programme Upgrade 3 en faveur de ARBS en commande de vol électrique[14]. Enfin, le , le ministre de la Défense Kevin Andrews annonça une commande de deux KC-30A (E) supplémentaires[17]. Mais cette fois-ci, la RAAF modifiera deux appareils passagers précédemment détenus par Qantas Airways dont la livraison est prévue en 2018[18].

Si la production de l'A330-200 se termine dans quelques années, celle de la version MRTT continuera jusqu'en 2025, au lieu de l'A330-800 MRTT[6]. Toutefois, sa masse maximale au décollage sera augmentée jusqu'à 242 tonnes, en profitant de la dernière version civile[5]. Cela permet de convertir tous les appareils déjà livrés, effectivement jeunes, en dernière version plus performante.

A330-800 MRTT ou A330Neo MRTT modifier

Comme la disponibilité de l'A330-200 est déjà devenu limitée, en 2023, Airbus a commencé à étudier la version Neo, plus performante. Encore faut-il chercher la façon convenable pour installer les nacelles sur ses nouvelles ailes, différentes de celles de l'appareil actuel[19].

Modifications principales modifier

  • Système ARBS (Aerial Refuelling Boom System), permettant le ravitaillement par une perche située sous la queue de l'appareil (3 600 kg par minute)[20] qui équipe les MRTT australiens, émiriens, saoudiens, singapouriens et français.
  • Pods de ravitaillement sous voilure Cobham 905E (1 250 kg par minute)[21].
  • Unité de ravitaillement en vol intégrée au fuselage (Fuselage Refuelling Unit ou Hose Drum Unit) Cobham 805E (1 800 kg par minute)[21] qui équipe les MRTT de la RAF (qui sont dénommés FSTA par Airbus DS).
  • UARRSI (Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation), système permettant au MRTT d'être ravitaillé par un autre tanker équipé d'une perche de ravitaillement en vol (boom). Ce système est installé sur les MRTT australiens, émiriens saoudiens et singapouriens.
  •  
    Caméra d'inspection et de surveillance du ravitaillement sur pods[br 5] du KC-30A, une caméra est installée de chaque côté de l'appareil.
  •  
    Caméras de surveillance du ravitaillement sur boom et caméras panoramiques (A39-002, KC-30A de la RAAF, en 2013).
  •  
    Système ARBS (A39-005 en 2015).
  •  
    Un des pods de ravitaillement du Voyager britannique (Cobham 905E).

Capacités opérationnelles modifier

Flexibilité d'exploitation modifier

Performance d'après le site officiel d'Airbus Military[22] et le reste[C'est-à-dire ?]. Il s'agit d'un véritable MRTT.

mission ravitaillement carburant disponible transport autonomie de MRTT rayon d'action d'Eurofighter
sans mission — 111 tonnes au décollage — 14 800 km —
transport — 111 tonnes au décollage 250 passagers, soit 20 tonnes environ 12 000 km —
transport — 111 tonnes au décollage 200 personnels de sauvetage et matériaux 10 200 km —
transport — 111 tonnes au décollage 291 passagers et 43 tonnes de charge 8 330 km
ravitaillement 0 tous 50 tonnes (62 500 lit.) de ravitaillement sur 111 — 1 852 km durant 4h30 —
ravitaillement tous 60 tonnes (75 000 lit.) de ravitaillement sur 111 — 926 km durant 5h —
ravitaillement 4 Eurofighter 111 tonnes au total (MRTT et Eurofighter) — ... 6 700 km
ravitaillement et transport 4 Eurofighter 111 tonnes au total (MRTT et Eurofighter) 20 tonnes de charge ... 5 200 km

« Cet appareil [KC-30A] est capable de faire effectuer agréablement le vol de l'Australie jusqu'aux États-Unis continentaux[23], pour 6 avions de chasse. Sa capacité en faveur de l'exploitation et du transport est quasiment deux fois plus, en comparaison du KC-10 Extender de la force aérienne américaine[22]. »

— Gary Martin, ancien capitaine de transport auprès de la Royal Australian Air Force

Ravitaillement en vol modifier

Avions de chasse modifier

L'A330 MRTT peut ravitailler la quasi-totalité des avions de chasse occidentaux. Il s'agit des Rafale, A-10, B1, F-15, F-16 ainsi que d'autres appareils[6],[24].

Le contact avec les avions de chasse américains fut examiné et réalisé en 2015 et 2016, d'après l'intention de la force aérienne des États-Unis qui voulait établir toutes les certifications de ravitaillement sans restriction. Dans cette optique, en 2015, le premier KC-30A (A39-001) avait été envoyé à la base aérienne d'Edwards ainsi qu'à celle de Patuxent River[4],[6]. Le KC-30A est le premier tanker qui ait effectué le ravitaillement du Lockheed Martin F-35, en septembre 2015, selon Airbus.

Airbus envisage dorénavant le ravitaillement complétement autonome. À l'été 2022, à la suite d'une série d'essais, utilisant l'appareil de la force aérienne de la République de Singapour et l'avion de chasse F-16, l'A330 MRTT obtint une certification pour ravitailler en façon quasiment automatique. Baptisé Auto'Mate, le nouveau système permet de ravitailler par logiciel informatique, récemment développé, à l'aide des caméras, ce qui réduit la charge de travail de l'opérateur. La manœuvre sera encore évoluée. L'armée de l'air américaine aussi s'intéresse de cette nouvelle technologie, désormais disponible aux A330 MRTT[25].

Grands appareils modifier

D'ailleurs, le système ARBS, qui est capable de transmettre 3 600 kg de carburant par minute, permet de ravitailler d'autres appareils de grande taille, avec une bonne efficacité. Ainsi, en juillet 2023, 2 A330 MRTT britanniques ont effectué 3 fois de ravitaillement pour un A400M. Ce dernier a établi un record : un vol sans escale durant 20 heures et 36 minutes, de la RAF Brize Norton à l'Andersen Air Force Base de Guam[26].

En plus de l'A400M, l'A330 MRTT peut ravitailler, par exemple, les B-52H, C-130, C17, E-3 AWACS ainsi que d'autres A330 MRTT.

À partir de 2023, la certification de ravitaillement avec les RC-135 et A-10C aussi est en cours. En effet, à la suite de l'augmentation des tensions sur les régions de l'Asie-Pacifique, la disponibilité du KC-30A australien devint très important pour l'armée d'air américaine[27].

Ravitaillement automatique modifier

En août 2023, durant trois semaines, Airbus et l'armée d'air de la République de Singapour ont effectué plus de 500 contacts automatisés entre un A330 MRTT et des avions de chasse, dans l'optique de vérifier le fonctionnement de l'appareil. Parfois, la transmission de carburant a été testée, dans différentes conditions météorologiques. Il s'agit du système ARBS qui concerne. Ses objectifs sont de réduire la charge de l'opérateur et d'améliorer la sécurité. À la suite du succès des essais, la certification de cette opération automatique, première dans le monde entier, sera obtenue au début de 2024[28].

Transport VIP modifier

L'A330 MRTT peut optimiser aisément le transport VIP. En général, l'appareil présidentiel reste coûteux, en raison de son utilisation moins fréquente. Au contraire, l'A330 MRTT VIP s'adapte à plusieurs missions y compris le ravitaillement.

En , le gouvernement britannique aussi décida de convertir un de ses Voyager en appareil gouvernemental. Si la conversion coûte 15 millions de dollars, l'appareil destiné à cette mission pourra économiser 1,2 million de dollars par an pendant 20 ans. Grâce aux exploitations supplémentaires, cet exemplaire VIP ne coûtera que 3 000 dollars par heure, au lieu de la location tenue auparavant, 10 000 dollars environ[29] (voir aussi Appareil VIP). Cette conversion fut suivie, en 2019, de celle du gouvernement australien[30].

Un des MRTT français peut remplacer également l'A330-223 présidentiel actuel (MSN240, construit en 1998).

Évacuation sanitaire modifier

La cabine de l'A330 MRTT peut être configurée pour le transport aéromédicalisé de blessés dans le cadre d'évacuations sanitaires (Evasan). En France, les Phénix peuvent être équipés au choix du kit Morphée (module de réanimation pour patient à haute élongation d'évacuation) ou du CM30[31]. Le kit Morphée permet la prise en charge de douze patients dans un état grave en configuration ICM (Intensive Care Module) ou LCM (Light Care Module) tandis que le CM30 permet d’accueillir jusqu'à trente blessés légers, le tout en complément de l'emport de 88 passagers et du fret en soutes inférieures. Une configuration d'opportunité comprend deux civières pour une évacuation médicale d’opportunité en complément des 256 passagers et du fret en soutes inférieures[32].

Utilisateurs modifier

Commandes et livraisons modifier

Date Pays Opérateur Dénomination Unités opérationnelles Première livraison Commandes
(au 29 février 2024)[3],[33] 		Livraisons
(au 29 février 2024)[3]

  Arabie saoudite Force aérienne royale saoudienne No. 24 Squadron (en) 6 6
  Australie Force aérienne royale australienne KC-30A No. 33 Squadron (en) 7 7
  Canada Aviation royale canadienne CC-330 Husky 437e Escadron de transport prévue 2027 8 0
  Corée du Sud Force aérienne de la République de Corée KC-330 Cygnus 5th Air Mobility Wing 4 4

  Émirats arabes unis Force aérienne des Émirats arabes unis Air Refuelling Squadron
2021		 5 3
  Espagne Armée de l'air espagnole 45 Grupo de Fuerzas Aéreas (es) 3 0
2014

   France Armée de l'air française Phénix 31e escadre aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques 15 12
  Royaume-Uni Royal Air Force Voyager No. 10 Squadron
No. 101 Squadron		 14 14
  Singapour Force aérienne de la République de Singapour 112 Squadron 6 6
  Pays-Bas +   Luxembourg   OTAN : Multinational MRTT Fleet (MMF) 10 7
  Allemagne +   Norvège
  Belgique
  Tchéquie
Total 15 pays 78 59
 
Pays utilisateurs des A330 MRTT.

L'installation des matériels de ravitaillement est effectué totalement ou partiellement dans l'usine d'Airbus Military de Getafe en Espagne, après leur construction à Toulouse. Les appareils prennent alors l'immatriculation provisoire MRTTxxx ainsi que celle de l'Espagne, EC-33x. Certains appareils sont restés à Getafe après leur livraison à l'image de MSN747 ainsi que les trois premiers appareils pour la force aérienne de l'Arabie saoudite. Notamment, la livraison de MSN747 fut particulièrement tardive en raison des vols d'essais pour le constructeur en Espagne. En conséquence, la date de livraison légale et celle de vol de livraison n'est pas nécessairement identique.

MSN871 et MSN925 (A330-203) furent construits en tant que prototypes du programme KC-45A. À la suite de son annulation, MSN925 est livré à la compagnie KLM le (PH-AON). Airbus conserve encore MSN871 (F-WWCB), en tant qu'appareil d'essai, mais sans conversion en ravitailleur. Il participe notamment aux vols d'essai pour la certification de l'A330-300 avec 242 tonnes de masse maximale au décollage[34].

Liste de production des A330 MRTT[35]
MSN
(n° de série) 		Type Moteur Immatriculation
d'essai 		Immatriculation
actuelle 		Client Premier vol Livraison
légale
MSN0747 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYI A39-001   Australie Royal Australian Air Force 30/03/2006 29/12/2011
MSN0892 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYT A39-006   Australie Royal Australian Air Force 17/12/2007 28/08/2017
MSN0898 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWKM A39-007   Australie Royal Australian Air Force 17/01/2008 16/05/2019
MSN0951 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYR A39-002   Australie Royal Australian Air Force 14/04/2008 15/06/2011
MSN0969 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWYQ A39-003   Australie Royal Australian Air Force 24/10/2008 30/05/2011
MSN0980 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYR 2401   Arabie saoudite Force aérienne 27/01/2009 11/2011
MSN0996 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKT 2402   Arabie saoudite Force aérienne 10/03/2009 10/2012
MSN1033 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKJ ZZ334 (G-VYGE)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 05/06/2009 01/08/2014
MSN1036 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWKZ A39-004   Australie Royal Australian Air Force 10/07/2009 08/11/2011
MSN1046 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWKH ZZ330 (G-VYGA)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 18/08/2009 05/04/2012
MSN1080 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYY 1300   Émirats arabes unis Force aérienne 10/12/2009 16/05/2013
MSN1183 A330-203 MRTT GE CF6-80E1A3 F-WWKN A39-005   Australie Royal Australian Air Force 22/11/2010 30/11/2012
MSN1186 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYL 1301   Émirats arabes unis Force aérienne 15/12/2010 06/02/2013
MSN1235 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKE 2403   Arabie saoudite Force aérienne 24/05/2011 12/2012
MSN1248 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWYE ZZ331 (G-VYGB)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 11/08/2011 30/04/2013
MSN1250 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYD 1302   Émirats arabes unis Force aérienne 12/08/2011 31/07/2013
MSN1275 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKJ ZZ332 (G-VYGC)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 18/11/2011 15/08/2013
MSN1312 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWYF ZZ333 (G-VYGD)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 07/05/2012 30/05/2013
MSN1334 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWTV ZZ335 (G-VYGF)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 04/07/2012 29/06/2013
MSN1363 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWKI ZZ336 (G-VYGG)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 25/10/2012 06/12/2012
MSN1379 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYJ 2404   Arabie saoudite Force aérienne 03/01/2013 03/2014
MSN1390 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWYV ZZ337 (G-VYGH)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 14/01/2013 29/01/2014
MSN1419 A330-243 MRTT (KC3) RR Trent 772B-60 F-WWTN ZZ338 (G-VYGI)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 29/04/2013 30/05/2014
MSN1439 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKF ZZ339 (G-VYGJ)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 28/06/2013 14/08/2014
MSN1478 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWYT 2405   Arabie saoudite Force aérienne 08/11/2013 03/2015
MSN1498 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWTR ZZ340 (G-VYGK)   Royaume-Uni Air Tanker (Thomas Cook) 29/01/2014 05/02/2015
MSN1516 A330-202 MRTT GE CF6-80E1A4 F-WWKS 2406   Arabie saoudite Force aérienne 20/03/2014 15/06/2015
MSN1555 A330-243 MRTT (KC2) RR Trent 772B-60 F-WWYI ZZ341 (G-VYGL)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 17/07/2014 22/06/2015
MSN1601 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCC G-VYGM   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 20/01/2015 appareil commercial
MSN1610 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCX ZZ343 (G-VYGN)   Royaume-Uni Air Tanker (Royal Air Force) 27/04/2015 06/09/2016
MSN1667 A330-243 MRTT E RR Trent 772B-60 F-WWYH 760   Singapour Force aérienne 27/04/2015 10/12/2018
MSN1735 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCK F-UJCG   France Armée de l'air 10/09/2015 27/09/2018
MSN1762 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCU 761   Singapour Force aérienne 10/11/2016 13/08/2018
MSN1787 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYO 18-001   Corée du Sud Force aérienne 28/04/2017 30/01/2019
MSN1799 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKQ 762   Singapour Force aérienne 13/06/2017 06/06/2019
MSN1808 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCO F-UJCH   France Armée de l'air 22/11/2017 02/07/2019
MSN1822 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCG 763   Singapour Force aérienne 02/10/2017 19/06/2019
MSN1830 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKR T-054   OTAN Multinational MRTT Fleet (  Pays-Bas) 15/11/2017 10/08/2020
MSN1848 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKJ 19-002   Corée du Sud Force aérienne 30/01/2018 25/03/2019
MSN1857 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYR 764   Singapour Force aérienne 20/03/2018 15/01/2020
MSN1883 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKP 19-003   Corée du Sud Force aérienne 04/07/2018 19/07/2019
MSN1886 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYX 765   Singapour Force aérienne 01/08/2018 15/02/2020
MSN1891 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYV 19-004   Corée du Sud Force aérienne 28/08/2018 26/11/2019
MSN1911 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCC T-055   OTAN Multinational MRTT Fleet (  Pays-Bas) 21/01/2019 30/06/2020
MSN1916 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYE F-UJCI   France Armée de l'air 18/03/2019 12/07/2020
MSN1919 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCS T-056   OTAN Multinational MRTT Fleet 26/06/2019 19/11/2020
MSN1942 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKO F-UJCJ   France Armée de l'air 26/09/2019 19/04/2021
MSN1945 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKD T-057   OTAN Multinational MRTT Fleet 06/11/2019 01/04/2021
MSN1960 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKF T-058   OTAN Multinational MRTT Fleet 28/02/2020 31/08/2021
MSN1965 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKT F-UJCK   France Armée de l'air 21/02/2020 02/09/2021
MSN1968 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKP F-UJCL   France Armée de l'air 28/05/2020 07/12/2021
MSN1982 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWKU T-059   OTAN Multinational MRTT Fleet 24/08/2020 27/07/2022
MSN1989 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYN T-060   OTAN Multinational MRTT Fleet 15/10/2020 29/07/2022
MSN1998 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCH F-UJCM   France Armée de l'air 25/05/2021 27/06/2022
MSN2007 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCL F-UJCN   France Armée de l'air 21/12/2021 21/10/2022[36]
MSN2008 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCQ F-UJCO   France Armée de l'air 10/08/2021 14/12/2022[37]
MSN2011 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYN F-UJCP   France Armée de l'air 20/10/2021 17/05/2023[38]
MSN2012 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWYS F-UJCQ   France Armée de l'air 15/02/2022 03/07/2023
MSN2015 A330-243 MRTT RR Trent 772B-60 F-WWCI F-UJCR   France Armée de l'air 19/05/2022 20/09/2023[39]
 

  Australie modifier

 
A39-004 (KC-30A) auprès de Qantas Defence Services à Brisbane le 6 novembre 2011, juste avant sa livraison.

La Force aérienne royale australienne est le premier client de l'A330 MRTT. L'acquisition de cinq exemplaires fut annoncée en pour le remplacement de ses Boeing KC-135 Stratotanker. Si le premier exemplaire, prototype de l'A330 MRTT, devait être construit à Séville jusqu'à la fin de développement, les quatre exemplaires suivants sont fournis, d'après le contrat secondaire, à Qantas Defence Services[40], qui assure également le support opérationnel des appareils sur vingt ans[41]. Ils sont exploités sous l’appellation KC-30A et opèrent dans le No 33 squadron sur la base aérienne d’Amberley, près de Brisbane[42].

Le prototype MSN747 (F-WWYI) fut d'abord assemblé à Toulouse en tant qu'A330-203 et effectua son premier vol d'essai le . Puis, l'appareil fut transféré à Getafe où EADS réalisa la conversion en MRTT. Le vol d'essai de premier tanker eut lieu le [11]. Cependant, ce premier KC-30A n'arriva à sa base australienne qu'en 2012 car il fut longtemps basé en Espagne en tant que prototype pour des vols d'essai. Il fut légalement livré le après avoir reçu plusieurs modifications définitives. Ainsi les appareils A39-002, 003 et 004 furent livrés plus tôt[40]. Le dernier exemplaire est livré en .

Alors que les avions australiens sont traditionnellement équipés de réacteurs Rolls-Royce, la force australienne adopta le moteur General Electric CF6-80E1A3 (2 × 304,8 kN, 320 kN au maximum). Ce réacteur est identique à ceux des A330-203/303 de la compagnie aérienne Qantas. Puis, en juin 2015, le gouvernement fédéral autorisa l'acquisition de deux appareils A330-203, exploités par Qantas, dans l'optique de leur conversion. Et en février 2016, il décida de convertir l'un de ces appareils en version VIP, ou GTC (Government Transport and Communications). A39-007, converti en Espagne jusqu'en septembre 2017, fut envoyé au centre Lufthansa Technik à Hambourg. Avec 187,7 million de dollars de coût, y fut effectuée l'installation des appareils GTC, de la salle de réunion ainsi que deux sièges de première classe. Livraison réalisée en mai 2019, cet appareil effectua son premier vol gouvernemental en septembre, en faveur du premier ministre Scott Morrison qui se déplaça aux États-Unis[30].

  Arabie saoudite modifier

 
A330 MRTT saoudien arborant une livrée spéciale pour les 88 ans de la fête nationale saoudienne.

Après son annonce provisoire en pour 3 exemplaires, la commande ferme fut signée en [11]. Puis, l'acquisition fut doublée en , donc jusqu'à 6 appareils[11]. À partir du mois de , le premier exemplaire effectua ses vols d'essais et MSN1235 arriva à sa base le . En février, l'appareil entra en service. Parmi les trois premiers appareils, deux exemplaires furent exceptionnellement convertis par Iberia, auprès de son atelier situé à Barajas[16]. Par ailleurs, l'armée de l'air de l'Arabie saoudite est le seul client qui exploite l'A330-202 MRTT s'équipant de deux réacteurs GE CF6-80E1A4 (2 × 297,44 kN), donc moins puissants. En , le dernier appareil MSN1516 fut livré[43].

  Brésil modifier

 
FAB2901 en livrée de la force aérienne brésilienne (2022), appareil attendant la conversion.

Le Brésil lance en 2011 le programme KC-X2 pour le remplacement des KC-135 de la force aérienne brésilienne[44] qui est alors remporté par le Boeing 767 MMTT de IAI en 2013 face à l'Airbus A330 MRTT et au Boeing KC-46[45]. Cependant, la compétition est par la suite annulée[46].

En , le président brésilien Jair Bolsonaro annonce lors d'une émission en direct la préparation pour l'achat de deux A330 MRTT[47]. Un nouveau programme KC-X3 est alors lancé. Il repose sur l'acquisition de deux appareils civils A330-200, dont la construction doit être postérieure au , et qui seront convertis en MRTT par Airbus[48]. Le premier appareil FAB2901 est réceptionné le (MSN1492)[49] tandis que FAB2902 a été acquis le 24 octobre 2022 (MSN1508).

  Canada modifier

L'A330 MRTT est sélectionné en 2021 dans le cadre du programme ASTRV (Avion stratégique de transport et de ravitaillement en vol) de l'Aviation royale canadienne[50]. Cette acquisition permet à l'Aviation royale canadienne de remplacer les CC-150 Polaris en fin de vie. L'Airbus A330 MRTT était confronté au Boeing KC-46 qui n'a pas été retenu en raison de ses difficultés de développement[51].

Une demande formelle est adressée le pour six appareils avec pour objectif que le premier exemplaire soit opérationnel en 2028[51]. Mais finalement, le ministère de la Défense nationale annonce l'acquisition de deux A330-200 d’occasion auprès de la société International AirFinance Corporation pour un montant de 102 millions de dollars canadiens[52]. Ils seront dans un premier temps configurés pour une utilisation commerciale à longue distance pour assurer du transport fret, de personnel militaire et de passagers puis ils seront ultérieurement livrés à Airbus qui se chargera de leur transformation. Le premier appareil est receptionné le par les Forces armées canadiennes avec l'immatriculation 33002[53]. Le , les Forces armées canadiennes officialisent l'acquisition à terme de 9 appareils auprès d'Airbus pour un montant de 3,6 milliards de dollars canadiens[33]. Le contrat prévoit l'acquisition de 4 nouveaux appareils et la conversion de 5 A330-200 d'occasion dont deux premiers appareils déjà acquis. Les trois autres appareils seront acquis au début de pour un coût de 150 millions de dollars américains. A noter que pour l'heure Airbus ne s'est vu notifier une commande que pour 8 A330 MRTT.

 
330002 (A330-243 en occasion), appareil VIP acquis en 2023 et attendant la conversion.

L'appareil est exploité sous la dénomination de CC-330 Husky « en raison de sa longue histoire avec le 437e Escadron de transport de l’ARC, qui exploitera le nouvel aéronef polyvalent. Le chien husky est connu pour sa grande endurance et sa capacité à résister au froid, sa fiabilité inébranlable et sa robustesse en général. Depuis 1944, le husky sert de mascotte à l’escadron, et l’emblème du husky orne fièrement l’écusson de l’escadron, symbolisant l’esprit et les valeurs incarnés par cette race remarquable. De plus, lors des vols d’entraînement locaux, le 437e Escadron utilise l’indicatif d’appel « Husky » »[33].

  Corée du Sud modifier

La Corée du Sud annonce le commander quatre exemplaires de l'A330 MRTT pour un montant total de 1,19 milliard d’euros[54],[55] à la suite d'un appel d'offres lancé en 2013[56]. Il était en compétition face au Boeing KC-46 et au IAI B767-300 Multi Mission Tanker Transport (MMTT). La commande est officialisée en [22]. Contrairement à d'autres utilisateurs, les A330 MRTT, dénommés localement KC-330 Cygnus (ko), ce nom a été choisi après que l'armée de l'air de la République de Corée ait organisé un concours parmi les soldats et a réussi un comité d'examen de novembre 2018 à janvier 2019[57],[58]. Ils sont dépourvus de pods de ravitaillements sous les ailes car les appareils de la Force aérienne de la République de Corée (F-15K Slam Eagle et F-16C/D Block-32) sont uniquement équipés d'un réceptacle pour des ravitaillements rigides ou boom[59]. Le premier appareil est livré le sur la base aérienne de Gimhae à Busan[59],[60],[61].

Il ne s'agit pas seulement d'un ravitailleur aérien, mais il sert aussi d'avion de transport pour le déploiement du personnel[62],[63],[64].

Avec plus de 400 avions de chasse, l'armée aurait besoin de deux exemplaires supplémentaires. Le 29 décembre 2022, le gouvernement a annoncé qu'il étudie cette possibilité et le comité de promotion aurait validé le projet[65].

  Émirats arabes unis modifier

Le projet d'acquisition de trois exemplaires est formellement annoncé le par la force aérienne des Émirats arabes unis qui avait déjà signé un mémorandum (MoU) avec EADS[66]. Le contrat est transformé en commande ferme en [11]. Les essais de qualification pour ses avions de chasse (Mirage 2000 et F-16) se terminent en [67]. Les trois exemplaires sont livrés en 2013. Le premier appareil est livré en [68],[69].

Les Émirats arabes unis montèrent de l'intérêt pour l'acquisition de nouveaux appareils pour soutenir son effort dans la guerre civile yéménite. Mais en raison de l'opposition de l'Allemagne à l'exportation de matériel militaire vers les pays engagés dans le conflit[70], les Émirats arabes unis tentèrent sans succès d'acquérir trois exemplaires du Boeing KC-46[71]. Ils annoncèrent une commande (en réalité une demande d'information[70]) pour commander trois exemplaires supplémentaires de l'Airbus A330 MRTT lors du salon aéronautique de Dubaï en [71],[72]. Une commande pour deux appareils supplémentaires est officiellement annoncée dès l’ouverture du salon aéronautique de Dubaï 2021[70]. Le montant du contrat s'élève à 587 millions d’euros. Il inclut la livraison des deux appareils pour 2024 et la mise à niveaux des trois précédents appareils.

  Espagne modifier

L'Espagne a émis l'intention de signer pour deux exemplaires en 2016 en raison de l'assemblage des appareils dans son usine de Séville[73] et afin de remplacer ses ravitailleurs Boeing 707, retirés de la flotte à l'été 2016. Mais le contrat de 600 millions d'euros fut finalement annulé et l'Ejercito del Aire envisagea de louer un ou deux appareils à la compagnie britannique Air Tanker[74].

Un accord est finalement trouvé en 2020 entre le gouvernement espagnol et Airbus dans le cadre d'un plan de soutien au secteur aéronautique national à la suite de la pandémie de Covid-19. Le président Pedro Sánchez annonce en , la commande de trois A330 MRTT pour 675 millions d'euros. Ces trois appareils sont basés sur des avions d'occasion acquis auprès d'Iberia que Airbus transformera en avions ravitailleurs[75],[76]. Le paiement s'effectue en cinq tranches entre 2021 et 2025, avec un premier versement de 148 millions d'euros en 2021[77]. Le premier appareil est remis à la force aérienne espagnole fin 2021 avant d'être transformé par Airbus en 2024 tandis que les deux autres appareils seront directement livrés en configuration MRTT en 2023 et 2025[75],[76]. Ils seront affectés au 45 Grupo de Fuerzas Aéreas (es) implanté sur la base aérienne de Torrejón de Ardoz près de Madrid[75],[76].

  France modifier

 
Premier appareil de Phénix en vol d'essai (juillet 2018).

À la suite du retrait du navire école Jeanne d'Arc, la flotte d'onze C-135FR et de trois KC-135RG constitue les plus anciens matériels encore en service dans l'armée française avec plus de cinquante années au compteur et un coût d’heure de vol très élevé (23 000 euros)[78]. Leur remplacement devenant urgent, notamment dans le cadre des forces aériennes stratégiques, la ministre de la Défense Michèle Alliot-Marie approuve le un programme envisageant l'acquisition de 14 exemplaires de l'A330 MRTT. Par rapport à son aîné, l'A330 MRTT permet de délivrer 50 t de carburant contre 17 t. Si, à cette époque-là, l'arrivée du premier appareil est prévue pour 2015, on envisage déjà le retard du lancement du programme, en raison de contraintes budgétaires[79]. Outre les C/KC-135FR/RG, les A330 MRTT doivent aussi remplacer les A310 et A340 de l’escadron de transport 3/60 Esterel.

Projet d'acquisition modifier

La commande de quatorze exemplaires est officialisée dans la loi de programmation militaire (2014-2019) pour un montant évalué à 2,3 milliards d'euros avec une livraison dès 2017[78]. Bien que le ministre de la Défense Gérard Longuet rappelle la nécessité d'une commande[78], cette annonce tarde à arriver en raison des contraintes budgétaires. L'intervention militaire de 2011 en Libye rappelle la dépendance de la France aux moyens de ravitaillement américains[80]. Il est un temps proposé de commander entre cinq et sept appareils en 2013[80],[81] puis Jean-Yves Le Drian annonce la commande de quatorze appareils pour 2013 lors d'un déplacement en Espagne le [82].

Le contrat étant toujours repoussé, le livre blanc sur la défense et la sécurité nationale 2013 réduit finalement la commande à douze appareils[83]. Afin de faciliter l'acquisition des premiers exemplaires mais aussi pour des contraintes budgétaires, les spécifications sont réduites pour raccourcir les délais de développement[83]. Ainsi, les deux premiers exemplaires devraient être dépourvus de portes cargo, de liaison SatCom et de capacité à être ravitaillé (réceptacle UARRSI ou Universal Aerial Refueling Receptacle Slipway Installation)[84]. De même, sur les quatre points de ravitaillement, le tuyau souple en position ventrale (Fuselage Refueling Unit, ou FRU) est supprimé. Néanmoins les appareils doivent être rétrofités lors de la loi de programmation militaire suivante[83],[84]. Le projet de loi de finances prévoit 360 millions d'euros en 2013 dans ce programme, dont le coût total devait dépasser deux milliards d'euros pour l'acquisition des douze appareils[84].

Après l'annonce lors d’une audition par le ministre de la Défense Jean-Yves Le Drian devant la commission de la défense de l’Assemblée nationale le , la signature du contrat de l'achat de douze appareils est finalement annoncée en [85]. Le montant est estimé à trois milliards d'euros. À cette occasion, le ministre dévoile que les A330 MRTT allaient porter le nom de Phénix : « Le nom qui a été retenu est « Phénix », Airbus A330 « Phénix ». Ce choix n’est pas anodin. Il vient souligner la volonté d’associer le caractère légendaire de cet oiseau mythique avec un avion qui représente une avancée remarquable à tous les niveaux de performance. Ce sont de beaux et grands défis qui attendent les futurs équipages »[85],[86].

Première tranche modifier

Un seul exemplaire est commandé en 2014, en tant que prototype destiné à de nombreux vols d'essais[11]. Il effectue son premier vol le en Espagne[87],[88]. Les A330 MRTT destinés à la France bénéficient par ailleurs d'un nouveau standard incluant des modifications structurelles et des améliorations aérodynamiques permettant de réduire leur consommation de carburant de 1 % et une avionique et des systèmes militaires plus perfectionnés. Ils sont remis à la 31e escadre aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques, basée à Istres.

Deuxième tranche modifier

Huit exemplaires supplémentaires sont commandés le par l'armée de l'air française dans le cadre de la loi de programmation militaire 2014-2019, les trois appareils restant devant être commandés en 2018[89]. Le premier exemplaire de cette tranche est livré en , le second en 2019, puis à un rythme de deux exemplaires par an. La livraison du dernier appareil est alors planifiée pour 2025. Néanmoins, en raison de l'aggravation de l'état des C/KC-135FR/RG et de la hausse de l'activité liée au Sahel et au Levant, le chef d'état-major de l'armée de l'air souhaite augmenter le rythme de livraison[90]. Il est par ailleurs annoncé que ces appareils pourront emporter le kit Morphée (MOdule de Réanimation pour Patient à Haute Élongation de l'Évacuation)[91].

Troisième tranche modifier

En , la France commande trois appareils pour porter ses commandes fermes à 12 exemplaires, livrables avant fin 2023 au lieu de 2025[92]. La cible est revue à la hausse pour atteindre 15 exemplaires[93] dans le cadre de la loi de programmation militaire 2019-2025 avec une dernière livraison estimée à 2028[94].

Le 20 septembre 2023, la DGA réceptionne le 12e appareil, F-UJCR. Les trois A330 MRTT supplémentaires seront livrés à partir de 2025[39].

Plan de soutien à la filière aéronautique modifier

Dans le cadre d'un plan de soutien économique à la filière aéronautique à la suite de la crise économique provoquée par la pandémie de Covid-19, le ministère de l’Économie et des Finances annonce une commande anticipée de trois A330 MRTT sur la LPM 2019-2025[95]. Ces trois A330 MRTT permettent d'anticiper de huit ans le retrait en service des deux A340 et de deux ans celui des A310 de l'escadron de transport 3/60 Esterel[Note 1] et ainsi d'améliorer la maintenance des appareils de transport avec la gestion d'un seul type d'appareil.

Deux de ces appareils sont des A330 d'occasion tandis que le troisième provient directement des chaines d'assemblage. Bien que décrits par Joël Barre, délégué général pour l’armement, comme « des appareils prélevés parmi les invendus d'Airbus suite au désistement de leur client », les deux appareils s'avèrent avoir été initialement acquis par la compagnie aérienne colombienne Avianca[95]. Le premier (no 1608) a été assemblé en 2015 et a cessé de voler en 2019 avec un dernier vol enregistré en 2017. Le second (immatriculation américaine N204SA puis immatriculation PR-OCX)[97] a été livré en et n'a jamais effectué de vol commercial[98]. Leur mise à niveau ne comprend pas dans l'immédiat leur conversion en MRTT (qui est alors prévue en 2026) et seront dans un premier temps exclusivement exploités pour le transport de passager et de fret.

Les deux premiers appareils sont livrés le [98],[99] et le [97]. Ils ne possèdent par ailleurs pas la livrée des Phénix mais celle du COTAM. Le troisième appareil, neuf, devrait être livré au plus tôt au premier trimestre 2022[97]. Initialement prévue pour 2026, le ministre des armées Sébastien Lecornu annonce le que la conversion des trois exemplaires est avancée pour 2025 pour un coût de 490 millions d’euros[100]. Le montant total de cette opération (acquisition et transformation) est ainsi évalué à 690 millions d’euros.

Affectation modifier

Les A330 MRTT de l'armée de l'air sont incorporés à la 31e escadre aérienne de ravitaillement et de transport stratégiques située sur la base aérienne 125 Istres-Le Tubé. L'arrivée des Phénix a nécessité la création en du hangar de maintenance no 31 dans la partie nord de la base, en raison de sa taille plus imposante que celle des Boeing C-135FR, ainsi que d'un dépôt de kérosène capable de ravitailler simultanément deux Phénix[101]. Deux autres hangars et un parking doivent ensuite compléter les installations. De par ses capacités, le Phénix est décrit comme « le couteau suisse stratégique de nos Armées » par le ministère des Armées, augmentant avec l'arrivée des Airbus A400M « les capacités de l'Armée de l'air de 70 % en 2025 »[102]. Cette augmentation des capacités de transport des Phénix va par ailleurs entraîner une hausse du trafic passager de la BA 125 qui va passer de 10 000 passagers à 100 000 d'ici 2025. Les livraisons devraient entraîner le retrait progressif des Boeing C-135FR à partir de 2020[102].

Il effectue sa première participation au défilé aérien du 14 juillet en 2018 escorté par trois Mirage 2000D de la 3e escadre de chasse[103].

  •  
    Phénix de l'Armée de l'air escorté par trois Mirage 2000D de la 3e escadre de chasse lors du défilé aérien (2018).
  •  
    Phénix survolant l'Arc de triomphe de l'Étoile lors du défilé aérien (2018).
  •  
    Phénix et 2 Mirage 2000-5 en démonstration à Djibouti (2022).

  OTAN modifier

L'Agence Européenne de Défense a lancé en 2012 le programme Initiative Multinational MRTT Fleet (MMF) sous l'égide de l'OTAN pour gérer en commun une flotte d'A330 MRTT. Les appareils sont commandés par l'OCCAR puis la NSPA (NATO Support and Procurement Agency) est chargée du soutien des appareils de la flotte. Les coûts et le personnel sont répartis en fonction du nombre d'heures de vol et chaque État bénéficie de droit d'usage exclusif sur ses appareils. Le budget d'investissement oscille entre 250 millions et un milliard d'euros[104]. Les appareils doivent être livrés entre 2020 et 2024. Ils se distingueront aussi par l'emport du système d'auto-protection J-MUSIC d'Elbit Systems chargé de les protéger des missiles à guidage infrarouge tirés depuis des systèmes de missiles sol-air portatifs notamment lors des phases de décollage et d'atterrissage[105].

Le premier appareil est réceptionné le [106] et les trois appareils suivants en août et septembre 2020 et avril 2021. Les deux premiers appareils ont servi pour la formation du personnel avant d'être déployés. La capacité opérationnelle initiale (IOC) de l’unité est déclaré le 23 mars 2023, avec deux ans de retard. En effet, la pandémie de Covid-19 fait repousser cet événement. On attend la pleine capacité opérationnelle ainsi que la livraison de deux appareils en 2024. Le 10e, commandé en 2023, arrivera en 2026[107].

 
A330 MRTT T-055 à Eindhoven en (aligné avec un KDC-10 néerlandais)
  •   Pays-Bas (2 000 h de vol) +   Luxembourg (1 200 h de vol) : Un memorandum d’entente a été signé en entre les Pays-Bas et le Luxembourg pour l'acquisition de deux exemplaires[108],[109], livrés normalement en 2020, et basés à l'aéroport d'Eindhoven. Cet achat permettra à la force aérienne royale néerlandaise de retirer du service ses deux KDC-10. Le Luxembourg envisage de commander un troisième appareil pour combler son sous-investissement en matière de défense[110].
  •   Allemagne (5 500 h de vol) +   Norvège (100 h de vol) : Cinq exemplaires ont été commandés le avec une option pour quatre ravitailleurs supplémentaires si d'autres nations rejoignent le programme[104],[111]. Cette commande permettra à l'Allemagne de remplacer ses A310 MRTT[112]. Le gouvernement allemand pourrait investir 1 milliard d'euros pour l'achat d'A330 MRTT mais demanderait que ses appareils soient basés à l’aéroport de Cologne/Bonn.
  •   Belgique (1 000 h de vol) : La Belgique a fait une commande ferme d'un exemplaire le avec une option pour trois appareils supplémentaires si d'autres états rejoignaient le programme[113].
  •   République tchèque (100 h de vol) : La République tchèque a choisi de s'associer au pool MMF le [114],[115].

  Royaume-Uni modifier

Le Royaume-Uni est avec la France l'un des plus gros clients du programme A330 MRTT. L'avion remplace au sein la Royal Air Force la flotte de 26 ravitailleurs constituée de Vickers VC10 et de Lockheed L-1011 TriStar[11].

Le ministère de la Défense britannique exclut à l'origine la conversion des Boeing 767 issus de la flotte de la British Airways et privilégia le projet FSTA (Futur Strategic Tanker Aircraft). Il annonça en la création de la compagnie privée AirTanker Services chargée de l'acquisition et de l'entretien de la flotte d'A330 MRTT[116]. AirTanker fut formellement autorisée à commander 14 appareils en et le ministère autorisa le financement du marché privé en . Le contrat est finalement signé en [11].

 
L'un des deux derniers ZA147 VC-10K.3 (gauche) face à l'A330 MRTT KC3 immatriculé ZZ333 (droite), le .

Le premier exemplaire, MSN1033 A330-243, fut assemblé à Toulouse et effectua son premier vol d'essai le . Tout comme MSN747, cet appareil resta un prototype pour les vols d'essai effectués en Espagne[117]. Après sa conversion, MSN1046 entra en service le [118]. Le programme prévoyait, à partir du troisième appareil, la conversion en Angleterre, comme pour les exemplaires australiens mais pour respecter le calendrier de livraison et surtout le coût, les travaux se sont poursuivis chez Airbus en Espagne. Contrairement aux autres A330 MRTT, les exemplaires britanniques sont équipés de réacteurs Trent 772B-60 (2 × 282,7 kN, 316 kN au maximum), de pods Cobham 905E et d'une unité de ravitaillement de fuselage Cobham 805E. Les deux derniers VC-10K terminèrent définitivement leur mission le . Puis le dernier L-1011 quitta la flotte de la RAF le [119].

La flotte de Voyager est composée de deux versions :

  • Voyager KC2 (3 exemplaires) : désignation britannique avec seulement deux pods de ravitaillement en vol, Cobham 905E [21] ;
  • Voyager KC3 (7 exemplaires) : désignation britannique avec deux pods de ravitaillement en vol et une unité de ravitaillement de fuselage (Cobham 805E, FRU)[20].

Actuellement, la flotte britannique est équipée uniquement de perches, fabriquées au Royaume-Uni. À l'été 2015, la RAF commença à réfléchir en faveur de l'amélioration de ses MRTT. Il est possible que certains appareils soient reconvertis, en adoptant le système ARBS, plus performant[120] et fabriqué par Cobham[121].

AirTanker modifier

AirTanker Services est un consortium réunissant les cinq entreprises impliquées dans le projet de l'A330 MRTT britannique. Il inclut EADS (40 %), devenu Airbus, Rolls-Royce (20 %), motoriste des appareils, Cobham (13,33 %), qui fournit les pods de ravitaillement, Thales (13,33 %) pour les systèmes d'avioniques et VT Group (13,33 %), devenu Babcock International Group[122],[11]. Cette dernière est chargée des systèmes de communication militaire ainsi que l'entretien de la flotte à la base de Brize Norton. Selon le contrat FSTA, AirTanker est chargé d'exploiter 14 A330 MRTT jusqu'en 2035. La RAF finance les heures de vols pour ses missions de ravitaillement et de transport. Les cinq derniers Voyagers peuvent être exploités par des opérateurs civils mais la RAF demeure prioritaire sur leur usage. Les appareils sont gérés par du personnel de la RAF pour les missions militaires et présentent une immatriculation ZZ3xx, tandis que ce sont des personnels d'AirTanker qui sont chargés d'effectuer les vols civils.

Le , la flotte enregistra 400 054 passagers transportés au total. AirTanker est chargé par le ministère de la Défense de transporter les personnels militaires et un peu de voyageurs entre la base de Brize Norton et les îles Malouines avec une escale à l'île de l'Ascension. Depuis le [123], les vols sont effectués par ses A330-243 MRTT, deux fois par semaine (vols RR2230/2231/2232/2233). En , un Voyager a battu de 36 minutes le record de vol entre le Royaume-Uni et les îles Malouines, détenu par un VC-10 depuis 1987, en effectuant la liaison en 15 h 9 min[124].

Vols civils modifier

Parallèlement à leur exploitation militaire, les Voyager sont aussi utilisés pour des vols civils. En , les immatriculations civiles étaient attribuées à deux Voyager (G-VYGJ et G-VYGK) qui profitaient des normes ETOPS180[125]. Le dernier MSN1498 est loué à la compagnie Thomas Cook Airlines à partir de pour 3 ans et avec ses équipements militaires au minimum[126]. L'appareil commença ses services de Manchester à Cancún[127]. D'autres appareils bénéficient non seulement de METOPS180 mais également, depuis , de METOPS-AAR (extended-range twin-engines operations on the military aircraft register for air-to-air refueling)[14]. En , deux appareils (G-VYGK et G-VYGM) sont loués à Thomas Cook[128].

Appareil VIP modifier

L'appareil ZZ336 fut converti, conservant sa fonction MRTT, en version VIP, en faveur du gouvernement et de la famille royale. Notamment le 2 juin 2022, celui-ci fut utilisé pour la célébration du 70e jubilé du règne d'Élizabeth II, en passant sur le palais de Buckingham[129].

 
ZZ336 auparavant.
ZZ336 auparavant. 
 
ZZ336 actuel, version VIP.
ZZ336 actuel, version VIP. 
 
Royal International Air Tattoo 2022.
Royal International Air Tattoo 2022. 
 
Intérieur de ZZ336, version VIP.
Intérieur de ZZ336, version VIP. 
Immatriculations militaires et civils de la flotte de Voyager

Selon la caractéristique du programme FSTA, chaque appareil met une immatriculation militaire ou civile d'après sa disponibilité, et, lors de conversion, l'immatriculation peut être modifiée. L'immatriculation civile G-VYGx signifie Voyager.

  1. MSN1033 : *ZZ334 G-VYGE (ex F-WWKJ, EC-335, MRTT016) militaire, KC3
  2. MSN1046 : *ZZ330 G-VYGA (ex F-WWKH, EC-337, MRTT017) militaire, KC2
  3. MSN1248 : *ZZ331 G-VYGB (ex F-WWYE, EC-331, MRTT018) militaire, KC2
  4. MSN1275 : *ZZ332 G-VYGC (ex F-WWKJ, EC-330, MRTT019) militaire, KC3
  5. MSN1312 : *ZZ333 G-VYGD (ex F-WWYF, EC-337, MRTT020) militaire, KC3
  6. MSN1334 : *ZZ335 G-VYGF (ex F-WWTV, EC-338, MRTT021) militaire, KC3
  7. MSN1363 : *ZZ336 ex G-VYGG (ex F-WWKI, EC-333, MRTT022) militaire, KC3 (conversion en )
  8. MSN1390 : *ZZ337 G-VYGH (ex F-WWYV, EC-336, MRTT023) militaire, KC3
  9. MSN1419 : *ZZ338 G-VYGI (ex F-WWTN, EC-331, MRTT024) militaire, KC3
  10. MSN1439 : *ZZ339 G-VYGJ (ex F-WWKF, EC-333, MRTT025) flexible, KC3
  11. MSN1498 : ZZ340 *G-VYGK (ex F-WWTR, EC-330, MRTT026) flexible
  12. MSN1555 : ZZ341 *G-VYGL (ex F-WWYI, EC-336, MRTT027) flexible, KC2
  13. MSN1601 : ZZ342 *G-VYGM (ex F-WWCC, EC-332, MRTT028) flexible
  14. MSN1610 : *ZZ343 G-VYGN (ex F-WWCX, EC-331, MRTT029) flexible, KC2
 

  Singapour modifier

Singapour a annoncé une commande ferme de six appareils A330 MRTT le [130],[131]. Ils remplacent les quatre Boeing KC-135 Stratotanker du 112 Squadron basé à Changi (en) à partir de novembre 2019[132]. L'A330 MRTT était en compétition avec le Boeing KC-46. La Force aérienne de la République de Singapour sera le premier client qui exploitera l'A330 MRTT E, à partir de 2017[14]. Le premier appareil est réceptionné le sur la base aérienne de Changi[133].

Clients potentiels modifier

Airbus cible avec l'A330 MRTT le marché de remplacement des McDonnell Douglas KC-10 Extender et Boeing KC-135 Stratotanker vieillissants[134],[22]. En , Ulrich Weber, responsable de la nouvelle usine de Mobile, précisa qu'Airbus pourrait profiter d'une cinquantaine d'hectares de terrains disponibles « dans le cas où nous devrions construire de nouvelles usines pour honorer de nouvelles commandes »[135]. Ses principaux rivaux sont le Boeing KC-46 et le Boeing 767-300 MMTT, un Boeing 767-300ER modifié par Israel Aerospace Industries.

Négociations en cours modifier

  Inde modifier

Après avoir remporté un premier appel d'offres pour six appareils face l’Iliouchine Il-78 en 2009 puis annulé par le ministère indien des Finances en raison de question de coûts, l'A330 MRTT a de nouveau remporté le second appel d'offres en 2013[136] face à l'Iliouchine Il-78 qui fut à son tour annulé, probablement pour les mêmes raisons[137].

Début , le président français Emmanuel Macron a proposé à son homologue indien Narendra Modi, la vente de six A330 MRTT dans le cadre d'une procédure de gré à gré. Il s'agirait d'appareils précédemment exploités pour transport commercial et ayant peu volé, auquel il serait adjoint une certification d’une durée de vie de 30 ans supplémentaires et vendu à un prix réduit[138]. Mais le gouvernement indien envisagerait plutôt de louer un appareil à la France pour la formation de ses pilotes puis d'en louer cinq autres exemplaires pour remplacer ses vieillissants Iliouchine Il-78[139],[140].

  Indonésie modifier

L'A330 MRTT est prospecté pour le remplacement ses deux KC-130B dont l'un s'est écrasé à Medan le . Ses concurrents étaient le Boeing KC-46 et le Il-78. Le , le choix du gouvernement pour l'A330 MRTT a été communiqué tant par le vice-ministre de la défense que par le directeur d'Airbus pour cette région. Or, le nombre de commande n'est pas encore révélé tandis qu'il faut que le contrat final soit signé[141].

  Algérie modifier

L'A330 MRTT a été prospecté deux fois par l'armée de l'air algérienne en 2013[142] et en 2023[143] afin de venir remplacer à terme leurs 7 Iliouchine Il-78 Midas[144].

Il serait question de l'acquisition de 4 A330 MRTT dans un premier temps pour arriver à 8 appareils à terme[143].

Pays ayant manifesté de l'intérêt modifier

  Qatar modifier

Le Qatar envisage de commander deux appareils[73],[145],[146],[147].

  Turquie modifier

En , la Turquie a émis le souhait de remplacer ses KC-135R par des A330 MRTT, car Turkish Airlines exploite des A330 ainsi qu'une version gouvernementale VIP[148].

  États-Unis modifier

Programme KC-Y modifier

En raison des nombreux déboires et retards de livraison du programme KC-46A, l'objectif de remplacer l'intégralité de la flotte d'avions ravitailleurs est remis en cause au point que l'US Transportation Command lance en une étude intitulée « Mobility Capabilities and Requirements Study » (MCRS-18) avec pour objectif de déterminer les besoins américains en avions de transport, navires et avions de ravitaillement en vol[149] puis on a annoncé en juin de cette même année qu'il recherche des opérateurs pour gérer des opérations de ravitaillement en vol dans le cadre d'un contrat d'une durée de 5 ans. Finalement, l'US Air Force a décidé de lancer deux nouveaux programme d'acquisition (KC-Y et KC-Z) pour remplacer respectivement ses flottes de McDonnell Douglas KC-10 Extender en 2029 et de Boeing KC-135 Stratotanker en 2032/2033 [150].

Le programme KC-Y vise à l'acquisition d'appareils dérivés d'avions de ligne pour lequel Lockheed Martin devrait proposer le LMXT[151]. Ce dernier était le fruit d'une collaboration avec Airbus et basé sur l'A330 MRTT. Il a fait suite à la signature d’un protocole d’accord le afin « de travailler conjointement à des solutions dans le domaine du ravitaillement en vol »[152],[153],[154]. Le LMXT envisageait le moteur CF6-80E1 de General Electric.

À la suite de la guerre en Ukraine, le nombre de KC-Y a été réduit à 75 appareils[155] tandis que le KC-Z serait un appareil entièrement neuf et furtif qui sera capable d'échapper à l'attaque des adversaires[156].

En septembre 2023, le programme KC-Y a fait l'objet d'une demande d'information dont le contenu n'est pas rendu public. Le 23 octobre, Lockheed Martin a annoncé que l'entreprise renonce au programme du LMXT, dans l'optique de se concentrer sur le développement du KC-Z, dorénavant appelé NGAS (Next-Generation Air Refueling System). Si Lockheed Martin s'intéressait du programme KC-Y, c'était parce que l'entreprise voyait une bonne chance, à la suite de la difficulté du KC-46A. Or, il est évident que le Pentagone veut désormais économiser le programme KC-Y jusqu'au bout. Lockheed Martin, ayant calculé qu'au moins 110 appareils de commande serait nécessaire, n'y voit plus d'intérêt. Quant à Airbus, il n'y a aucun changement pour sa participation au KC-Y, avec les systèmes 100% fonctionnels : « L'A330 US-MRTT offrira à l'US Air Force une solution fiable, des performances éprouvées et des capacités inégales à un prix abordable »[157],[158].

Sans succès modifier

  États-Unis modifier

Programme KC-X modifier

Article principal : KC-X.

En compétition avec Boeing, un variant de l'A330 MRTT, proposé par Airbus et Northrop Grumman, a été sélectionné, le 29 février 2008, par l'équipe de l'armée d'air, composée de deux cents spécialistes. L'évaluation avait duré treize mois. L'appareil a été baptisé KC-45A.

Toutefois, à la suite de la protestation de Boeing, le 25 juin 2008 le Government Accountability Office (GAO) a adopté cette plainte. Une nouvelle compétition a été lancée. Avec de nombreux critères différents, Northrop Grumman a décidé de retirer le dossier le 8 mars 2010. Airbus a cherché un autre partenaire en vain. Finalement, le contrat a été attribué au programme de Boeing KC-46A.

  Japon modifier

Airbus s'est retiré de l'appel d'offres lancé par le Japon pour l'achat de 4 avions ravitailleurs supplémentaires, en plus des KC-767 déjà en service. Le fabricant dénonçant la proposition de vente de Boeing KC-46 Pegasus par le mécanisme des Foreign Military Sales qui biaise « toute comparaison de prix équitable » selon Airbus. Il s'agit du second échec de vente au Japon pour Airbus après le programme nippon UH-X destiné à remplacer les hélicoptères UH-1J de la Force terrestre d'autodéfense japonaise.

Engagements modifier

  Airbus modifier

  • Le , un Airbus A330-200 en cours de conversion MRTT, et doté d'une immatriculation provisoire EC-332[159], décolle du site de Getafe pour rejoindre le jour suivant le site d'assemblage de Tianjin en Chine et récupérer près de 4 millions de masques durant la pandémie de maladie à coronavirus de 2019-2020. Il revient sur le site espagnol le et sa cargaison est ensuite distribuée aux hôpitaux et services publics européens[160]. L'appareil serait le MSN1965, le cinquième exemplaire destiné à l'Armée de l'air[161].

  France modifier

Accidents et incidents modifier

Incidents modifier

Le , la perche de ravitaillement d'un A330 MRTT a été endommagée à la suite de la perte de l'une des deux ailettes de stabilisation alors qu’il livrait du carburant à un F-16 des forces armées portugaises[179]. Les deux appareils ont pu rentrer sur leur base respective.

Le , l'A330 MRTT immatriculé ZZ333 de la société Air Tanker chargé de transporter des soldats britanniques perdit brutalement son altitude au-dessus de la Turquie, en provoquant quelques blessés légers parmi les passagers. L'appareil commença automatiquement à se rétablir, et les pilotes réussirent à le contrôler. Par précaution, l'autorité décida de clouer au sol tous les A330 MRTT durant une semaine environ. Comme aucun problème technique ne fut trouvé et qu'aucun A330 civil n'avait subi d'incident semblable, les vols de MRTT furent rétablis. En mars, l'autorité britannique annonça qu'avant une minute 44 secondes de chute, le minimanche du commandant avait été manœuvré tandis que le siège de celui-ci avait été déplacé exactement une minute 44 secondes auparavant[180]. La vidéo enregistrée aussi constatait cette simultanéité. Le rapport officiel attribua donc la cause de l'incident à une erreur humaine, manœuvre involontaire du commandant.

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ Les deux appareils sont mis en vente le Modèle:Date22 décembre 2020 par la Direction nationale d'interventions domaniales[96].

Références bibliographiques modifier

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  23. ↑ Il faudrait deux fois de ravitaillement. Par exemple, la distance entre Melbourne et Honolulu : 8800 km.
  24. ↑ En 2023, le ravitaillement pour le Mitsubishi F-2 aussi achevé (Arnaud, « Avec Pégase 2023 l'A330 MRTT a clairement gagné du galon sur la scène internationale », Avions Legendaires,‎ (lire en ligne)).
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