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Page d'aide sur l'homonymie Pour les articles homonymes, voir Jean Nicoli et Nicoli.

Jean Nicoli
Image illustrative de l’article Jean Nicoli (navire)
Le Jean Nicoli dans le port de Porto-Vecchio
Autres noms Pasiphae (1998-2001)
Pasiphae Palace (2001-2009)
Type Navire mixte
Histoire
Chantier naval Construction : Shipyard Brucen, Landskrona, Drapeau de la Suède Suède (#238)
Finitions : Fosen Mekaniske Verksteder A/S, Rissa, Drapeau de la Norvège Norvège (#67),
Commandé
Quille posée
Lancement
Mise en service
Statut En service
Équipage
Équipage 72 hommes
Caractéristiques techniques
Longueur 200,65 m
Maître-bau 25,80 m
Tirant d'eau 6,60 m
Tirant d'air 40 m
Déplacement 19 406 t
Port en lourd 4 978 tpl
Tonnage 30 010 UMS
Propulsion 4 moteurs B&W MAN 8L58/64
Puissance 44 480 kW
Vitesse 27,6 nœuds
Caractéristiques commerciales
Pont 10
Capacité 2 200 mètres linéaires de fret
1 500 passagers
600 véhicules
Carrière
Armateur Minoan Lines (1998-2009)
SNCM (2009-2016)
MCM (2016-2017)
Corsica Linea (depuis 2017)
Affréteur Maritima Ferries (2016)
Corsica Linea (2016-2017)
Pavillon Drapeau de la Grèce Grèce (1998-2009)
Drapeau de la France France (depuis 2009)
Port d'attache Héraklion (1998-2009)
Ajaccio (depuis 2009)
Indicatif Sierra.svg Yankee.svg Oscar.svg Mike.svg (SYOM) (1998-2009)
Foxtrot.svg November.svg Papa.svg Victor.svg (FNPV) (depuis 2009)
IMO 9161948

Le Jean Nicoli est un navire mixte de Corsica Linea, mis en service en 1998 sous le nom de Pasiphae pour la compagnie grecque Minoan Lines qui l'a exploité jusqu'en 2009, date à laquelle il est acheté par la SNCM. Le navire, porte le nom de Jean Nicoli, résistant corse assassiné le 30 août 1943 par l'OVRA.

Sommaire

HistoireModifier

Origines et constructionModifier

Depuis le milieu des années 1990, la mer Adriatique est le théâtre d'une rude concurrence que se livrent les compagnies de navigation grecques Minoan Lines et Superfast Ferries. Cette dernière avait bouleversé les lignes maritimes entre la Grèce et l'Italie en 1995 avec deux car-ferries de dernière génération pouvant transporter un nombre important de passagers et de véhicules à des vitesses élevées avoisinant les 27 nœuds.

Afin de se prémunir de la mise en service des jumeaux Superfast, Minoan Lines avait aussi fait construire un navire neuf de grande capacité, l‘Aretousa, en 1995. Mais malgré des dimensions et des caractéristiques commerciales sensiblement plus élevées que ses concurrents, sa vitesse de 23 nœuds se révèle inférieure. Pour rattraper cela, Minoan Lines envisage alors la construction de deux autres navires capables de rivaliser avec les Superfast sur la plan de la vitesse.

La construction des futures unités, baptisées Ikarus et Pasiphae est confiée aux chantiers suédois Shipyard Brucen, également constructeurs de l‘Aretousa. La conception des nouveaux navires est d'ailleurs directement basée sur celle de leur aîné, ils ont ainsi une apparence très similaire et une organisation presque identique des aménagements intérieurs. Ils sont cependant plus long d'environ 23 mètres mais surtout plus rapides avec des moteurs capables d'atteindre des vitesses de plus de 27 nœuds. L‘Ikarus, construit le premier, est mis en service en 1997.

Le Pasiphae est commandé le 30 novembre 1996 et mis sur cale le 2 juin 1997 à Landskrona en Suède. Identique à l‘Ikarus, il est lancé le 20 décembre 1997 puis remorqué aux chantiers Fosen Mekaniske Verksted à Rissa en Norvège où s'effectuent les finitions. Le Pasiphae est livré le 13 juin 1998 à Minoan Lines. Une fois les essais en mer réalisés, le navire est présenté à Uddevalla en Suède le 15 juin avant de partir pour la Grèce.

ServiceModifier

Minoan Lines (1998-2009)Modifier

Le Pasiphae est mis en service le 4 juillet 1998 entre la Grèce et l'Italie sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Ancône. Cependant, au retour de son voyage inaugural, le navire s'échoue au large de Corfou, sa partie arrière endommagée conduisent à son immobilisation à Éleusis jusqu'au 30 juillet.

 
Le Pasiphae Palace en 2002.

En juin 2001, le Pasiphae est placé sur la ligne Patras - Igoumenítsa - Venise, une escale à Corfou sera réalisée à partir du 22 octobre. En décembre, le navire devient le Pasiphae Palace.

Le 20 janvier 2009, le Pasiphae Palace est vendu à la Société nationale maritime Corse-Méditerranée. Il réalise sa dernière traversée pour le compte de Minoan Lines le 15 mars.

SNCM (2009-2016)Modifier

La SNCM prend possession du cargo mixte le 19 mars à Éleusis. Le navire devient le Jean Nicoli. L'achat de cette nouvelle unité intervient dans le contexte du cahier des charges de la nouvelle délégation de service public entre la Corse et le continent qui impose le remplacement du Monte Cinto, avec pour date butoir le début de 2009. Le petit cargo mixte affecté à la Balagne a déjà dépassé les 20 ans d'exploitation et ne correspond plus au cahier des charges en termes de vitesse et de capacité. Son remplacement permettrait de déplacer sur la ligne de L'Île-Rousse le Monte d'Oro, de plus grande capacité, ce qui permettrait d’attribuer à Porto-Vecchio une nouvelle unité plus rapide. En effet, ce port est le plus éloigné de Marseille et les cargos de la flotte, en raison d’une vitesse inférieure à 20 nœuds, ne peuvent pas proposer une grande souplesse d’utilisation. Par mauvais temps ou en cas d’avarie, les retards peuvent être importants et provoquer le mécontentement de la clientèle, notamment des transporteurs à bord et en attente à Porto-Vecchio. Il apparaît donc nécessaire, pour développer cette ligne, de se doter d’un navire plus puissant et plus rapide, mais offrant également une plus grande capacité en termes de fret et surtout de passagers. L’intention de la SNCM est de tripler l’offre sur Porto-Vecchio en saison estivale, afin de mieux desservir l’extrême sud de l’île, très prisé des touristes. En parallèle, la SNCM souhaite ainsi faire de ce port le troisième port de fret de l’île. En raison du retard pris dans l’attribution de la nouvelle DSP, impliquant un délai trop court pour la commande d’un navire neuf livré au premier semestre de 2009, la direction de la SNCM décide de recourir au marché international de l’occasion pour l'achat d'un nouveau navire. Son choix va finalement se porter sur le Pasiphae Palace. Ce navire, à l’instar du premier Jean Nicoli, est conçu pour être employé sur une ligne relativement longue. Il propose donc lui aussi de nombreuses installations pour les passagers, dont une piscine, ce qui le différencie des autres cargos mixtes de la SNCM.

Le 24 avril, le Jean Nicoli, repeint aux couleurs de la SNCM, quitte Éleusis à 16h00 pour Ajaccio.

Le 26 avril à 17h30, le navire, sous grand pavois, entre pour la première fois dans le port d’Ajaccio en saluant de plusieurs coups de sirène auxquels répond le Paglia Orba. Le lendemain, en raison d’une météo pluvieuse, la cérémonie d’inauguration du Jean Nicoli se déroule dans le garage du bateau. La bénédiction du navire est effectuée par l’abbé Micaelli en présence de la sœur et de la petite fille du résistant disparu, de la direction de la compagnie, de nombreux officiels et des commandants du navire. Après la cérémonie, un buffet réunit 500 convives pour célébrer l’escale inaugurale du Jean Nicoli. À 20h10, la nouvelle unité de la SNCM appareille à destination de Marseille, où le premier touché s’effectue le lendemain, poste 11 au môle du cap Janet, en effet, en raison de ses dimensions, le navire ne peut évoluer dans le bassin de la Joliette à Marseille. Un nouveau terminal est ainsi mis en place au cap Janet. Le 15 mai, le Jean Nicoli quitte Marseille à 19h00 pour sa première traversée commerciale, à destination d’Ajaccio.

Le 16 juin, après avoir appareillé la veille de Marseille à 18h00, le Jean Nicoli arrive pour la première fois à Porto-Vecchio à 8h00. Les travaux de dragage réalisés dans le port permettent au navire de pouvoir manœuvrer en toute sécurité.

Le 21 juillet, entre Porto-Vecchio et Marseille, vers 22h10, il est aperçu depuis la passerelle du Jean Nicoli, plusieurs fusées de détresse dans le Golfe de Propriano. Le navire, prévenu par le CrossMed qu’un message de détresse avait été lancé, se dirige alors vers le lieu d’où proviennent les fusées. Une demi-heure plus tard, le navire aperçoit une personne sur un radeau de survie à la dérive, à une vingtaine de nautiques de la côte. Il est alors mis à l’eau une embarcation de sauvetage afin de récupérer le naufragé. À 23h00, celui-ci est à bord et le Jean Nicoli peut reprendre alors sa route. Le naufragé était parti à la pêche, quand son embarcation, une vedette de 11 mètres, le Furyo 1, a heurté une épave non identifiée ce qui lui a provoqué une voie d’eau fatale.

Le 18 juin 2010, à la suite d’une avarie survenue sur un arbre porte hélice, le Jean Nicoli appareille de Porto Vecchio pour Bizerte en Tunisie où il est réparé dans un chantier naval. Lors de son passage dans le chantier tunisien, la graphie du logo SNCM sur la coque est modifiée et adopte celle connue sur tous les navires de la flotte.

 
Le Jean Nicoli sous les couleurs de la SNCM à Bastia en 2012.

Les rotations au départ de Marseille du 2 juin 2012 sont interverties entre le Jean Nicoli et le Danielle Casanova. Le cargo mixte devait initialement transporter un groupe d’environ 400 enfants sur Ajaccio, mais en raison de l’absence de médecin à bord, ce groupe est transféré sur le cruise-ferry de la compagnie. Le Jean Nicoli touche ainsi pour la première fois le port de Bastia le 3 juin au matin.

Le 3 juillet 2014, le navire à quai est pris d'assaut à Porto-Vecchio par des commerçants et personnes socio-professionnels pénalisés par le mouvement de grève de la compagnie paralysant l'économie corse depuis fin juin. Le Jean Nicoli est la cible de jets de pierres de la part des manifestants et ses amarres sont brûlées, le navire est donc contraint de quitter le port à 20h00 pour rallier Marseille[1].

Corsica Linea (depuis 2016)Modifier

Le 5 janvier 2016, le Jean Nicoli est transféré à la Maritime Corse Méditerranée (MCM), nouvelle entité succédant à la SNCM à la suite de sa reprise par l'homme d'affaire corse Patrick Rocca.

En mars, Rocca accepte de vendre la MCM au consortium Corsica Maritima, autre candidat à la reprise de la SNCM. Avant même que la fusion des deux entités ne soit avalisée par le tribunal de commerce, le Jean Nicoli est repeint aux couleurs de Corsica Linea, marque commerciale de Corsica Maritima, durant son arrêt technique. Sa coque arbore une couleur rouge et est décorée avec un logo représentant la tête de Maure corse. Il est le premier navire à arborer les couleurs du consortium corse[2]. Le navire mixte réalise son premier voyage commercial sous ses nouvelles couleurs le 7 avril à destination d'Ajaccio qu'il atteint le lendemain matin.

Le 31 juillet à 9h00, une explosion retentit à proximité du Jean Nicoli, sans occasionner de dégâts ni faire de blessé. Les passagers sont évacués et le navire devant appareiller pour Porto Torres en Sardaigne est alors immobilisé à quai pour expertise. Si dans un premier temps, un engin explosif immergé depuis la Seconde Guerre mondiale est soupçonné, la thèse se révèlera rapidement sans fondement et le Jean Nicoli appareillera en fin d'après-midi vers la Sardaigne. Quant à l'origine de l'explosion, elle sera finalement attribuée à un phénomène naturel[3],[4].

Dans la nuit du 7 au 8 mars 2017, entre Ajaccio et Marseille, le Jean Nicoli est frappé par une vague scélérate[5]. L'équipage est forcé de faire un appel de détresse et le navire escorté jusqu'au port de Toulon. Le choc avec la vague a occasionné la destruction d'un sabord de la passerelle de commandement et endommagé les appareils de navigation. Le cargo mixte est alors réparé à La Seyne-sur-Mer puis repart le 10 mars en direction du port de Marseille.

AménagementsModifier

Locaux communsModifier

À l'origine conçu pour de longues traversées, le Jean Nicoli possède un grand nombre d'installations d'une qualité peu commune pour un navire mixte. Parmi ces installations, toutes situées sur le pont 7, on compte un bar-salon situé à la proue côté bâbord, un restaurant gastronomique situé côté bâbord, un self-service à tribord, un espace de restauration rapide à la poupe, un bar-piscine à proximité, une galerie marchande, une discothèque sur le pont 8, une salle de jeux pour enfants et un espace de jeux vidéo.

Lorsque le navire est transféré au sein de Corsica Linea, le self-service est supprimé et intégré au restaurant. Durant son arrêt technique de 2018, la décoration intérieure du Jean Nicoli est modernisée, de nouvelles moquettes sont installées et le snack est entièrement modifié.

CabinesModifier

Le Jean Nicoli dispose de 212 cabines privatives situées majoritairement sur le pont 6 vers l'avant du navire, cependant, certaines sont situées sur le pont 8. Internes ou externes, elles peuvent loger jusqu'à quatre personnes et sont toutes pourvues de sanitaires complets. 12 d'entre elles sont des suites situées au pont 8. Un salon de 181 fauteuils situé au pont 7 est à la disposition des passagers ne possédant pas de cabine.

CaractéristiquesModifier

Le Jean Nicoli mesure 200,65 mètres de long pour 25,80 mètres de large, son tirant d'eau est de 6,60 mètres et sa jauge brute est de 30 010 tonneaux. Le navire peut embarquer 1 500 passagers et possède un garage de 2 200 mètres linéaires de roll pouvant également contenir 600 véhicules et accessible par deux portes-rampes arrières de 8,48 mètres de large à bâbord et 11,96 à tribord pour une hauteur de 4,85 mètres. Le navire possédait à l'origine une porte-rampe avant qui a été soudée au début des années 2000. Il est entièrement climatisé. Il possède 4 moteurs B&W MAN 8 L 58/64 développant une capacité de 44 480 kW entraînant 2 hélices à pas variable faisant filer le bâtiment à plus de 27 nœuds, ce qui fait du Jean Nicoli le navire le plus rapide et le plus puissant de la flotte Corsica Linea. Le navire mixte est en outre doté de deux propulseurs d’étrave Pleuger de 1 200 kW chacun et un stabilisateur anti-roulis à deux ailerons rétractables. Le navire est pourvu de deux embarcations de sauvetages fermées de grande taille, complétées par deux embarcations de taille moyenne, une embarcation semi-rigide ainsi que de nombreux radeaux de survie.

Lignes desserviesModifier

Pour le compte de Minoan Lines, le navire effectuait les lignes entre la Grèce et l'Italie sur la route Patras - Igoumenítsa - Ancône de 1998 à 2001, puis sur Patras - Igoumenítsa - Venise à partir de 2001.

À partir de 2009, le Jean Nicoli est affecté aux lignes de la SNCM entre Marseille et la Corse. Sous contrat de délégation de service public, il effectue chaque soir la traversée entre Marseille et Ajaccio de septembre à juin et entre Marseille et Porto-Vecchio en saison estivale. Il est également utilisé durant l'été sur la ligne entre Marseille et Porto Torres en Sardaigne mais aussi pour des traversées de jour. En 2016, le navire passe sous les couleurs de Corsica Linea mais conserve son affectation principale.

Notes et référencesModifier

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier

Lien externeModifier