I-179 (sous-marin)

Histoire
I-179
Le I-176, sister ship du I-179

Autres noms	I-79 avant le 20 mai 1942
Type	Diesel-électrique type Kaidai VII
Classe	Kaidai
Fonction	Sous-marin
A servi dans	Marine impériale japonaise
Commanditaire	Japon
Constructeur	Kawasaki
Chantier naval	Kobe, Japon
Quille posée	21 août 1941
Lancement	16 juillet 1942
Commission	18 juin 1943
Statut	Coulé pendant les essais en mer le 14 juillet 1943 Récupéré et mis au rebut en 1957
Équipage
Équipage	86 officiers et marins
Caractéristiques techniques
Longueur	105 m
Maître-bau	8,25 m
Tirant d'eau	4,58 m
Tirant d'air	7,00 m
Déplacement	1 656 t (en surface) 2 644 t (en plongée)
Propulsion	2 × moteurs diesel Kampon 2 × machines électriques 2 × propulseurs à hélices
Puissance	8 000 cv (moteurs diesel) 1 800 cv (machines électriques)
Vitesse	23,1 nœuds (42,8 km/h) (en surface) 8 nœuds (14,8 km/h) (en plongée)
Profondeur	75 m
Caractéristiques militaires
Armement	6 × tubes lance-torpilles de 21 pouces (533 mm) en avant 1 × canon de pont 12 cm/40 11e année 2 × canons anti-aérien de 25 mm Type 96
Rayon d'action	8 000 milles marins (14 800 km) à 16 nœuds (30 km/h) en surface 50 milles marins (100 km) à 5 nœuds (9 km/h) en plongée
Pavillon	Empire du Japon
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L'I-179 (イ-179) est un sous-marin de classe Kaidai (海大型潜水艦, Kaidai-gata sensuikan) de la sous-classe Kaidai VII (海大7型（伊七十六型/伊百七十六型, Kaidai-nana-gata, classe I-76/I-176) en service dans la marine impériale japonaise durant la Seconde Guerre mondiale.

Il a été perdu de vue lorsqu'une valve a été accidentellement laissée ouverte lors de ses essais en mer en juillet 1943. L'épave a ensuite été récupérée et mise à la ferraille en 1957.

Contexte modifier

Après la Première Guerre mondiale, la marine impériale japonaise a réévalué l'utilisation de la guerre sous-marine comme élément de stratégie de flotte en raison du déploiement réussi de croiseurs-sous-marins à long rayon d'action pour les raids commerciaux des principales marines de combat. Les stratèges japonais en sont venus à réaliser les possibilités d'utilisation de l'arme pour la reconnaissance à longue portée, et dans une guerre d'usure contre une flotte ennemie qui s'approchait du Japon^[1]. Deux grands sous-marins japonais à longue portée avaient déjà été construits dans le cadre du programme de la flotte des Huit-six en tant que prototypes (I-51 et I-52), mais l'arrivée le 20 juin 1919 de sept U-boote allemands reçus par le Japon en réparation de guerre à la fin de la Première Guerre mondiale a conduit à une refonte complète. Les Japonais ont rapidement embauché des centaines d'ingénieurs et de techniciens de sous-marins allemands et d'anciens officiers de sous-marins allemands au chômage à la suite de la défaite de l'Allemagne pendant la Première Guerre mondiale, et les ont fait venir au Japon dans le cadre de contrats de cinq ans. L'ONI (Office of Naval Intelligence) américain a estimé que quelque 800 conseillers allemands s'étaient rendus au Japon à la fin de 1920. Les Japonais ont également envoyé des délégations en Allemagne, et ont participé activement à l'achat de nombreux brevets^[2].

Description modifier

Les sous-marins de la sous-classe KD7 étaient des sous-marins d'attaque à moyenne portée développés à partir de la sous-classe KD6 précédente. La dernière version de la classe Kaidai a été élaborée en 1939^[3]. La construction s'étalant entre 1942 et 1943, la décision avait été prise à la suite du quatrième plan de réarmement japonais. Les tubes lance-torpilles arrières ont été supprimés pour en placer six à l'avant. L'endurance de ces navires a été portée à 75 jours.

Ils ont un déplacement de 1 656 t en surface et 2 644 t en immersion. Les sous-marins mesuraient 105 mètres de long, avaient une largeur de 8,25 mètres et un tirant d'eau de 4,58 mètres. Les sous-marins permettaient une profondeur de plongée de 80 m et avaient un effectif de 86 officiers et membres d'équipage.

Kampon a été retenu comme fabricant des moteurs diesel Mk.1B Model 8, dont les performances étaient supérieures de 30% à celles des moteurs des premières sous-classes. Pour la navigation de surface, les sous-marins étaient propulsés par deux moteurs diesel de 4 000 cv (2 950 kW), chacun entraînant un arbre d'hélice. En immersion, chaque hélice était entraînée par un moteur électrique de 900 chevaux-vapeur (671 kW). Ils pouvaient atteindre 23,1 nœuds (42,8 km/h) en surface et 8 nœuds (14,8 km/h) sous l'eau. En surface, les KD7 avaient une autonomie de 8 000 milles nautiques (15 000 km) à 16 noeuds (30 km/h); en immersion, ils avaient une autonomie de 50 milles nautiques (193 km) à 5 noeuds (9,3 km/h).

Les sous-marins étaient armés de 6 tubes lance-torpilles internes de 53,3 cm, tous à l'avant. Ils transportaient une recharge pour chaque tube, soit un total de 12 torpilles Type 95. Ils étaient également armés d'un canon de pont de 120 mm (L/40) Type 11e année pour le combat en surface et de 2 canons anti-aérien de 25 mm Type 96.

Construction modifier

Construit par le chantier naval de Kawasaki à Kobe au Japon, le I-179 a été mis sur cale le 21 août 1941 sous le nom de sous-marin n°157^[4]. Il est renommé I-79 le 1^er novembre 1941. Il a été renommé I-179 le 20 mai 1942 et lancé le 16 juillet 1942, et achevé et mis en service le 18 juin 1943^[4].

Historique modifier

Mis en service le 18 juin 1943, le I-179 est rattaché au district naval de Sasebo et affecté au 11^e escadron de sous-marins de la 6^e Flotte. Le capitaine de corvette (海軍少佐 (Kaigun-shōsa)) Yuasa Hiroshi est le 1er et unique commandant du sous-marin^[4].

Alors qu'il effectuait ses essais en mer intérieure le 14 juillet, il a coulé avec la perte des 85 officiers et membres d'équipage. Un navire de sauvetage de Kure localise l'épave du I-179 quatre jours plus tard par 81 mètres de fond à la position géographique de 32° 29′ N, 131° 54′ O. Les plongeurs découvrent que plusieurs écoutilles dans la zone de la proue, ainsi que la vanne de mise à l'air libre du réservoir de flottabilité de la proue, sont laissées ouvertes. L'enquête qui s'ensuit conclut que le sous-marin a été perdu à la suite d'une erreur de manipulation lorsque la citerne de flottabilité avant a été accidentellement inondée.

Le I-179 a été rayé de la liste de la marine le 15 avril 1944.

Son épave a été récupérée d'avril 1956 au 1^er mars 1957 et mise à la ferraille à Kure^[5].

Notes et références modifier

(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Japanese submarine I-179 » (voir la liste des auteurs).

Notes modifier

Références modifier

↑ Peatty, pp. 212–14
↑ Boyd, pp. 17–18
↑ Classe Kadai VII.
↑ ^{a b et c} Bob Hackett et Sander Kingsepp, « IJN Submarine I-179: Tabular Record of Movement », sur combinedfleet.com, 2012 (consulté le 29 août 2020)
↑ Hackett & Kingsepp

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

(en) Boyd, Carl (2002). The Japanese Submarine Force in World War II. Annapolis, MD: Naval Institute Press. (ISBN 1557500150).
(en) Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy, 1887-1941. Annapolis, MD: Naval Institute Press. (ISBN 0-87021-192-7).
(en) Jentsura, Hansgeorg (1976). Warships of the Imperial Japanese Navy, 1869-1945. Annapolis, MD: Naval Institute Press. (ISBN 0-87021-893-X).
(en) Stille, Mark (2007). Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45. Osprey. (ISBN 1846030900).

Liens externes modifier

I-179 sur combinedfleet.com

[Peatty-1] Peatty, pp. 212–14

[Boyd-2] Boyd, pp. 17–18

[3] Classe Kadai VII.

[combinedfleetI179-4] {a b et c} Bob Hackett et Sander Kingsepp, « IJN Submarine I-179: Tabular Record of Movement », sur combinedfleet.com, 2012 (consulté le 29 août 2020)

[5] Hackett & Kingsepp

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