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Grumman F9F Panther

avion militaire
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Pour les articles homonymes, voir Grumman F9F.

Grumman F9F-2 Panther
Vue de l'avion.
F9F-2 Panther en 1951.
Constructeur Grumman
Rôle Avion de chasse
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 1 376 (hors Cougar)
Équipage
1
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney J42-P-6
Nombre 1
Type Turboréacteur
Poussée unitaire 26,5 kN
Dimensions
Envergure 11,60 m
Longueur 11,30 m
Hauteur 3,80 m
Surface alaire 23 m2
Masses
À vide 4 220 kg
Avec armement 6 456 kg
Maximale 7 462 kg
Performances
Vitesse maximale 925 km/h
Plafond 13 600 m
Vitesse ascensionnelle 1 560 m/min
Endurance 2100 km
Armement
Interne 4 canons de 20 mm
Externe 910 kg de charge (2 bombes de 454 kg ou 6 roquettes de 127 mm, réservoirs, etc.)
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Grumman F9F-8 Cougar
Vue de l'avion.
Constructeur Grumman
Rôle Avion de chasse
Premier vol
Mise en service
Date de retrait
Nombre construits 1943
Équipage
1
Motorisation
Moteur Pratt & Whitney J48-P-8A
Nombre 1
Type Turboréacteur
Poussée unitaire 38 kN
Dimensions
Envergure 12,90 m
Longueur 10,50 m
Hauteur 3,70 m
Surface alaire 31 m2
Masses
À vide 5 382 kg
Avec armement 9 116 kg
Maximale 11 232 kg
Performances
Vitesse maximale 1 051 km/h
Plafond 12 800 m
Vitesse ascensionnelle 1 752 m/min
Rayon d'action 1 689 km
Endurance 2 110 km
Armement
Interne 4 canons de 20 mm
Externe 910 kg de charges (bombes, réservoirs, etc.)
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Le Grumman F9F Panther est un avion de chasse à réaction américain conçu à la fin des années 1940. Destiné à être embarqué à bord de porte-avions, il a été utilisé au combat pendant la guerre de Corée et construit à 1 382 exemplaires.

Les versions équipées d'ailes en flèches ont reçu la désignation de Cougar. Construites à 1 988 exemplaires, elles n'ont pratiquement pas été utilisées au combat mais, comme les Panther, ont équipé la patrouille acrobatique des Blue Angels.

Conception modifier

Le Panther modifier

En 1946, Grumman lance un projet interne désigné G-79, correspondant à un avion de chasse monoplace avec plusieurs motorisations possibles. Quelques mois plus tard, l'utilisation d'un réacteur J42 (un Rolls-Royce Nene construit sous licence) est proposée. Un contrat est alors signé avec l'US Navy pour la construction de trois prototypes : deux XF9F-2 avec le réacteur J42, et un XF9F-3 avec un réacteur Allison J33. L'utilisation du J33 est prévue en solution de secours, en cas de problèmes avec le J42.

 
Grumman XF9F-2 Panther en 1948

Le premier XF9F-2 fait son vol inaugural le depuis l'usine de production de Bethpage (New York)[1]. Les essais montrent des problèmes de stabilité qui sont corrigés par quelques modifications de la structure. Début 1948, des réservoirs de carburants sont ajoutés au bout des ailes. Le XF9F-3 fait son premier vol le .

Le premier F9F-2 de série vole en . Il est équipé de 4 canons de 20 mm pouvant cracher seize livres d'obus explosifs par seconde, avec des munitions pendant treize secondes de tir soutenu[2], et d'un siège éjectable. En cours de production, le réacteur J42 initial est remplacé par un J42-P-8 d'une puissance de 2270 kgp, pouvant être augmentée par injection d'eau pour le décollage. Les F9F-2 reçoivent également 4 pylônes sous les ailes pour pouvoir emporter des réservoirs, des bombes ou des roquettes. Un petit nombre de F9F-2 seront modifiés en avions de reconnaissance, en enlevant les canons pour les remplacer par deux caméras.

Seuls 54 exemplaires du Panther sont livrés avec un réacteur J33, sous la désignation F9F-3. En effet, le réacteur J42 s'avère nettement supérieur et la production de cette version est arrêtée, et tous les F9F-3 livrés sont remotorisés.

En 1950, deux avions sont prélevés sur les chaines de montage et modifiés en F9F-4, avec un fuselage allongé pour augmenter la capacité en carburant, une dérive agrandie et un réacteur Allison J33-A-16 fournissant 2 837 kgp (soit 25 % de puissance supplémentaire). Le premier vol de cette version a lieu le . Sa capacité d'emport en armement est portée à 1 570 kg. Le réacteur J33-A-16 s'avère cependant peu fiable, et de nombreux F9F-4 seront modifiés en F9F-5.

Cette version F9F-5 conserve les améliorations du F9F-4, à l'exception du réacteur qui est un Pratt & Whitney J48 (en fait un Rolls-Royce Tay construit sous licence). Elle fait son premier vol le et les livraisons commencent fin 1950. Ces avions remplacent alors les F9F-2 dans les unités opérationnelles. Une version de reconnaissance F9F-5P est réalisée à partir du F9F-5, dont les canons sont supprimés et le nez modifié pour accueillir des caméras.

Au cinéma modifier

En 1954 Paramount Pictures réalise le film Les Ponts de Toko-Ri avec William Holden, Grace Kelly et Mickey Rooney. Ce film met en scène des F9F-4 Panther embarqués sur le porte-avions USS Oriskany qui durant la guerre de Corée bombardent des objectifs en territoire ennemi. Il remporte en 1955 l'Oscar des meilleurs effets spéciaux.

La même année la MGM réalise également un film de guerre : L'Escadrille Panthère avec les mêmes appareils embarqués sur le même porte-avions. Van Johnson y campe un pilote qui sous les ordres de Walter Pidgeon avec ses camarades bombarde lui aussi au péril de sa vie des objectifs ennemis sur F9F Panther.

Le Cougar modifier

Article détaillé : Grumman F9F Cougar.

En 1951, pendant la Guerre de Corée, l'apparition du MiG-15 pousse l'US Navy à réclamer une version du Panther avec des ailes en flèches, pour améliorer les performances. Trois F9F-5 sont modifiés par Grumman avec une aile entièrement nouvelle, un fuselage légèrement allongé et diverses autres modifications aérodynamiques. La capacité en carburant est inférieure à cause de la suppression des réservoirs en bout d'aile, qu'un nouveau réservoir de fuselage ne compense pas complètement.

Le premier F9F-6 fait son vol inaugural le . Après quelques modifications, cette nouvelle version se révèle non seulement plus rapide, mais offre également un meilleur comportement en vol. La production en série est lancée aussitôt, les F9F-6 recevant un réacteur J48 plus puissant à partir du 30e exemplaire. Soixante d'entre eux sont modifiés en avion de reconnaissance, en remplaçant les canons par des caméras. Une version F9F-7 est réalisée en parallèle, avec un réacteur Allison J33-A-16 identique à celui des F9F-4. Comme pour ceux-ci, le manque de fiabilité du J33 conduit cependant à livrer les 50 derniers F9F-7 avec un réacteur J48 et à remotoriser la plupart de ceux déjà construits.

Afin de réduire la vitesse de décrochage et d'améliorer l'autonomie, une version F9F-8 est développée par Grumman en 1953. Pour cela, le fuselage est allongé de 20 cm et l'aile à nouveau modifiée. Un réacteur J48 légèrement plus puissant est également installé. Le vol d'un F9F-8 a lieu le . En cours de production, les avions reçoivent une perche de ravitaillement en vol et la capacité d'emport du nouveau missile air-air AIM-9 Sidewinder.

Un certain nombre d'exemplaires sont modifiés en F9F-8B destinés au bombardement : leur avionique est modifiée avec notamment l'ajout d'un système de bombardement à basse altitude, et ils peuvent emporter une bombe atomique. Une version F9F-8P de reconnaissance fait son premier vol le , avec un nez complètement modifié pour permettre l'emport de caméras. Enfin, une version biplace d'entraînement F9F-8T est réalisée, avec un fuselage allongé de 86 cm pour installer le second poste de pilotage et deux canons sur quatre supprimés. Financée au départ sur les fonds propres de Grumman, cette version fait son premier vol le . L'US Navy en commande finalement 400 exemplaires qui entrent en service en 1957.

Carrière modifier

Les premiers exemplaires à avoir été mis en service sont les F9F-3, en . Les Panther quittent les unités de combat en 1956 mais restent utilisés pour l'entrainement jusqu'en 1958. Les F9F-5 restants sont alors convertis soit en drones télécommandés, soit en avion de contrôle de drones. Les derniers d'entre eux sont définitivement retirés au milieu des années 1960.

Les Cougar sont mis en service à partir de 1952. Leur carrière est cependant assez brève à cause de l'arrivée d'une nouvelle génération d'avions plus performants, notamment le F-8 Crusader et le A-4 Skyhawk. Retirés des unités de première ligne dès la fin des années 1950, les Cougars sont réformés au milieu des années 1960.

 
F9F-5 des Blue Angels en 1952

La patrouille des Blue Angels est équipée de F9F-2 Panther en . Ils sont remplacés par des F9F-5 en , puis par des F9F-8 Cougar en 1954. Ces derniers seront à leur tours remplacés par des Grumman F-11 Tiger en 1957.

L'Argentine reçoit 24 F9F-2 entièrement révisés en 1958 et deux F9F-8T en 1962. Ces avions ne peuvent cependant pas être embarqués sur le porte-avions ARA Independencia (V-1), et sont donc basés à terre. Ils seront conservés jusqu'en 1969.

Engagements modifier

US Navy modifier

 
F9F-2 Panther de l'escadron VMF-115 Able Eagles de l'US Marine Corps sur la piste de Pohang, en Corée du Sud, le 15 mars 1953.
 
Grumman F9F-2 Panther du VF-71 attaquant un pont en Corée, en novembre 1952

Les Panther américains ont été engagés lors de la guerre de Corée, pendant laquelle ils ont surtout effectué des missions d'attaque au sol et d'appui aérien rapproché. Malgré tout, ils ont remporté plusieurs victoires aériennes.
Le 3 juillet 1950, le Lieutenant (junior grade) Leonard H. Plog, du VF-51, aux commandes d'un F9F-3, remporta la première victoire aérienne de la guerre de l'US Navy en abattant un Yak-9 de la Force aérienne populaire de Corée[3].
Le , le lieutenant commander William T. Amen, du Squadron VF-111 avec un F9F-2B basé sur le porte-avions USS Philippine Sea (CV-47), devint le premier pilote embarqué américain à s'adjuger un MiG-15 du 139e Régiment de chasse soviétique. Une bataille aérienne restée secrète jusqu'à la fin de la guerre froide voit deux F9F-5 du VF-781 stationnant sur l'USS Oriskany (CV-34) engagés par sept MiG-15 de la Voyska PVO au large de Vladivostok le , le lieutenant Royce Williams réussit en à abattre quatre et réussit à apponter avec son avion lourdement endommagé, ayant plus de 263 trous dus aux obus de 23 et 37 mm sur sa carlingue. L'appareil, dépouillé de ce qui était récupérable, est jeté ensuite à la mer. Son coéquipier qui a eu ses canons enrayés est rentré également[4],[5].

Au total, cinq MiG-15 furent abattus avec un Panther[réf. nécessaire].

Six F9F-4 du VMF-115 s'écrasent le par mauvais temps sur une montagne sud-coréenne à la suite d'une défaillance des instruments de navigation de l’avion de tête[6] en voulant atterrir sur la base aérienne de Daegu. Les six pilotes sont tués[7].

Les Cougar sont arrivés trop tard pour participer à la guerre de Corée, et ont été retirés trop tôt pour celle du Viêt Nam. Cependant, quatre biplaces F9F-8T ont été brièvement utilisés pour diriger des missions d'attaque par les Marines au début de ce dernier conflit.

Marine Argentine modifier

 
F9F Panther de l’aéronavale argentine attaquant une colonne de l’armée de terre argentine durant la révolte de la marine argentine en 1963.

Durant la révolte de la marine argentine en 1963, des Panther et des Corsair de l'aviation navale argentine attaquent le une colonne blindée de l’armée de terre argentine et détruisent une douzaine de M4 Sherman en perdant un appareil. Le lendemain, plusieurs (quatre (?)) Panther sont détruits par un bombardement de la base Punta Indio de La Plata par la force aérienne argentine qui détruit au total une douzaine d'appareils de la marine[8].

D'autres ont effectué quelques patrouilles aériennes lors d'un bref conflit frontalier avec le Chili.

Variantes modifier

 
Un F9F-2 Panther avec ses ailes repliées
  • XF9F-1 : (1946) Modèle G-79, biplace propulsé par quatre réacteurs Westinghouse J30, jamais construit
  • XF9F-2 : (21 novembre 1947) prototype avec un réacteur Pratt & Whitney J42 (2 exemplaires)
  • XF9F-3 : (16 août 1948) prototype avec un réacteur Allison J33 (1 exemplaire)


  • F9F-2 Panther : (août 1949) première version de série avec réacteur J42 (564 exemplaires)
    • F9F-2B : Version équipée de supports sous les ailes pour bombes et roquettes. Comme tous les F9F-2 ont été amenés à cette norme, la désignation B a été abandonnée.
    • F9F-2P : Version de reconnaissance photo non armée utilisée en Corée (36 exemplaires).
  • F9F-3 : (mai 1949) première version de série avec réacteurs J33 puis rétrofit-té avec des J42 (54 exemplaires); renommés F-9B en 1962.
  • XF9F-4 : (5 juillet 1950) Prototypes utilisés dans le développement du F9F-4 (2 exemplaires).
  • F9F-4 : fuselage allongé, réacteur J33-A-16 (106 exemplaires); renommés F-9C en 1962.
  • F9F-5 : (21 décembre 1949) fuselage allongé, réacteur Pratt & Whitney J48 P-6 (616 exemplaires); renommés F-9D en 1962.
    • F9F-5P : version de reconnaissance (36 exemplaires); renommés RF-9D en 1962.
    • F9F-5K : Après le retrait du F9F Panther du service opérationnel, un certain nombre de F9F-5 ont été convertis en drones cibles sans pilote; renommés QF-9D en 1962.
    • F9F-5KD : Conversions en directeur de drone radiocommandé pour les drones F9F-5K; renommés DF-9E en 1962


 
F9F-8 Cougar du VA-76 sur l'USS Forrestal (CVA-59) en 1957
 
Grumman TF-9J Cougar équipé de missiles AIM-9
  • F9F-6 Cougar : (20 septembre 1951) ailes en flèche, nouveaux réacteurs J48 P-8 (646 exemplaires); renommés F-9F en 1962.
    • F9F-6P : version de reconnaissance (60 avions modifiés); renommés RF-9F en 1962.
  • F9F-7 : réacteur J33-A-16 puis rétrofit-té avec des réacteurs J48 P-8 (187 exemplaires); renommés F-9H en 1962.
  • F9F-8 : (avril 1953) aile modifiée, fuselage allongé de 20 cm, plus de carburant, quatre missiles air-air AIM-9 Sidewinder (601 exemplaires); renommés F-9J en 1962.
    • F9F-8B : version de bombardement; avionique modifiée avec ajout d'un système de bombardement à basse altitude, possibilité d'emport d'une bombe atomique.
    • F9F-8P : (18 février 1955) version de reconnaissance (110 exemplaires); renommés RF-9J en 1962.
    • F9F-8T : (4 avril 1956) version biplace d'entraînement, fuselage allongé de 86 cm (399 exemplaires); renommés TF-9J en 1962.

Utilisateurs modifier

Notes et références modifier

  1. ↑ Meyer 2002
  2. ↑ (en) Sebastien Roblin, « How the Navy’s First Fighter Jet Went to War with MiGs over North Korea », sur nationalinterest.org, The National Interest (consulté le ).
  3. ↑ Kott 2007, p. 293.
  4. ↑ (en) « A Secret for 40 Years : Navy Jets Secretly Battled Russian Jets in a Siberian Snow Storm », sur The National Interest, (consulté le ).
  5. ↑ http://www.epnaao.com/PDF/Four-Down.pdf
  6. ↑ (en) « Casualties: USN and USMC Personnel Killed and Injured in Selected Accidents and Other Incidents Not Directly the Result of Enemy Action, 1946-1989 », sur Naval History Blog, (consulté le ).
  7. ↑ (en) A History Of Marine Fighter Attack Squadron 115, , 89 p. (lire en ligne), p. 22.
  8. ↑ (en) 26 août 2007, « Argentina, 1955-1965 », sur ACIG (consulté le ).

Bibliographie modifier

  • Enzo Angelucci et Paolo Matricardi (trad. de l'italien), Les avions, t. 5 : L'ère des engins à réaction, Paris/Bruxelles, Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », , 316 p. (ISBN 2-8003-0344-1), p. 21-22.
  • (en) Corwin H. Meyer, « Grumman Panther », Flight Journal, Wilton (Connecticut), Air Age Media,‎ (ISSN 1095-1075).
  • (en) Roy Grossnick et William J. Armstrong, United States naval aviation, 1910-1995, Washington, Naval Historical Center, Dept. of the Navy For sale by the U.S. G.P.O., Supt. of Docs, (ISBN 0-16-049124-X).
  • (en) Robert McLarren, « Navy Reveals Grumman Jet Fighter », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 47, no 24,‎ , p. 12-13 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
  • (en) George Schnitzer, Panthers over Korea (en), Baltimore, Publish America, , 302 p. (ISBN 978-1-4241-7942-8 et 1-4241-7942-4).
  • (en) Jim Sullivan, F9F Panther/Cougar in action, Carrollton, Texas, Squadron/Signal Publications, (ISBN 0-89747-127-X).
  • (en) John W. R. Taylor, Combat Aircraft of the World from 1909 to the present, New York, G.P. Putnam's Sons, (ISBN 0-425-03633-2), « Grumman F9F Cougar ».
  • (en) Jim Winchester, Military aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile), Londres, Grange Books, (ISBN 1-84013-929-3).

Voir aussi modifier

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