Grand Prix automobile du Mexique 1963

course de Formule 1
Grand Prix du Mexique 1963
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 65
Longueur du circuit 5,000 km
Distance de course 325,000 km
Conditions de course
Météo temps couvert, piste sèche
Affluence 65 000 spectateurs
Résultats
Vainqueur Jim Clark,
Lotus-Climax,
h 9 min 52 s 1
(vitesse moyenne : 150,152 km/h)
Pole position Jim Clark,
Lotus-Climax,
min 58 s 8
(vitesse moyenne : 151,515 km/h)
Record du tour en course Jim Clark,
Lotus-Climax,
min 58 s 1
(vitesse moyenne : 152,413 km/h)

Le Grand Prix du Mexique 1963 (II° Gran Premio de Mexico), disputé sur le circuit de Mexico le , est la cent-vingtième épreuve du championnat du monde de Formule 1 courue depuis 1950 et la neuvième manche du championnat 1963.

Contexte avant la courseModifier

Le championnat du mondeModifier

Depuis 1961, la Formule 1 suit la réglementation 1 500 cm3 (dérivée de l'ancienne Formule 2 de la période 1957 à 1960). Initialement prévue pour une période de trois ans, la formule vient d'être prolongée de deux années supplémentaires par la Commission sportive internationale, garantissant la stabilité technique jusqu'à fin 1965[1]. La réglementation s'appuie sur les points suivants[2] :

  • interdiction des moteurs suralimentés
  • cylindrée minimale : 1 300 cm3
  • cylindrée maximale : 1 500 cm3
  • poids minimal : 450 kg (à sec)
  • double circuit de freinage obligatoire
  • arceau de sécurité obligatoire (le haut du cerceau devant dépasser le casque du pilote)
  • démarreur de bord obligatoire
  • carburant commercial
  • ravitaillement en huile interdit durant la course

L'insolente domination de Jim Clark et de sa Lotus cette saison a permis au champion écossais (vainqueur de cinq des huit manches déjà disputées) de s'approprier le titre mondial bien avant la dernière épreuve du calendrier. Bien que n'ayant remporté aucun Grand Prix, Richie Ginther, grâce à ses nombreuses places d'honneur, paraît le mieux placé pour devenir son dauphin, mais Graham Hill, son coéquipier chez BRM, a mis fin à une longue série noire en s'imposant aux États-Unis et peut logiquement viser cette place.

Le circuitModifier

 
Vue aérienne du circuit Magdalena Mixhuca ; au premier plan, l'anneau de vitesse.

Réalisé en 1959 dans un parc de la banlieue sud-est de Mexico, le circuit Magdalena Mixhuca a tout d'abord accueilli des courses de voitures de tourisme avant d'être retenu pour l'organisation du premier Grand Prix du Mexique, en 1962, épreuve hors championnat marquée par l'accident mortel survenu au héros local Ricardo Rodríguez lors des essais. Très modernes, les installations comportent d'immenses tribunes couvertes et des grands stands qui peuvent faire office de garages[3]. Le circuit routier emprunte partiellement l'anneau de vitesse ; long de cinq kilomètres, son tracé se caractérise par ses nombreuses courbes, dont le très rapide virage relevé de La Peraltada, débouchant sur la principale ligne droite. L'altitude élevée (2 285 mètres) pénalise les moteurs, qui perdent jusqu'à vingt pour cent de leur puissance. Vainqueur du premier Grand Prix sur sa Lotus, Jim Clark détient le record de la piste, ayant accompli un tour à 150,4 km/h de moyenne[4].

Monoplaces en liceModifier

  • BRM P57 "Usine"
 
La BRM P57, championne du monde 1962, toujours utilisée cette saison.

Graham Hill et Richie Ginther disposent de leurs habituelles P57, avec lesquelles ils se sont récemment imposés aux États-Unis. Ces monoplaces à châssis multitubulaire sont équipées d'un moteur V8 à injection indirecte Lucas développant 208 chevaux à 11000 tr/min, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports. Elles pèsent 475 kilos à vide[5]. La Scuderia Centro Sud engage de son côté une BRM P57, dotée de l'ancienne boîte à cinq rapports, confiée au pilote local Moisés Solana.

  • Lotus 25 "Usine"

Comme à Watkins Glen, Colin Chapman aligne trois Lotus 25 à châssis monocoque pour Jim Clark, Trevor Taylor et Pedro Rodríguez. Pesant 455 kg à vide, ce sont les plus compactes et les plus légères monoplaces du plateau. Elles sont dotées de moteurs V8 Coventry Climax FWMV, en version injection (198 chevaux à 9500 tr/min) pour Clark et Taylor et en version carburateurs (184 chevaux) pour Rodríguez[6]. Deux types de boîtes de vitesses sont utilisés : boîte Hewland à cinq rapports pour Taylor, boîte cinq ZF pour ses coéquipiers[7].

  • Lotus 24 privées

Les modèles 25 étant pour l'instant réservés à l'usine, Colin Chapman propose à ses clients ses Lotus 24 à châssis multitubulaire (dont la coque est quatre fois moins rigide que celle des 25[8]). Ces modèles peuvent recevoir le moteur V8 Climax ou le V8 BRM, ce dernier étant plus généralement adopté. Reg Parnell a engagé deux 24 pour Chris Amon et Hap Sharp tandis que l'équipe BRP en aligne une pour Jim Hall. Le pilote indépendant Jo Siffert dispose de sa propre 24. Tous utilisent un moteur V8 BRM. Walt Hansgen a quant à lui dû déclarer forfait, sa monoplace accidentée quelques semaines plus tôt n'étant pas réparée.

  • Cooper T66 "Usine"

Bruce McLaren et Tony Maggs pilotent les deux Cooper T66 engagées par l'usine de Surbiton. Ces monoplaces à châssis tubulaire, conçues par Owen Maddock, sont dotées d'un moteur V8 Climax à injection, accouplé à une boîte de vitesses à six rapports réalisée en interne. Elles pèsent 460 kg à vide[9].

  • Cooper privées

Rob Walker engage une T66 pour le Suédois Joakim Bonnier. Elle est dotée d'un V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports. Le pilote privé Frank Dochnal effectue sa première sortie en Formule 1 au volant d'une ancienne T51 à moteur quatre cylindres Climax FPF[10].

  • Ferrari 156 "Usine"
 
Deux Ferrari 156 Aero à structure monocoque seront au départ.

La Scuderia Ferrari aligne deux 156 Aero pour John Surtees et Lorenzo Bandini, les deux pilotes disposant en outre chacun d'une 156-63, en guise de mulet. Apparue à Monza, la 156 Aero est la première monoplace à structure monocoque du constructeur italien. Elle dispose de la même mécanique (moteur V6 à injection directe Bosch délivrant 205 chevaux à 10500 tr/min, boîte de vitesses à cinq rapports) que la précédente 156-63 à châssis tubulaire, mais sa carrosserie est beaucoup plus fine et sa masse moindre (460 kg contre 480 pour sa devancière[11]).

  • Brabham BT7 "Usine"

Le pilote-constructeur Jack Brabham et son coéquipier Dan Gurney s'alignent sur leurs Brabham BT7 à moteur V8 Climax à injection et boîte cinq vitesses Hewland. Ces monoplaces ont un châssis multi tubulaire et pèsent 470 kg à vide[9].

  • BRP MK1 "Usine"

Innes Ireland devait piloter sa BRP Mk1 à moteur V8 BRM mais, blessé lors des essais du North-West Grand Prix, dans la région de Seattle, a dû renoncer à disputer les dernières épreuves de l'année[12].

  • ATS 100 "Usine"

L'équipe Automobili Turismo e Sport engage ses deux ATS 100 à châssis multitubulaire, toujours confiées à Phil Hill et Giancarlo Baghetti. Ces monoplaces de 460 kg sont équipées d'un moteur V8 à carburateurs, d'une puissance de l'ordre de 190 chevaux, accouplé à une boîte Colotti à six rapports[13].

  • Lola Mk4

Comme à Watkins Glen, Masten Gregory pilote la Lola Mk4A de l'équipe de Reg Parnell. Équipée d'un moteur V8 Climax à injection et d'une boîte de vitesses Colotti à six rapports, cette monoplace à châssis multitubulaire accuse 490 kg sur la balance[14].

  • Porsche 718

Carel Godin de Beaufort aligne son ancienne Porsche 718 à moteur quatre cylindres à plat refroidi par air, d'une puissance de l'ordre de 165 chevaux[15].

Coureurs inscritsModifier

Liste des pilotes inscrits[16]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
1   Graham Hill Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5785 BRM P56 V8 D
2   Richie Ginther Owen Racing Organisation BRM BRM P57 5784 BRM P56 V8 D
3   Bruce McLaren Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-6-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
4   Tony Maggs Cooper Car Company Cooper Cooper T66 F1-5-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
5   Jack Brabham Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
6   Dan Gurney Brabham Racing Organisation Brabham Brabham BT7 F1-1-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
7   Walt Hansgen Privé Lotus Lotus 24 BRM P56 V8 D
8   Jim Clark Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R4 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
9   Trevor Taylor Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R6 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
10   Pedro Rodríguez Team Lotus Lotus Lotus 25 25 R3 Coventry Climax FWMV MkI V8 D
11   Joakim Bonnier Rob Walker Racing Team Cooper Cooper T66 F1-2-63 Coventry Climax FWMV MkII V8 D
12   Carel Godin de Beaufort Ecurie Maarsbergen Porsche Porsche 718 718-201 Porsche 547/3 F4 D
13   Moisés Solana Scuderia Centro Sud BRM BRM P57 5781 BRM P56 V8 D
14   Joseph Siffert Siffert Racing Team Lotus Lotus 24 24-950 BRM P56 V8 D
15   Innes Ireland British Racing Partnership BRP BRP MkI BRP/1-63 BRM P56 V8 D
16   Jim Hall British Racing Partnership Lotus Lotus 24 24-944 BRM P56 V8 D
17   Masten Gregory Reg Parnell Racing Lola Lola Mk4A BRGP-43 Coventry Climax FWMV MkI V8 D
18   Chris Amon Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24 P1 BRM P56 V8 D
20   Frank Dochnal Privé Cooper Cooper T51 F2-23-59 Coventry Climax FPF L4 D
22   Hap Sharp Reg Parnell Racing Lotus Lotus 24 24-940 BRM P56 V8 D
23   John Surtees SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0003 Ferrari 178 V6 (120°) D
24   Lorenzo Bandini SpA Ferrari SEFAC Ferrari Ferrari 156 Aero 156/0001 Ferrari 178 V6 (120°) D
25   Phil Hill Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-01 ATS V8 D
26   Giancarlo Baghetti Automobili Turismo e Sport ATS ATS 100 100-02 ATS V8 D

QualificationsModifier

Les séances qualificatives ont lieu le vendredi et le samedi précédant la course. Deux sessions de quatre heures sont prévues[1].

Première séance - vendredi 25 octobreModifier

Les premiers essais qualificatifs commencent le vendredi après-midi, à treize heures, sous le soleil. Jim Clark est parmi les premiers en piste mais se rend vite compte que les réglages de son moteur ne sont pas adaptés à l'altitude et regagne son stand après seulement quelques minutes. Les mécaniciens de l'équipe Lotus parviennent à trouver rapidement le bon réglage de l'injection et le champion du monde effectue alors une série de tours très rapides. Tournant à 151,5 km/h de moyenne, il sera le seul à descendre sous la barre des deux minutes, améliorant son record de l'année précédente. Derrière lui, John Surtees (Ferrari) et Graham Hill (BRM) sont relégués à plus d'une seconde. Les autres pilotes sont beaucoup plus loin, ayant tout d'abord cherché à optimiser leurs réglages sur ce circuit spécifique avant de se faire surprendre par l'arrivée de la pluie en fin de session. Alors qu'il effectuait son premier tour lancé, Frank Dochnal est sorti de la route et a percuté le talus, endommageant la suspension arrière de sa Cooper ; sa monoplace étant irréparable, il doit déclarer forfait.

Résultats de la première séance[17]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 58 s 8
2   John Surtees Ferrari 2 min 00 s 5 + 1 s 1
3   Graham Hill BRM 2 min 00 s 6 + 1 s 2
4   Dan Gurney Brabham-Climax 2 min 01 s 6 + 2 s 8
5   Richie Ginther BRM 2 min 01 s 8 + 3 s 0
6   Bruce McLaren Cooper-Climax 2 min 02 s 3 + 3 s 5
7   Lorenzo Bandini Ferrari 2 min 02 s 4 + 3 s 6
8   Jo Bonnier Cooper-Climax 2 min 02 s 6 + 3 s 8
9   Jo Siffert Lotus-BRM 2 min 03 s 3 + 4 s 5
10   Moisés Solana BRM 2 min 04 s 1 + 5 s 3
11   Jack Brabham Brabham-Climax 2 min 04 s 3 + 5 s 5
12   Trevor Taylor Lotus-Climax 2 min 04 s 9 + 6 s 1
13   Tony Maggs Cooper-Climax 2 min 05 s 2 + 6 s 4
14   Masten Gregory Lola-Climax 2 min 05 s 5 + 6 s 7
15   Jim Hall Lotus-BRM 2 min 06 s 1 + 7 s 3
16   Hap Sharp Lotus-BRM 2 min 07 s 7 + 8 s 9
17   Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 14 s 1 + 15 s 3
18   Chris Amon Lotus-BRM 2 min 14 s 7 + 15 s 9
19   Pedro Rodríguez Lotus-Climax 2 min 15 s 3 + 16 s 5
20   Giancarlo Baghetti ATS 2 min 22 s 3 + 23 s 5

Deuxième séance - samedi 26 octobreModifier

Il pleut le samedi après-midi et malgré l'accalmie survenant en fin de séance, la piste va rester détrempée. Dans ces conditions, Jack Brabham, dont la monoplace n'était pas tout à fait au point la veille, se montre nettement le plus rapide, près de deux secondes devant Surtees ; il sera le seul pilote à améliorer sa position sur la grille, presque exclusivement déterminée par les temps réalisés la première journée. Clark s'élancera donc une nouvelle fois en pole position, au côté de Surtees.

 
Jack Brabham s'est montré le plus rapide lors de la deuxième séance d'essais, disputée sur piste humide.
Résultats de la deuxième séance[17]
Pos. Pilote Écurie Temps Écart
1   Jack Brabham Brabham-Climax 2 min 03 s 6
2   John Surtees Ferrari 2 min 05 s 4 + 1 s 8
3   Graham Hill BRM 2 min 05 s 7 + 2 s 1
4   Jim Clark Lotus-Climax 2 min 07 s 3 + 3 s 7
5   Dan Gurney Brabham-Climax 2 min 07 s 6 + 4 s 0
6   Bruce McLaren Cooper-Climax 2 min 08 s 7 + 5 s 1
7   Tony Maggs Cooper-Climax 2 min 09 s 3 + 5 s 7
8   Jo Bonnier Cooper-Climax 2 min 10 s 5 + 6 s 9
9   Lorenzo Bandini Ferrari 2 min 11 s 3 + 7 s 7
10   Masten Gregory Lola-Climax 2 min 11 s 7 + 7 s 1
11   Richie Ginther BRM 2 min 14 s 4 + 7 s 8
12   Trevor Taylor Lotus-Climax 2 min 17 s 0 + 13 s 4
13   Phil Hill ATS 2 min 17 s 9 + 14 s 3
14   Jim Hall Lotus-BRM 2 min 18 s 4 + 14 s 8
15   Moisés Solana BRM 2 min 20 s 6 + 17 s 0
16   Hap Sharp Lotus-BRM 2 min 23 s 2 + 19 s 6
17   Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 23 s 6 + 20 s 0
18   Jo Siffert Lotus-BRM 2 min 29 s 4 + 25 s 8
19   Giancarlo Baghetti ATS 3 min 00 s 5 + 56 s 9

Tableau final des qualificationsModifier

Résultats des qualifications à l'issue des trois séances d'essais
Pos. Pilote Écurie Temps Écart Commentaire
1   Jim Clark Lotus-Climax 1 min 58 s 8 temps réalisé le vendredi
2   John Surtees Ferrari 2 min 00 s 5 + 1 s 1 temps réalisé le vendredi
3   Graham Hill BRM 2 min 00 s 6 + 1 s 2 temps réalisé le vendredi
4   Dan Gurney Brabham-Climax 2 min 01 s 6 + 2 s 8 temps réalisé le vendredi
5   Richie Ginther BRM 2 min 01 s 8 + 3 s 0 temps réalisé le vendredi
6   Bruce McLaren Cooper-Climax 2 min 02 s 3 + 3 s 5 temps réalisé le vendredi
7   Lorenzo Bandini Ferrari 2 min 02 s 4 + 3 s 6 temps réalisé le vendredi
8   Jo Bonnier Cooper-Climax 2 min 02 s 6 + 3 s 8 temps réalisé le vendredi
9   Jo Siffert Lotus-BRM 2 min 03 s 3 + 4 s 5 temps réalisé le vendredi
10   Jack Brabham Brabham-Climax 2 min 03 s 6 + 4 s 8 temps réalisé le samedi
11   Moisés Solana BRM 2 min 04 s 1 + 5 s 3 temps réalisé le vendredi
12   Trevor Taylor Lotus-Climax 2 min 04 s 9 + 6 s 1 temps réalisé le vendredi
13   Tony Maggs Cooper-Climax 2 min 05 s 2 + 6 s 4 temps réalisé le vendredi
14   Masten Gregory Lola-Climax 2 min 05 s 5 + 6 s 7 temps réalisé le vendredi
15   Jim Hall Lotus-BRM 2 min 06 s 1 + 7 s 3 temps réalisé le vendredi
16   Hap Sharp Lotus-BRM 2 min 07 s 7 + 8 s 9 temps réalisé le vendredi
17   Phil Hill ATS 2 min 13 s 6 + 14 s 8 temps réalisé le samedi
18   Carel Godin de Beaufort Porsche 2 min 14 s 1 + 15 s 3 temps réalisé le vendredi
19   Chris Amon Lotus-BRM 2 min 14 s 7 + 15 s 9 temps réalisé le vendredi
20   Pedro Rodríguez Lotus-Climax 2 min 15 s 3 + 16 s 5 temps réalisé le vendredi
21   Giancarlo Baghetti ATS 2 min 22 s 3 + 23 s 5 temps réalisé le vendredi

Grille de départModifier

 
Sixième pole position de la saison pour Jim Clark.
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[1]
1re ligne Pos. 2 Pos. 1
 
Surtees
Ferrari
2 min 00 s 5
 
Clark
Lotus
1 min 58 s 8
2e ligne Pos. 4 Pos. 3
 
Gurney
Brabham
2 min 01 s 6
 
G. Hill
BRM
2 min 00 s 6
3e ligne Pos. 6 Pos. 5
 
McLaren
Cooper
2 min 02 s 3
 
Ginther
BRM
2 min 01 s 8
4e ligne Pos. 8 Pos. 7
 
Bonnier
Cooper
2 min 02 s 6
 
Bandini
Ferrari
2 min 02 s 4
5e ligne Pos. 10 Pos. 9
 
Brabham
Brabham
2 min 03 s 6
 
Siffert
Lotus
2 min 03 s 3
6e ligne Pos. 12 Pos. 11
 
Taylor
Lotus
2 min 04 s 9
 
Solana
BRM
2 min 04 s 1
7e ligne Pos. 14 Pos. 13
 
Gregory
Lola
2 min 05 s 5
 
Maggs
Cooper
2 min 05 s 2
8e ligne Pos. 16 Pos. 15
 
Sharp
Lotus
2 min 07 s 7
 
Hall
Lotus
2 min 06 s 1
9e ligne Pos. 18 Pos. 17
 
Beaufort
Porsche
2 min 14 s 1
 
P. Hill
ATS
2 min 13 s 6
10e ligne Pos. 20 Pos. 19
 
Rodríguez
Lotus
2 min 15 s 3
 
Amon
Lola
2 min 14 s 7
11e ligne Pos. 21
 
Baghetti
ATS
2 min 22 s 3

Déroulement de la courseModifier

 
Aux mains de Jim Clark, la Lotus 25 a écrasé la concurrence à Mexico.

Il a plu durant la nuit mais la piste est sèche lorsque le départ est donné, le dimanche à quatorze heures trente, devant soixante-cinq mille spectateurs[18]. Lorsque le drapeau se baisse, Jim Clark se met immédiatement en action et place sa Lotus en tête devant la Ferrari de John Surtees et la Brabham de Dan Gurney. Graham Hill a eu du mal à engager une vitesse et sa BRM a perdu plusieurs places. À la fin du premier tour, Clark repasse légèrement détaché devant Surtees et Gurney, tous deux au coude à coude. Ils précèdent la Cooper de Bruce McLaren et la BRM de Richie Ginther, alors que, mal placé au départ, Jack Brabham est déjà remonté en sixième position. Gurney prend facilement l'avantage sur Surtees, tandis que McLaren ne reste pas longtemps en tête du peloton de chasse, se faisant déborder par Ginther au cours du deuxième tour, puis par Brabham au suivant. Ce dernier déborde la BRM peu après, accédant au quatrième rang. Après cinq tours, Clark domine largement, possédant déjà cinq secondes d'avance sur Gurney, alors que Surtees est relégué trois secondes plus loin. Le champion du monde maintient un rythme très soutenu, égalant régulièrement son temps de qualification. Au la fin du dixième tour, il possède une marge de huit secondes sur Gurney et de dix-sept sur Surtees, l'ancien motard (dont la voiture, réglée pour piste humide, sous-vire beaucoup)[17]) étant en passe d'être rejoint par le trio Brabham, Ginther et McLaren. Septième, Graham Hill perd progressivement du terrain, le champion britannique devant en permanence garder une main sur le sélecteur pour empêcher les vitesses de sauter.

Alors qu'en tête Clark continue à creuser l'écart sur ses poursuivants, Brabham rejoint Surtees et le dépasse dans le quinzième tour. Mécontent du comportement de sa Ferrari, le Britannique regagne son stand quelques minutes plus tard pour faire ajuster la pression des pneus. Au moment de repartir, il ne peut redémarrer son moteur ; ses mécaniciens poussent alors sa voiture pour la relancer, mais cette manœuvre est interdite et les officiels le disqualifient aussitôt. Ginther, toujours talonné par McLaren retrouve la quatrième place. Sur la deuxième Ferrari, Lorenzo Bandini a dépassé Hill, les deux hommes roulant de concert. Devant, Clark accentue toujours son avance, loin devant les deux Brabham. Au vingt-cinquième tour, la Lotus du champion du monde possède une marge d'environ vingt-cinq secondes sur son premier poursuivant mais Clark continue cependant à foncer, battant à plusieurs reprises le record de la piste. Gurney commence alors à connaître quelques problèmes d'alimentation d'essence et son coéquipier, qui se maintenait à une quinzaine de secondes derrière lui, va se rapprocher peu à peu. Malgré ses problèmes de boîte de vitesses, Hill est parvenu à prendre la sixième place à Bandini ; peu après, l'abandon de McLaren (moteur cassé), lui permet de gagner une place supplémentaire. À la mi-course, l'écart entre les deux premiers est passé à quarante-huit secondes, Brabham étant quant à lui revenu à une dizaine de secondes de son camarade d'équipe. La pompe d'injection de ce dernier se désamorce alors ; l'Américain parviendra à redémarrer son moteur mais entretemps Brabham est passé en seconde position. Gurney ne peut suivre et va régulièrement perdre du terrain, peu à peu rattrapé par Ginther et Hill, alors que Bandini a dû renoncer, allumage hors d'usage, permettant à Moisés Solana d'accéder à la sixième place, pour la plus grande joie de son public. Le pilote mexicain va cependant perdre le bénéfice de sa course régulière un peu plus tard, le moteur de sa BRM rendant de l'huile ; après quelques tours à allure réduite, Solana doit renoncer.

Malgré un baroud d'honneur de Brabham, momentanément détenteur du record du tour, Clark a la situation bien en main. Il accélère encore l'allure, portant le record de la piste à 152,4 km/h de moyenne. Brabham va dès lors assurer sa deuxième place et le champion du monde ne sera dès lors plus inquiété et terminera la course avec plus d'une minute et demie d'avance sur l'Australien, remportant sa sixième victoire de la saison. Moteur hoquetant, Gurney n'a rien pu faire pour contrer Ginther et Hill, qui s'adjugent les troisième et quatrième places. Terminant au ralenti, l'Américain sera même dépassé par la Cooper de Joakim Bonnier, pourtant attardé, en fin de course, et ne se classera que sixième.

Classements intermédiairesModifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, troisième, cinquième, dixième, quinzième, vingtième, vingt-sixième, trente-troisième, quarantième et cinquantième tours[9],[19].

Classement de la courseModifier

 
Belle performance du pilote-constructeur Jack Brabham, deuxième au volant de sa BT7.
 
La Cooper T66 de Rob Walker, cinquième de l'épreuve avec Joakim Bonnier.
Pos No Pilote Écurie Tours Temps/Abandon Grille Points
1 8   Jim Clark Lotus-Climax 65 2 h 09 min 52 s 1 1 9
2 5   Jack Brabham Brabham-Climax 65 2 h 11 min 33 s 2 (+ 1 min 41 s 1) 10 6
3 2   Richie Ginther BRM 65 2 h 11 min 46 s 8 (+ 1 min 54 s 7) 5 4
4 1   Graham Hill BRM 64 2 h 09 min 55 s 3 (+ 1 tour) 3 3
5 11   Jo Bonnier Cooper-Climax 62 2 h 10 min 01 s 1 (+ 3 tours) 8 2
6 6   Dan Gurney Brabham-Climax 62 2 h 10 min 45 s 6 (+ 3 tours) 4 1
7 22   Hap Sharp Lotus-BRM 61 2 h 09 min 54 s 2 (+ 4 tours) 16
8 16   Jim Hall Lotus-BRM 61 2 h 11 min 12 s 5 (+ 4 tours) 15
9 14   Jo Siffert Lotus-BRM 59 2 h 11 min 00 s 2 (+ 6 tours) 9
10 12   Carel Godin de Beaufort Porsche 58 2 h 10 min 06 s 9 (+ 7 tours) 18
11 13   Moisés Solana BRM 57 2 h 03 06 min 5 s (+ 8 tours)[Note 1] 11
Abd. 25   Phil Hill ATS 46 Suspension 17
Abd. 24   Lorenzo Bandini Ferrari 36 Allumage 7
Abd. 3   Bruce McLaren Cooper-Climax 30 Moteur 6
Abd. 10   Pedro Rodríguez Lotus-Climax 26 Suspension 20
Abd. 17   Masten Gregory Lola-Climax 23 Suspension 14
Dsq. 23   John Surtees Ferrari 19 Disqualifié (aide extérieure) 2
Abd. 9   Trevor Taylor Lotus-Climax 19 Moteur 12
Abd. 26   Giancarlo Baghetti ATS 12 Moteur 21
Abd. 18   Chris Amon Lotus-BRM 9 Boîte de vitesses 19
Abd. 4   Tony Maggs Cooper-Climax 7 Moteur 13
Np. 20   Frank Dochnal Cooper-Climax Non partant (accident aux essais)

Légende :

  • Abd.=Abandon

Pole position et record du tourModifier

Tours en têteModifier

Classement général à l'issue de la courseModifier

  • Attribution des points : 9, 6, 4, 3, 2, 1 respectivement aux six premiers de chaque épreuve.
  • Pour la coupe des constructeurs, même barème et seule la voiture la mieux classée de chaque équipe inscrit des points.
  • Seuls les six meilleurs résultats sont comptabilisés. Jim Clark doit donc décompter les quatre points acquis aux États-Unis et les six points de sa deuxième place en Allemagne et Richie Ginther les deux points marqués aux Pays-Bas. Chez les constructeurs, Lotus-Climax doit décompter le point acquis à Monaco, les quatre acquis aux États-Unis et les six marqués en Allemagne, et BRM les trois points marqués en Belgique et les deux marqués aux Pays-Bas.
  • Troisième du Grand Prix de France sur sa BRM, Graham Hill n'a cependant pas inscrit les quatre points associés, le pilote britannique ayant bénéficié d'une aide extérieure au départ, BRM étant également privé de ces points pour la coupe des constructeurs.
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors perdus pour pilotes et constructeur[1].
 
Abonné aux places d'honneur, Richie Ginther occupe la deuxième place au classement provisoire du championnat du monde.
Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
MON
 
BEL
 
NL
 
FRA
 
GBR
 
ALL
 
ITA
 
USA
 
MEX
 
AFS
1   Jim Clark Lotus 54 (64) - 9 9 9 9 (6) 9 (4) 9
2   Richie Ginther BRM 29 (34) 6 3 (2) - (3) 4 6 6 4
3   Graham Hill BRM 25 9 - - - 4 - - 9 3
4   John Surtees Ferrari 22 3 - 4 - 6 9 - - -
5   Bruce McLaren Cooper 14 4 6 - - - - 4 - -
  Jack Brabham Brabham 14 - - - 3 - - 2 3 6
7   Dan Gurney Brabham 13 - 4 6 2 - - - - 1
8   Tony Maggs Cooper 9 2 - - 6 - - 1 - -
9   Innes Ireland BRP 6 - - 3 - - - 3 - -
10   Joakim Bonnier Cooper 5 - 2 - - - 1 - - 2
11   Lorenzo Bandini BRM & Ferrari¹ 4 - - - - 2 - - -
12   Gerhard Mitter Porsche 3 - - - - - 3 - - -
  Jim Hall Lotus 3 - - - - 1 2 - - -
14   Carel Godin de Beaufort Porsche 2 - 1 - - - - - 1 -
15   Trevor Taylor Lotus 1 1 - - - - - - - -
  Ludovico Scarfiotti Ferrari 1 - - 1 - - - - - -
  Jo Siffert Lotus 1 - - - 1 - - - - -
Coupe des constructeurs
Pos. Écurie Points  
MON
 
BEL
 
NL
 
FRA
 
GBR
 
ALL
 
ITA
 
USA
 
MEX
 
AFS
1 Lotus-Climax 54 (65) (1) 9 9 9 9 (6) 9 (4) 9
2 BRM 36 (41) 9 (3) (2) - 4 4 6 9 4
3 Ferrari 24 3 - 4 - 6 9 - 2 -
Brabham-Climax 24 - 4 6 3 - - 2 3 6
5 Cooper-Climax 23 4 6 - 6 - 1 4 - 2
6 BRP-BRM 6 - - 3 - - - 3 - -
7 Porsche 5 - 1 - - - 3 - 1 -
8 Lotus-BRM 4 - - - 1 1 2 - - -

À noterModifier

  • 9e victoire en championnat du monde pour Jim Clark.
  • 4e chelem en championnat du monde (et 3e de la saison) pour Jim Clark (pole position, meilleur tour en course, victoire et GP mené de bout en bout).
  • 14e victoire en championnat du monde pour Lotus en tant que constructeur.
  • 28e victoire en championnat du monde pour Climax en tant que motoriste.
  • Première apparition en championnat du monde d'une monoplace arborant le no 13 (la BRM de Moisés Solana). Ce numéro ne sera plus utilisé en championnat F1 jusqu'au Grand Prix d'Australie 2014, Pastor Maldonado l'ayant choisi comme numéro permanent en Formule 1.
  • John Surtees est disqualifié pour avoir reçu de l'aide extérieure.

Notes et référencesModifier

NotesModifier

  1. Moteur cassé, Solana ne roulait plus à l'arrivée

RéférencesModifier

  1. a b c d et e (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  2. Johnny Rives, Gérard Flocon et Christian Moity, La fabuleuse histoire de la formule 1, Éditions Nathan, , 707 p. (ISBN 2-09-286450-5)
  3. Revue Sport Auto no 24 - janvier 1964
  4. Revue Sport Auto no 12 - décembre 1962
  5. Pierre Ménard, « BRM 57 : Coup de sang à Bourne », Revue Automobile historique, no 33,‎
  6. Christian Moity et Serge Bellu, « La galerie des championnes - 1963/65 : les Lotus Climax 1500 », Revue L'Automobile, no 390,‎
  7. Pierre Abeillon, « Lotus 25 et 33 : Toujours une saison d'avance », Revue Automobile historique, no 2,‎
  8. Gérard Crombac (trad. de l'anglais), Colin Chapman : L'épopée Lotus en formule 1, Paris, Presses Universitaires de France, , 381 p. (ISBN 2-13-040012-4)
  9. a b et c L'année automobile no 11 1963-1964, Lausanne, Edita S.A., , 232 p.
  10. (en) Denis Jenkinson, « 11 Gran Premio de Mexico : An Easy Win for Clark », Magazine MotorSport, no 12 Vol.XXXIX,‎
  11. Pierre Ménard, « Ferrari Aero 156, 158 & 1512 : La Scuderia rebondit 1963-1965 », Revue Automobile historique, no 40,‎
  12. Gérard Gamand, « BRP : Trois petits tours et puis s'en vont », Revue Autodiva, no 18,‎
  13. Pierre Ménard, « ATS 1963-1964 : Le beau rêve déraisonnable », Revue Automobile historique, no 31,‎
  14. Gérard Gamand, « 1962 : La première Lola de Formule 1 », Revue Autodiva, no 24,‎
  15. Pierre Ménard, « Carel Godin de Beaufort », Revue Automobile historique, no 41,‎
  16. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  17. a b et c (en) Autocourse : The Review of International Motor Sport 1963/64, Autocourse Publications Ltd, , 240 p.
  18. Revue L'Automobile n°212 - décembre 1963
  19. Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.