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Grand Prix automobile de France 1950

course de Formule 1
Grand Prix de France 1950
Tracé de la course
Données de course
Nombre de tours 64
Longueur du circuit 7,816 km
Distance de course 500,224 km
Conditions de course
Météo temps très chaud et ensoleillé
Résultats
Vainqueur Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
h 57 min 52 s 8
(vitesse moyenne : 168,729 km/h)
Pole position Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
min 30 s 6
(vitesse moyenne : 186,837 km/h)
Record du tour en course Drapeau de l'Argentine Juan Manuel Fangio,
Alfa Romeo,
min 35 s 6
(vitesse moyenne : 180,833 km/h)

Le Grand Prix automobile de France 1950 (XXXVIIe Grand Prix de l'A.C.F.), disputé le sur le circuit de Reims-Gueux, est la sixième épreuve du championnat du monde de Formule 1.

Sommaire

Contexte avant le Grand PrixModifier

Le championnat du mondeModifier

Sixième et avant-dernière épreuve du championnat, ce Grand Prix organisé par l'A.C.F. se dispute deux semaines après le Grand Prix de Belgique, qui fut, à l'image de cette saison, dominé par les pilotes Alfa Romeo, malgré l'héroïque résistance de la Talbot de Raymond Sommer sur le circuit ardennais. Leader du championnat, Giuseppe Farina se présente ici avec vingt-deux points et deux victoires, devançant ses coéquipiers Luigi Fagioli (dix-huit points, trois secondes places) et Juan Manuel Fangio (dix-sept points, deux victoires).

Le circuitModifier

Article détaillé : Circuit de Reims-Gueux.
 
Vue des stands (restaurés en 2007) sur la D27 (au fond, le virage de Thillois).

Situé à quelques kilomètres de Reims, ce circuit est utilisé depuis 1926, année où il accueillit le deuxième Grand Prix de la Marne, remporté par la Bignan de Pierre Clause à la moyenne de 102 km/h[1]. Le Grand Prix de France y est organisé depuis 1938. Empruntant la nationale 31 (Reims-Soissons) et les départementales D26 et D27, cette piste triangulaire développant 7,816 km est très large et autorise des moyennes élevées (184 km/h au tour pour la Mercedes-Benz de Lang en 1939, actuel record en course). Elle compte trois virages lents : le premier dans le village de Gueux, traversé en partie (les monoplaces frôlant les murs de briques), le virage de la Garenne et le virage de Thillois, ainsi que quelques courbes rapides qui se négocient à près de 240 km/h. Par sécurité, les arbres bordant auparavant la RN31 ont été abattus[2].

Monoplaces en liceModifier

  • Alfa Romeo 158 "Usine"

L'équipe dominatrice du championnat est présente avec trois Alfetta pour ses pilotes habituels : Giuseppe Farina, Luigi Fagioli et Juan Manuel Fangio, largement favoris sur ce circuit qui leur permet d'exploiter pleinement les 350 chevaux du huit cylindres à double compresseur.

  • Ferrari 275 F1 "Usine"

La Scuderia Ferrari avait initialement engagé deux voitures pour ses pilotes habituels Luigi Villoresi et Alberto Ascari, mais n'a finalement amené qu'une seule monoplace de Grand Prix : la 275 F1, modèle de transition à moteur atmosphérique 3,3 litres avec lequel Ascari a terminé cinquième du Grand Prix de Belgique. C'est cette fois Villoresi qui en est le pilote attitré, mais Ascari est également présent car tous deux participent à l'épreuve de formule 2 sur des Ferrari 166.
On note aussi l'engagement du pilote britannique Peter Whitehead, sur sa Ferrari 125 personnelle, modèle à simple compresseur.

  • Maserati 4CLT "Usine"

Les deux 4CLT/48 officielles de Louis Chiron et Franco Rol sont présentes. Ces voitures sont à court de développement, et les 260 chevaux du quatre cylindres à double compresseur seront insuffisants pour espérer lutter avec les surpuissantes Alfa Romeo. La Scuderia Ambrosiana et la Scuderia Achille Varzi alignent des voitures identiques, tandis que la Scuderia Milano engage une évolution plus puissante (280 chevaux environ) pour l'Italien Felice Bonetto.

  • Talbot-Lago T26C "Usine"
 
Huit Talbot-Lago sont présentes à Reims.

Pour son Grand Prix national, la firme française a amené quatre voitures : les habituelles T26C-DA pour Philippe Étancelin, Yves Giraud Cabantous et Louis Rosier, ainsi qu'une biplace (similaire au modèle vainqueur au Mans à l'éclairage près) pour Raymond Sommer. Quatre autres sont engagées à titre privé, dont la monoplace personnelle de Rosier qui sera pilotée par Charles Pozzi.

  • Simca-Gordini T15 "Usine"

L'équipe Gordini est présente à Reims pour l'épreuve de formule 2, mais « Le Sorcier » a également tenu à préparer spécialement une monoplace pour le Grand Prix, estimant que les qualités de freinage, de tenue de route et de sobriété de la petite T15 peuvent combler une partie du handicap de puissance du petit 1500 à compresseur basse pression[3]. Disposant d'environ 200 chevaux de moins que les Alfa, Robert Manzon ne peut cependant espérer se mêler à la lutte en tête.

Coureurs inscritsModifier

Liste des pilotes inscrits[4],[5]
no  Pilote Écurie Constructeur Modèle N° châssis Moteur Pneumatiques
2   Giuseppe Farina Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
4   Luigi Fagioli Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
6   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo SpA Alfa Romeo Alfa Romeo 158 Alfa Romeo L8s P
8   Luigi Villoresi Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 275 16C Ferrari V12 P
10   Alberto Ascari Scuderia Ferrari Ferrari Ferrari 275 14C Ferrari V12 P
12   Raymond Sommer Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-GS 110 058 Talbot L6 D
14   Peter Whitehead Privé Ferrari Ferrari 125 10C Ferrari V12s D
16   Philippe Étancelin Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 054 Talbot L6 D
18   Yves Giraud Cabantous Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 052 Talbot L6 D
20   Louis Rosier Automobiles Talbot-Darracq SA Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 051 Talbot L6 D
22   Pierre Levegh Privé Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-DA 110 005 Talbot L6 D
24   Eugène Chaboud Ecurie Lutetia Talbot-Lago Talbot-Lago T26C-GS 110 055 Talbot L6 D
26   Charles Pozzi Ecurie Rosier Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 001 Talbot L6 D
28   Franco Rol Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1604 Maserati L4s P
30   Louis Chiron Officine Alfieri Maserati Maserati Maserati 4CLT/48 1606 Maserati L4s P
32   Reg Parnell Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1596 Maserati L4s D
34   David Hampshire Scuderia Ambrosiana Maserati Maserati 4CLT/48 1593 Maserati L4s D
36   José Froilán González Scuderia Achille Varzi Maserati Maserati 4CLT/48 1600 Maserati L4s P
38   Gianfranco Comotti Scuderia Achille Varzi Maserati Maserati 4CLT/48 1599 Maserati L4s P
40   Felice Bonetto Scuderia Milano Maserati Maserati Milano 4CLT/50 1611 Maserati L4s P
42   Johnny Claes Écurie Belge Talbot-Lago Talbot-Lago T26C 110 011 Talbot L6 D
44   Robert Manzon Equipe Gordini Simca-Gordini Simca Gordini T15 14-GC Gordini L4s E

QualificationsModifier

Comme prévu, dès le début des essais, les trois Alfa Romeo 158 écrasent la concurrence. Avec un tour en 2 min 30 s 6, à 186,8 km/h de moyenne, Juan Manuel Fangio, très à l'aise sur ce circuit, se rapproche des temps réalisées en 1939 par les Mercedes-Benz développant près de cinq cents chevaux. Il devance nettement ses coéquipiers Giuseppe Farina et Luigi Fagioli. Derrière les inaccessibles Alfetta, la meilleure Talbot, pilotée par Philippe Étancelin, est reléguée à plus de huit secondes de la pole position. Elle devance cependant l'unique Ferrari officielle : la 275 F1 est engagée pour Luigi Villoresi, c'est cependant Alberto Ascari (inscrit pour l'épreuve de formule 2) qui se montre le plus assidu à son volant, réalisant le cinquième meilleur temps, toutefois à près de douze secondes de celui de Fangio. Jugeant que cette voiture manque de mise au point, la Scuderia Ferrari préfère déclarer forfait pour la course[6]. Sa place en deuxième ligne sera prise par la Talbot d'Yves Giraud Cabantous, sixième temps à l'issue des deux journées d'essais.
Les autres concurrents sont tous à plus de quinze secondes du meilleur temps réalisé par Fangio. Peter Whitehead est arrivé après la fin des essais officiels, mais sera néanmoins autorisé à prendre le départ en dernière position, au volant de sa Ferrari 125 privée[7]. On note également un changement de pilotes chez Talbot : Louis Rosier, qui devait s'élancer à la corde de la troisième ligne avec la T26-C n°20, prendra finalement le départ sur la Talbot biplace n°12 engagée pour Raymond Sommer, ce dernier bénéficiant de la voiture et du temps de qualification de Rosier[6].

Résultats des qualifications
Pos. no  Pilote Écurie Temps Écart Note
1 6   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 2 min 30 s 6 - Utilisation d'un moteur expérimental aux essais[8]
2 2   Giuseppe Farina Alfa Romeo 2 min 32 s 5 + 1 s 9
3 4   Luigi Fagioli Alfa Romeo 2 min 34 s 7 + 4 s 1
4 16   Philippe Étancelin Talbot-Lago 2 min 39 s 0 + 8 s 4
5 18   Yves Giraud Cabantous Talbot-Lago 2 min 42 s 7 + 12 s 1
6 20   Louis Rosier Talbot-Lago 2 min 46 s 0 + 15 s 4 voiture attribuée à Raymond Sommer pour la course
7 28   Franco Rol Maserati 2 min 46 s 7 + 16 s 1
8 36   José Froilán González Maserati 2 min 48 s 0 + 17 s 4
9 22   Pierre Levegh Talbot-Lago 2 min 49 s 0 + 18 s 4
10 24   Eugène Chaboud Talbot-Lago temps non communiqué -
11 40   Felice Bonetto Maserati-Milano temps non communiqué - temps de 2 min 51 s 0 (officieux)
12 32   Reg Parnell Maserati temps non communiqué - temps de 2 min 54 s 0 (officieux)
13 44   Robert Manzon Simca-Gordini temps non communiqué - temps de 2 min 55 s 5 (officieux)
14 26   Louis Chiron Maserati temps non communiqué - temps de 2 min 55 s 9 (officieux)
15 42   Johnny Claes Talbot-Lago temps non communiqué - temps de 2 min 57 s 4 (officieux)
16 26   Charles Pozzi Talbot-Lago temps non communiqué - temps de 2 min 58 s 0 (officieux)
17 12   Raymond Sommer Talbot-Lago temps non communiqué - temps de 2 min 59 s 3 (officieux)
voiture attribuée à Louis Rosier pour la course
18 34   David Hampshire Maserati temps non communiqué - temps de 2 min 59 s 5 (officieux)
19 14   Peter Whitehead Ferrari Pas de temps -
Np. 8
10
  Luigi Villoresi
  Alberto Ascari
Ferrari 2 min 42 s 4 + 11 s 8 voiture partagée aux essais - meilleur temps réalisé par Ascari

Légende:

  • Np.=Non partant

Grille de départ du Grand PrixModifier

 
Le pilote français Louis Rosier s'élancera au volant de la Talbot-Lago T26C GS (biplace), initialement dévolue à Raymond Sommer.
Grille de départ du Grand Prix et résultats des qualifications[7]
1re ligne Pos. 3 Pos. 2 Pos. 1
 
Fagioli
Alfa Romeo
2 min 34 s 7
 
Farina
Alfa Romeo
2 min 32 s 5
 
Fangio
Alfa Romeo
2 min 30 s 6
2e ligne Pos. 5 Pos. 4
 
Cabantous
Talbot-Lago
2 min 42 s 7
 
Étancelin
Talbot-Lago
2 min 39 s 0
3e ligne Pos. 8 Pos. 7 Pos. 6
 
González
Maserati
2 min 48 s 0
 
Rol
Maserati
2 min 46 s 7
 
Sommer*
Talbot-Lago
2 min 46 s 0
4e ligne Pos. 10 Pos. 9
Emplacement
vide
 
Levegh
Talbot-Lago
2 min 49 s 0
5e ligne Pos. 13 Pos. 12 Pos. 11
 
Manzon
Simca-Gordini
Pas de temps
 
Parnell
Maserati
Pas de temps
 
Bonetto
Maserati
Pas de temps
6e ligne Pos. 15 Pos. 14
 
Claes
Talbot-Lago
Pas de temps
 
Chiron
Maserati
Pas de temps
7e ligne Pos. 18 Pos. 17 Pos. 16
 
Hampshire
Maserati
Pas de temps
 
Rosier*
Talbot-Lago
Pas de temps
 
Pozzi
Talbot-Lago
Pas de temps
8e ligne Pos. 19
 
Peter Whitehead
Ferrari
Pas de temps
  • Une place en quatrième ligne est restée vacante à la suite du forfait de Chaboud, qualifié dixième sur sa Talbot[6].
  • Louis Rosier (qui aurait dû partir en 3e ligne) et Raymond Sommer (qui aurait dû partir en 7e ligne) ont échangé leurs voitures (et conséquemment leurs positions de départ) pour la course.

Déroulement de la courseModifier

Les Alfa Romeo, Ferrari et Maserati vont devoir ravitailler deux fois pour effectuer les cinq cents kilomètres de l'épreuve, les Talbot ayant suffisamment d'autonomie pour accomplir l'entièreté de la distance. Temps très chaud et ensoleillé. Dix-huit voitures seulement se présentent au départ, donné à 13 h 30, il manque la Talbot d'Eugène Chaboud (son emplacement en quatrième ligne sur la grille est donc vide).

Comme prévu, les trois Alfetta s'échappent dès le départ, emmenées par Giuseppe Farina, suivi de très près par ses coéquipiers Juan Manuel Fangio et Luigi Fagioli. Felice Bonetto suit à distance, devant le peloton des Talbot. En ce début de course, les Alfa effectuent un véritable démonstration, d'autant que très rapidement leurs principaux adversaires sont décimés : au bout de quinze tours, soit à peine le quart de la course, les six Maserati ont abandonné sur problème de moteur. Quant aux Talbot, elles souffrent de la chaleur et après douze tours trois d'entre elles (dont celle de Louis Rosier, jusqu'alors bien placé) se sont déjà retirées (surchauffe moteur). Rosier reprend néanmoins la course sur sa T26C personnelle, pilotée jusqu'alors par Charles Pozzi.

On s’approche de la première vague de ravitaillement, avec Farina toujours en tête devant Fangio et Fagioli. En quatrième position on trouve la Talbot de Philippe Étancelin, suivie de la Ferrari privée de Peter Whitehead (partie de la dernière ligne) et de la surprenante Simca-Gordini de Robert Manzon qui se comporte très bien malgré son gros handicap de puissance. Au dix-septième tour, Farina est le premier à s'arrêter ravitailler, mais, retardé par des problèmes d'alimentation moteur, il reste immobilisé durant sept minutes, avant de repartir en huitième position. L'arrêt des deux autres Alfa Romeo se déroule sans incident, Fangio et Fagioli ressortent des stands avec une avance confortable sur la Talbot de Philippe Étancelin, désormais troisième. Malheureusement pour lui, le pilote normand est contraint de s'arrêter après vingt-six tours, une jambe sérieusement brûlée par des projections d'huile. Chaboud le remplace, s’étant au préalable couvert de protections, mais la voiture a désormais perdu trop de temps pour espérer une place sur le podium.

Le reste de la course se déroule sans incident pour les deux Alfa de tête, qui comptent plus d'un tour d'avance sur leurs poursuivants. Leur second ravitaillement n'est qu'une formalité pour elles. Farina est moins chanceux : remonté en troisième position, son deuxième arrêt lui coûte deux minutes, toujours à cause de problèmes de pompe à essence. Attaquant de plus belle, il parvient néanmoins à reprendre la troisième place à Whitehead au cinquantième tour, mais devra s'arrêter définitivement à la fin du cinquante-cinquième. Fangio l'emporte une nouvelle fois devant Fagioli, Whitehead et sa Ferrari privée terminant troisième à trois tours, non sans avoir été menacé par un étonnant Manzon, quatrième sur la petite Simca-Gordini ne développant que 165 chevaux.

Classements intermédiairesModifier

Classements intermédiaires des monoplaces aux premier, seizième, vingtième, trente-deuxième et cinquantième tours[1].

Classement de la courseModifier

Classement de la course
Pos. no  Pilote Voiture Tours Distance Temps/Abandon Grille Points
1 6   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 64 500,224 km 2 h 57 min 52 s 8 1 9
2 4   Luigi Fagioli Alfa Romeo 64 500,224 km 2 h 58 min 18s 5 (+ 25 s 7) 3 6
3 14   Peter Whitehead Ferrari 61 476,776 km 2 h 59 min 30 s 3 (+ 3 tours) 19 4
4 44   Robert Manzon Simca-Gordini 61 476,776 km 3 h 00 min 43 s 5 (+ 3 tours) 13 3
5 16   Philippe Étancelin
  Eugène Chaboud
Talbot-Lago 59 461,144 km 3 h 00 min 09 s 8 (+ 5 tours) 4 1
1
6 26   Charles Pozzi
  Louis Rosier
Talbot-Lago 56 437,696 km 2 h 58 min 15 s 2 (+ 8 tours) 16  
7 2   Giuseppe Farina Alfa Romeo 55 429,880 km 2 h 38 min 13 s 7 (Abd. : pompe à essence) 2  
8 18   Yves Giraud Cabantous Talbot-Lago 52 406,432 km 2 h 58 min 19 s 6 (+ 12 tours) 5  
Abd. 22   Pierre Levegh Talbot-Lago 36 281,376 km Moteur 9  
Abd. 40   Felice Bonetto Maserati 14 109,424 km Moteur 11  
Abd. 42   Johnny Claes Talbot-Lago 11 85,976 km Surchauffe moteur 15  
Abd. 12   Louis Rosier Talbot-Lago 10 78,160 km Surchauffe moteur 17  
Abd. 32   Reg Parnell Maserati 9 70,344 km Moteur 12  
Abd. 28   Franco Rol Maserati 6 46,896 km Moteur 7  
Abd. 30   Louis Chiron Maserati 6 46,896 km Moteur 14  
Abd. 34   David Hampshire Maserati 5 39,080 km Moteur 18  
Abd. 20   Raymond Sommer Talbot-Lago 4 31,264 km Surchauffe moteur 5  
Abd. 36   José Froilán González Maserati 3 23,448 km Moteur 8  

Légende:

  • Abd.=Abandon

Pole position et record du tourModifier

Tours en têteModifier

Classement général à l'issue de la courseModifier

Classement des pilotes
Pos. Pilote Écurie Points  
GBR
 
MON
 
500
 
SUI
 
BEL
 
FRA
 
ITA
1   Juan Manuel Fangio Alfa Romeo 26 - 9* - - 8 9*
2   Luigi Fagioli Alfa Romeo 24 6 - - 6 6 6
3   Giuseppe Farina Alfa Romeo 22 9* - - 9* 4* -
4   Louis Rosier Talbot-Lago 10 2 - - 4 4 -
5   Johnnie Parsons Kurtis Kraft 9 - - 9* - - -
6   Alberto Ascari Ferrari 8 - 6 - - 2 -
7   Bill Holland Deidt 6 - - 6 - - -
8   Prince Bira Maserati 5 - 2 - 3 - -
9   Reg Parnell Alfa Romeo 4 4 - - - - -
  Louis Chiron Maserati 4 - 4 - - - -
  Mauri Rose Deidt 4 - - 4 - - -
  Peter Whitehead Ferrari 4 - - - - - 4
13   Yves Giraud-Cabantous Talbot-Lago 3 3 - - - - -
  Raymond Sommer Ferrari 3 - 3 - - - -
  Cecil Green Kurtis Kraft 3 - - 3 - - -
  Robert Manzon Simca-Gordini 3 - - - - - 3
17   Felice Bonetto Maserati 2 - - - 2 - -
18   Joie Chitwood Kurtis Kraft 1 - - 1 - - -
  Tony Bettenhausen Kurtis Kraft 1 - - 1 - - -
  Philippe Étancelin Talbot-Lago 1 - - - - - 1
  Eugène Chaboud Talbot-Lago 1 - - - - - 1
  • attribution des points : 8, 6, 4, 3, 2 respectivement aux cinq premiers de chaque épreuve et 1 point supplémentaire pour le pilote ayant accompli le meilleur tour en course (signalé par un astérisque)
  • Le règlement permet aux pilotes de se relayer sur une même voiture, les points éventuellement acquis étant alors partagés. Joie Chitwood et Tony Bettenhausen marquent chacun un point pour leur cinquième place à Indianapolis, Philippe Étancelin et Eugène Chaboud marquent chacun un point pour leur cinquième place en France.

À noterModifier

Notes et référencesModifier

  1. a et b Edmond Cohin, L'historique de la course automobile, Editions Larivière, , 882 p.
  2. Jean-Paul Delsaux, 1950, Editeur : Bruno Alfieri, , 254 p. (ISBN 88-7960-029-X)
  3. Christian Huet, Gordini Un sorcier une équipe, Editions Christian Huet, , 485 p. (ISBN 2-9500432-0-8)
  4. (en) Bruce Jones, The complete Encyclopedia of Formula One, Colour Library Direct, , 647 p. (ISBN 1-84100-064-7)
  5. (en) Paul Parker, Formula 1 in camera 1950-59, Haynes Publishing, , 240 p. (ISBN 978-1-84425-553-5)
  6. a b et c Pierre Abeillon, « Les Talbot en course », Revue Auto passion, no 23,‎
  7. a et b (en) Mike Lang, Grand Prix volume 1, Haynes Publishing Group, , 288 p. (ISBN 0-85429-276-4)
  8. Gérard Crombac, 50 ans de formule 1 - Les années Fangio, Editions E-T-A-I, , 224 p. (ISBN 2-7268-8336-2)