Wikipédia

Gare de Paris-Bastille

gare ferroviaire française
Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir Paris (homonymie) et Bastille (homonymie).

Paris-Bastille
Image illustrative de l’article Gare de Paris-Bastille
La gare de la Bastille avant sa destruction en 1984.
Localisation
Pays France
Commune Paris
Adresse Place de la Bastille
75012 Paris
Coordonnées géographiques 48° 51′ 08″ nord, 2° 22′ 13″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire Compagnie des chemins de fer de l'Est, puis SNCF
Exploitant Chemins de fer de l'Est, puis SNCF
Services Banlieue
Caractéristiques
Ligne(s) Ligne de Vincennes
Voies 6
Historique
Mise en service
Fermeture
Architecte François-Alexis Cendrier
Correspondances
Métro Bastille
Autobus CGO puis STCRP et enfin RATP
Tramway (Jusqu'en 1935)

Carte

modifier Consultez la documentation du modèle

La gare de la Bastille ou gare de Paris-Bastille est une ancienne gare parisienne en service de 1859 à 1969, située dans le 12e arrondissement de Paris. Elle constituait le point de départ de la ligne de Paris à Verneuil-l'Étang et à Marles-en-Brie, plus communément nommée « ligne de Vincennes ».

Histoire modifier

Construction et aménagements modifier

 
La gare dans les années 1900.
 
Autre vue prise à la même époque.

La gare de la Bastille était située entre la rue de Lyon et la rue de Charenton, au niveau de la place de la Bastille dont elle tient son nom. La construction de la ligne débute en 1855 en banlieue. L'embarcadère est dessiné par l'architecte François-Alexis Cendrier, qui avait déjà dessiné la gare de Lyon. La Ville de Paris tente un moment d'interrompre le projet, préférant une gare située plus en périphérie au niveau du quartier du Bel-Air, mais cette demande est rejetée par l'État. La gare est inaugurée, de même que le reste de la ligne de chemin de fer, le , en présence de l'empereur Napoléon III. Elle appartient alors à la compagnie de l'Est.

Le bâtiment en façade mesure 250 mètres sur 30 mètres de large. Deux nefs abritent quatre voies à quai pour la première et deux voies pour la seconde. Compte tenu de l'exiguïté des installations, un pont roulant est installé en tête de quais, afin de permettre les manœuvres des locomotives. Les voies sont surélevées dans le tronçon final par un viaduc (le « viaduc de Paris » rebaptisé « viaduc des Arts »). Celui-ci mesure alors 1 020 mètres et comprend 72 arches ; il longe les immeubles à la hauteur du premier étage[1]. En 1872, la ligne est prolongée vers Sucy-en-Brie, en 1874 vers Boissy-Saint-Léger, en 1875 vers Brie-Comte-Robert et en 1892 vers Verneuil-l'Étang. Cette gare reste une gare de banlieue[2].

Commerces modifier

De nombreux commerces étaient abrités au rez-de-chaussée de la gare, notamment un coiffeur, un bar et un grand restaurant (« Les Voûtes »[3]).

Machines hébergées modifier

Cette gare ne connaît que la traction vapeur, avec essentiellement des locomotives type 120 à tender séparé, rapidement remplacées par des locomotives-tender 120 T (no 261 à 285) construites par André Koechlin & Cie à Mulhouse. À partir de 1881, les remplaçantes sont les « 031 T Est 613 à 742 » (futures 1-031 TA) et les 131 T immatriculées « 131 T Est V 613 à V 666 » (futures 1-131 TA). À partir de 1925, ce sont les « 131 T Est 32001 à 32050 » (futures 1-131 TB) qui entrent en scène. Les dernières machines à desservir la ligne, à partir de 1962, sont les célèbres « 141 T Est 4401 à 4512 » (futures 1-141 TB 401 à 512). Ces machines sont alors entretenues au dépôt de Nogent-Vincennes[4], [5].

Abandon de la gare modifier

Articles détaillés : Ligne de Paris-Bastille à Marles-en-Brie et Réseau express régional d'Île-de-France.

La gare de la Bastille est abandonnée dans le cadre de la création de la ligne A du RER d'Île-de-France. Une partie de l'historique ligne de Vincennes est alors transformée en une infrastructure ferroviaire moderne, électrifiée et à grande capacité, interconnectée avec la ligne de Saint-Germain-en-Laye au moyen d'un tunnel à grand gabarit traversant Paris selon un axe est-ouest. La section comprise entre la bifurcation de Vincennes (point kilométrique 29,3 du RER A) et la gare de la Bastille est toutefois définitivement abandonnée, les gares de Nation et Paris-Gare-de-Lyon ayant été préférées pour le tracé du nouveau tunnel. Le départ du dernier train à vapeur de Paris-Bastille est donné le , à 0 h 50. Le trafic fret est maintenu à la gare de Reuilly jusqu'à son abandon en 1985.

La gare après le ferroviaire modifier

Article détaillé : Opéra Bastille.

Après l'arrêt de l'activité ferroviaire, le bâtiment voyageurs de la gare de la Bastille sert de lieu d'exposition artistique (par exemple pour la FIAC). Entre le 30 octobre et le 7 novembre 1976, la SNCF organise une exposition dans la gare désaffectée, qui rassemble 75 000 visiteurs[1]. Les locaux de l'ancienne gare ont été utilisés comme atelier par l'industriel français d'origine hongroise Tibor Sillinger qui y a produit des canots pneumatiques[6].

L'avenir de la gare reste quelques années en sursis. La SNCF envisage un temps d'en faire le terminus d'une ligne reliant La Défense à Bastille et réutilisant successivement la ligne des Coteaux, la Petite Ceinture sud et le tronçon abandonné de la ligne de Vincennes. Sa démolition est finalement actée pour permettre la construction de l'Opéra Bastille voulu par François Mitterrand, et intervient en 1984.

Les anciennes voies de chemins de fer sont quant à elles rachetées en 1986 par la Mairie de Paris. D'une longueur de quatre kilomètres, elles sont réaménagées en promenade, dite « promenade plantée », par les architectes Philippe Mathieux et Jacques Vergely. Cette zone s'étend de l'avenue Daumesnil au boulevard périphérique, dans le 12e arrondissement[7].

Notes et références modifier

  1. ↑ a et b Clive Lamming, Paris au temps des gares, Parigramme, 2011, « À la Bastille, l'important c'est le trajet », pages 76-79.
  2. ↑ La ligne de Monsieur Gargan, G. Géraud et M.Mérille, Amarco éditions, p. 41
  3. ↑ Le restaurant de la gare de la Bastille sur le site du Cercle ferroviaire nogentais, consulté le 26 janvier 2011
  4. ↑ Aurélien Prévot, « La ligne de Vincennes restée fidèle à la vapeur jusqu'à la mort ! Il y a 40 ans, la fin des 1.141 TB de la Bastille », Ferrovissime, no 20,‎ , p. 2 à 21 (ISSN 1961-5035)
  5. ↑ Aurélien Prévost, « Nogent, le dépôt 100 % vapeur de la ligne de la Bastille dusparu il y a 50 ans », Ferrovissime, no 101,‎ septembre / octobre 2019, p. 12-21 (ISSN 1961-5035).
  6. ↑ « Histoire du bateau pneumatique : Souple et semi rigide », sur guide-plaisance-mobile.fr, article du 11 novembre 2015 (consulté le ) : « Tibor Sillinger fut aussi un des pionniers du semi-rigide : ses ateliers de construction étaient situés en plein Paris, dans l'ancienne gare SNCF de la Bastille », rubrique Complément d'informations, en fin d'article.
  7. ↑ La gare Bastille - Vincennes - Paris 12e, sur paris1900.lartnouveau.com. Consulté le 31 octobre 2012.

Bibliographie modifier

  • Gérard Géraud, Michel Mérille, La Ligne de M. Gargan. L’histoire ferroviaire de l’Est parisien, Les Pavillons-sous-Bois, Amarco éd., 2004, 351 p, (ISBN 2-950957-18-8)
  • Didier Leroy, La ligne de Vincennes, inoubliables panaches, La vie du rail, , 160 p. (ISBN 978-2-915034-60-8)
  • (en) David Thomas, « Bastille, Part 1 - a living museum », Continental Modeller, vol. 33, no 2,‎ , p. 78-85 (ISSN 0955-1298)
  • (en) David Thomas, « Bastille, Part 2 - operation and modelling », Continental Modeller, vol. 33, no 3,‎ , p. 148-54 (ISSN 0955-1298)
  • David Thomas, « La Gare de la Bastille-on aime bien...un Terminus Parisien Original ! », Rail Miniature Flash, no 576,‎ , p. 34-50 (ISSN 0033-8737)
  • Didier Leroy, Il y a 50 ans... Paris-Bastille, La vie du rail, , 160 p. (ISBN 978-2-37062-087-3)

Annexes modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Gare_de_Paris-Bastille&oldid=213441972 ».