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Gare de Marseille-Canet

gare ferroviaire française

Marseille-Canet
Image illustrative de l’article Gare de Marseille-Canet
Vue d'ensemble de la gare.
Localisation
Pays France
Commune Marseille
Quartier Le Canet
Adresse 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps
Coordonnées géographiques 43° 19′ 24″ nord, 5° 22′ 20″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87752717
Site Internet La gare de Marseille-Canet, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services Fret
Caractéristiques
Ligne(s) Marseille-Arenc à Marseille-Canet
Historique
Mise en service

Carte

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La gare de Marseille-Canet est une gare ferroviaire française située dans le quartier du Canet, à Marseille.

Gare aux marchandises mise en service en , elle est ouverte uniquement au trafic fret. Sa fermeture est programmée pour l'année , dans le cadre de la cession du site par la SNCF à l’établissement public d’aménagement Euroméditerranée, qui prévoit de réaliser sur son emprise un parc urbain.

Situation ferroviaire modifier

 
Schéma du nœud ferroviaire marseillais.

La gare de Marseille-Canet[1] se situe au point kilométrique (PK) 2,366 de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet, sur laquelle se débranche le raccordement de L'Estaque-Joliette à Marseille-Canet. Ces deux infrastructures (empruntant chacune un tunnel) permettent de relier la gare, établie en cul-de-sac, à la ligne de L'Estaque à Marseille-Saint-Charles et donc au reste du réseau ferré national.

Histoire modifier

Années 1930-1940 modifier

La gare de Marseille-Canet est livrée à l'exploitation le . Sa construction répond au double besoin d'allonger les voies surchargées de la gare aux marchandises d’Arenc[2] et de desservir les usines des quartiers industriels voisins dont beaucoup ne sont pas reliées aux voies ferrées, le transport des marchandises étant assuré par un camionnage lent et onéreux[3],[4].

La place manque pour une extension entre les bassins du port de Marseille et le Cap Pinède[5]. Aussi, dès avant la Première Guerre mondiale, la Compagnie PLM prévoyant la croissance du trafic a acquis dans le quartier du Canet un terrain de 28 ha[3],[6] pour y créer une cour de marchandises[7] et des embranchements particuliers[4]pour les entreprise du secteur.

Durant la guerre le terrain est concédé par la compagnie PLM au Ministère de la Guerre qui y aménage un camp militaire dont les baraquements sont ensuite, de à , occupés par des réfugiés arméniens rescapés du génocide . Le terrain est alors connu sous le nom de camp Oddo[8].

 
Entrée sud du tunnel d'Arenc, au départ de la ligne de Marseille-Arenc à Marseille-Canet.

Le chantier d'aménagement de la gare ne commence qu'en . Le raccordement des gares d'Arenc et du Canet est assuré par une voie ferrée en demi-ellipse d'environ 1 400 m, qui a nécessité le percement du tunnel d'Arenc (531 m) et le creusement d'une tranchée dans le quartier de La Cabucelle. Pour le franchissement de cette tranchée, la route nationale 8 (rue de Lyon) est déviée provisoirement, avec ses deux voies de tramway et l’ensemble des réseaux.

Les voies et faisceaux livrés en sont complétés de à , des cours de débord sont aménagées. Enfin, le le raccordement de la gare à la ligne de l'Estaque à Marseille-Joliette est mis en service, après le percement du tunnel du Canet (528 m). Ce raccordement prévu dès l'avant-projet permet d'éviter les mouvements de rebroussement vers la gare d'Arenc. La gare du Canet prend ainsi son autonomie par rapport à celle-ci[4].

Le projet de raccordement avec la ligne de Marseille-Saint-Charles à Vintimille abandonné, la gare aux marchandises du Canet, dont la desserte routière s’effectue par le boulevard Extérieur (actuel boulevard Ferdinand de Lesseps) demeure en cul-de-sac[3].

Simultanément à l'aménagement de la gare la Compagnie PLM réalise, pour le compte de la Ville de Marseille, la prolongation du boulevard Oddo (devenu ensuite partie du boulevard du Capitaine-Gèze), dont la construction de deux ponts franchissant le ruisseau des Aygalades et les voies ferrées à l'entrée de la gare. Ce large boulevard valorise l'accès à de vastes terrains industriels jusqu'alors mal desservis[3].

Avenir du site modifier

Le parc urbain des Aygalades modifier

En la SNCF et l'établissement public d’aménagement Euroméditerranée (EPAEM) ont signé un protocole d’accord actant la cession du site à l'aménageur, la vente devant être finalisée à la fin de l’année [9]. Le site va perdre ses fonctions ferroviaires[10] pour laisser place à un parc urbain, le Parc des Aygalades[11], maillon d’une coulée verte allant du Parc Bougainville au Parc François Billoux, le long du ruisseau des Aygalades remis à l’air libre et réhabilité. Le parc doit aussi faire office d'ouvrage de protection du quartier d’Arenc en aval contre les crues du ruisseau. En bordure du parc, l’EPAEM prévoit aussi la construction de 2 000 à 3 000 logements dans le quartier du Canet[12].

Le chantier doit débuter en par le démantèlement des voies ferrées et des bâtiments et la dépollution du sol, l'aménagement du parc devant être lancé en . La livraison est prévue pour ou [13]. Du 3 octobre au 15 décembre 2023, Euroméditerranée lance une concertation publique auprès des riverains du futur parc, habitants et associations[14], au moyen de réunions publiques et d'une plateforme d’information[15].

Au nord du site, à proximité de la station de métro Capitaine Gèze la Ville de Marseille étudie la possibilité d'implanter une aréna de 15 000 places[16].

Transfert des activités de la gare modifier

La fermeture de la gare de Marseille-Canet est annoncée pour , puis pour [17],[18],[19]. Ses activités doivent être relocalisées sur deux sites :

  • le Terminal Ouest Provence sur la plateforme logistique Clésud située sur les communes de Grans et Miramas. Le transfert d’une partie de l’activité de la gare y est annoncée pour [20] ;
  • le terminal de transport combiné de Mourepiane dans bassins est du Port de Marseille-Fos. Porté par le Port de Marseille et SNCF Réseau, le projet d'aménagement du réseau ferroviaire des bassins est fait l’objet en novembre et décembre d’une concertation publique qui doit se prolonger par des réunions avec les riverains jusqu’à l’enquête publique[19],[21]. Il prévoit l’amélioration du réseau ferroviaire du port, dont l’ajout d'une voie supplémentaire à Saint-André et l’adaptation de la capacité du faisceau ferroviaire du terminal maritime Med Europe[22],[23], ainsi que la remise en état du raccordement de Mourepiane qui connecte le port à la ligne Marseille-Paris via le tunnel ferroviaire de Soulat[24]. La mise en service de ce raccordement est prévue pour ou en remplacement du faisceau d’Arenc considéré comme peu performants et très contraint par les responsables du port[18].

Projet en négociation depuis 2011 modifier

La cession des terrains de la gare de Marseille-Canet intervient après des années de négociations entre la SNCF, le Port et l’EPAEM, et plusieurs reports des dates des opérations. Les études concernant le projet de déménagement de la Gare de Marseille-Canet vers le futur terminal de transport combiné de Mourepiane font l'objet d'un premier protocole le . La libération du terrain est alors programmée pour le second semestre [25],[26]. Cependant les opérateurs installés à Marseille-Canet disposent de conventions d'occupation temporaire courant jusqu'à , voire [27] et ne semblent pas disposés à déménager[28]. De plus l'enquête publique concernant le projet de terminal de Mourepiane qui se déroule du 5 octobre au 6 novembre [29] se solde par un avis négatif du commissaire enquêteur[30]. Le dossier est jugé insuffisant par celui-ci compte-tenu de l’importance des financements engagés, des impacts environnementaux et des nuisances évoquées par les riverains et les élus des quartiers nord, ainsi que de la non prise en compte du devenir des entreprises installées dans la gare[31]. Fin , contrairement à ce qui est prévu depuis l’EPAEM n'est toujours pas parvenu à un accord avec la SNCF. La date de réalisation du Parc des Aygalades, épine dorsale future ZAC du Canet reste incertaine bien que sur la feuille de route du financement d'Euroméditerranée jusqu’en , elle soit envisagée à partir de [32].

Service du fret modifier

 
Portiques porte-conteneurs, de l'entreprise Naviland Cargo, en gare.

Cette gare comporte un important terminal de transport combiné géré par Naviland Cargo[33] et également utilisé par T3M[34]. La société de manutention, stockage et entreposage Transagrue y est aussi implantée[35].

Le document de référence du réseau ferré national (DRR) 2019 indique que le terminal de Marseille-Canet 1 — situé 29 boulevard Ferdinand-de-Lesseps — dispose de 2 235 mètres de voies ferrées manutentionnables (8 voies) desservies par des portiques et des grues. Le terminal de Marseille-Canet 2 — situé 35bis boulevard Danielle Casanova — dispose de 1 320 mètres de voies ferrées manutentionnables (6 voies)[36].

En 2014, les deux portiques jadis utilisés par Novatrans ont été démontés[37].

Notes et références modifier

  1. ↑ N.B. : à ne pas confondre avec l'ancienne gare du Canet, gare de voyageurs sur la ligne de Paris-Lyon à Marseille-Saint-Charles, aujourd'hui disparue.
  2. ↑ La gare d’Arenc, qui assure le trafic des marchandises du port de Marseille, est mise en service en 1897 ; voir : Jacques Léotard (préf. Adrien Artaud), Le port de Marseille, Paris, Dunod, coll. « Les Grands ports français », , 220 p. (BNF 34122301, lire en ligne), p. 69). Depuis 2006, le site accueille la plateforme logistique Sogaris : « Sogaris Marseille », sur Sogaris.fr (consulté le ).
  3. ↑ a b c et d A. Joubret, « La nouvelle gare du Canet et les consolidations des murs de la Pinède à Marseille », Technica, no 15,‎ , p. 3-19 (lire en ligne, consulté le ).
  4. ↑ a b et c Gollety et Soulat, « La gare de Marseille-Canet », Revue générale des chemins de fer,‎ , p. 183-186 (ISSN 0035-3183, BNF 34349200, lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ Voir plan des projets travaux d'infrastructures ferroviaires projetés au début du XIXe siècle dans le port de Marseille : « Plan du port de Marseille », sur marius.marseille.fr (consulté le ).
  6. ↑ Ce terrain est concédé pendant guerre de 1914-1918 au ministère de la Guerre. Les baraques de type « Adrian » du camp militaire sont ensuite occupées de à par les réfugies arméniens du « Camp Oddo ».
  7. ↑ Permettant le déchargement directs des wagons dans des véhicules routiers, voir « Débord », sur Wiki Trains (consulté le ).
  8. ↑ « Au bout d'un si long chemin, le camp Oddo », sur imprescriptible.fr (consulté le ).
  9. ↑ Richard Michel, « La SNCF libère (enfin) la gare du Canet pour la création du parc des Aygalades », sur gomet.net, (consulté le ).
  10. ↑ « SNCF Immobilier et Euroméditerranée concluent un protocole foncier pour la valorisation de la gare du Canet à Marseille », sur euromediterranee.fr (consulté le ).
  11. ↑ « Le parc du ruisseau des Aygalades », sur euromediterranee.fr (consulté le ).
  12. ↑ Jonas Schnyder, « La fin de la gare du Canet ouvre la voie au grand parc des quartiers Nord »  , sur marsactu.fr, (consulté le ).
  13. ↑ Loïs Elziere, « Euromed veut réaliser « le grand parc des quartiers Nord » autour du ruisseau des Aygalades », sur madeinmarseille.net, (consulté le ).
  14. ↑ Benoît Gilles, « Aux Aygalades, la promesse d’un parc “haute couture” entre en concertation »  , sur marsactu.fr, (consulté le ).
  15. ↑ « Et si on fabriquait ensemble le futur parc du ruisseau des Aygalades ? », sur espaceparticipatif.euromediterranee.fr (consulté le ).
  16. ↑ Jean-Marie Leforestier, « La mairie de Marseille a un plan sur la table pour une arena de 15 000 places au Canet »  , sur marsactu.fr, (consulté le ).
  17. ↑ Le document de référence du réseau pour l’horaire de service 2024 indique que le chantier de transport combiné de Marseille-Canet est « proposé au retrait à compter de fin 2023 - projet de cession du site » SNCF Réseau, « Annexe 7.6 liste des cours de marchandises immédiatement accessibles (7.6.1) et accessibles après diagnostic et remise en état éventuelle (7.6.2) » [PDF], sur sncf-reseau.com, (consulté le ).
  18. ↑ a et b Rémi Baldy, « À Marseille, le fret ferroviaire espère voir le bout du tunnel »  , sur marsactu.fr, (consulté le ).
  19. ↑ a et b « Projet de reconstitution des fonctionnalités ferroviaires du Canet – Concertation préalable du 16 novembre au 20 décembre 2022 », sur concertation-reconstitution-canet.fr (consulté le ).
  20. ↑ Nathalie Bureau du Colombier, « Le terminal combiné Ouest Provence entrera en exploitation en mai 2024 »  , (consulté le ).
  21. ↑ Margot Geay, « Fret ferroviaire : concertation sur la requalification de gare du Canet et le projet à Mourepiane », sur gomet.net, (consulté le ).
  22. ↑ « Le projet en bref », sur concertation-reconstitution-canet.fr (consulté le ).
  23. ↑ « Manutention Portuaire > Containers > Marseille », sur med-europe-terminal.com (consulté le ).
  24. ↑ « Inventaire des tunnels ferroviaires de France » [PDF], sur tunnels-ferroviaires.org (consulté le ).
  25. ↑ Service de Communication du GPMM, « ZAC Littorale, démarrage d’Euromed 2, déménagement de la Gare du Canet : phase opérationnelle », Journal des transports, no 88,‎ , p. 7 (lire en ligne [PDF], consulté le ).
  26. ↑ « Euromed 2 à Marseille: déménagement de la Gare du Canet », sur destimed.fr, (consulté le ).
  27. ↑ « Marseille : Euromed 2 déraille à la gare du Canet », article La Provence du 29 octobre 2016.
  28. ↑ « Marseille : le terminal multimodal de Mourepiane mal parti », sur lemarin.fr (consulté le ).
  29. ↑ « La commission d’enquête publique fait dérailler le terminal de Mourepiane », sur Journal en ligne Marsactu (consulté le ).
  30. ↑ « #Marseille : le dossier du terminal de #Mourepiane manque cruellement de sérieux », sur Quotidien La Marseillaise (consulté le ).
  31. ↑ « Avis délibéré de l’Autorité environnementale sur le projet de construction du terminal de transport combiné de Mourepiane (13) » [PDF], sur developpement-durable.gouv.fr (consulté le ).
  32. ↑ « Un accord sur le cinquième protocole de financement d'Euroméditerranée » (consulté le ).
  33. ↑ DRR - Horaire de service 2019 Annexes 9.2 à 9.17 - Offres de services d'exploitants d'installations de service autres que SNCF Réseau (consulté le 22 janvier 2019).
  34. ↑ Services sur le site de la société T3M (consulté le 22 janvier 2019).
  35. ↑ Site internet de la société Transagrue (consulté le 22 janvier 2019).
  36. ↑ DRR - Horaire de service 2019, Annexe 8.1 - Liste des terminaux de marchandises, sur le site de SNCF Réseau (consulté le 12 janvier 2019).
  37. ↑ « Démontage de 2 portiques sur Marseille », le 5 avril 2014, sur le site de la société « AW ».

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