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Gare de Gap

gare ferroviaire française

Gap
Image illustrative de l’article Gare de Gap
Automotrice diesel de type X 72500 arrivant en gare de Gap en provenance de Briançon.
Localisation
Pays France
Commune Gap
Adresse 2, place de la Gare
05000 Gap
Coordonnées géographiques 44° 33′ 50″ nord, 6° 05′ 08″ est
Gestion et exploitation
Propriétaire SNCF
Exploitant SNCF
Code UIC 87763003
Site Internet La gare de Gap, sur le site officiel de SNCF Gares & Connexions
Services Intercités de nuit
TER Provence-Alpes-Côte d'Azur
Caractéristiques
Ligne(s) Veynes à Briançon
Voies 3
Transit annuel 262 187 voyageurs (2022)
Altitude 743 m
Historique
Mise en service
Correspondances
Bus et cars Voir intermodalité
Cars Région T91

Carte

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La gare de Gap est une gare ferroviaire française de la ligne de Veynes à Briançon, située sur le territoire de la commune de Gap, dans le département des Hautes-Alpes en région Provence-Alpes-Côte d'Azur. C'est une gare de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF), desservie par des trains TER Provence-Alpes-Côte d'Azur et un Intercités de nuit.

Les trains qui s'y arrêtent desservent les destinations de Valence, Grenoble, Briançon, Aix-en-Provence et, en train de nuit, Paris-Austerlitz. Du fait de sa position isolée au milieu d'une région peu peuplée et montagneuse, la fréquence et la vitesse commerciale des liaisons ferroviaires est faible et leur existence est menacée. La gare est empruntée quotidiennement en moyenne par environ 1 000 voyageurs par jour.

Situation ferroviaire modifier

Établie à 743 mètres d'altitude, la gare de Gap est située au point kilométrique (PK) 266,326 de la ligne de Veynes à Briançon (voie unique), entre les gares ouvertes de Veynes - Dévoluy et de Chorges. S'intercalent les gares fermées de La Freissinouse, La Roche-des-Arnauds et Montmaur en direction de Veynes - Dévoluy, et de La Bâtie-Neuve-Le Laus en direction de Chorges[1].

Histoire modifier

Gare PLM modifier

C'est à proximité de l'intersection des routes nationales 85 et 94[2] qu'est construite la gare dans les années 1870. Celle-ci est mise en service le , au moment de l'inauguration de la ligne entre Veynes et Gap[3]. Elle est dotée de voies permettant le croisement des trains sur la ligne à voie unique.

La section suivante de Gap à « Mont-Dauphin » est ouverte à l'exploitation le par la Compagnie PLM[4],[5].

En 1893, la gare bénéficie du doublement de la voie en direction de Veynes. En 1911, la gare de Gap, fait partie de la « ligne de Livron à Briançon »[6]. C'est une gare qui peut recevoir et expédier des dépêches privées, elle est ouverte aux services complets de la grande et petite vitesse[7]. En 1912 commence la construction de la ligne du Champsaur, jamais achevée qui devait relier Gap à Grenoble en voie métrique via la vallée du Drac. Afin de permettre l'accueil d'un nombre toujours plus important de touristes, des travaux d'agrandissement sont entrepris. Ils seront terminés en 1929[5].

Gare SNCF modifier

Le est autorisée la dépose de la deuxième voie entre Veynes et Chorges. Cette dépose est effectuée l'année suivante, et les matériels déposés sont réquisitionnés par l'occupant allemand. Depuis lors la gare n'est desservie que par une voie unique[8].

Des travaux de modernisation sont envisagés avec la création d'un pôle d'échanges, au cours de l'année 2019[9].

Service des voyageurs modifier

Desserte modifier

Gap est desservie par les trains TER PACA et TER Auvergne-Rhône-Alpes ainsi que par les trains Intercités de nuit reliant Briançon à Paris-Austerlitz[10].

Gap dispose de liaisons ferroviaires qui permettent théoriquement au voyageur de rejoindre les principales agglomérations de la région.

  • Gap est reliée par le train à Briançon distante de 60 kilomètres vers l'est terminus de la ligne de Veynes à Briançon en s'enfonçant au cœur du massif alpin. La principale desserte intermédiaire est Embrun.
  • l'usager peut se rendre en train à Valence à l'ouest dans la vallée du Rhône (sur la radiale Paris-Marseille) en traversant le département de la Drôme (ligne de Livron à Aspres-sur-Buëch). Le tracé dans une région montagneuse est peu favorable à la vitesse et la distance de 103 kilomètres est parcourue en plus de deux heures vingt minutes[11].
  • la liaison ferroviaire Gap-Grenoble au nord (132 kilomètres) emprunte la ligne des Alpes. Le tracé de cette ligne de montagne est spectaculaire avec des rampes atteignant 28 ‰, 10 viaducs de plus de 100 mètres et 28 tunnels dont 3 de plus de 500 mètres. La vitesse commerciale est faible descendant sur certaines sections à 50 km/h et le temps de transport d'environ 2h10 reste concurrentiel par rapport à la route dont le tracé est tout aussi peu favorable à la vitesse[12].
  • Enfin vers le sud Gap est reliée par le train via Sisteron à Aix-en-Provence distante de 138 kilomètres et Marseille (ligne Marseille - Briançon) en 2 heures 30 minutes[13].

Les deux axes ferroviaires est-ouest et nord-sud qui desservent Gap se croisent à Veynes située à une vingtaine de kilomètres à l'ouest de Gap.

Historique fréquentation[14]
Année Voyageurs Commentaire
2021 200 559 Impact COVID
2020 155 845 Impact COVID
2019 292 341
2018 294 714
2017 357 164
2016 344 884
2015 357 486

Toutes les lignes sont à voie normale. Desservant des régions très faiblement peuplées, elles ne sont pas électrifiées et sont à voie unique avec une signalisation souvent rudimentaire (cantonnement téléphonique ou Block Manuel de Voie Unique) qui ne peut faire passer qu'un nombre limité de trains. Le profil des lignes (pentes, courbes) limite la vitesse commerciale et impose une multitude d'ouvrages couteux à entretenir. Aussi la fréquence des trains est faible et la vitesse commerciale très réduite. Faute d'une politique volontariste de la part de la SNCF et des régions qui les financent, ces lignes ont tendance à se dégrader ou sont même menacées de disparition comme la ligne des Alpes sauvée in extremis en décembre 2019 grâce à la réalisation de travaux pour un montant de 28,3 millions € apportés à la fois par l’État, les régions PACA et AURA, les départements, la ville de Grenoble et la SNCF[15]. La gare de Gap voyait passer en moyenne environ 1000 voyageurs par jour aux environs de 2015, volume réduit à 600 en 2020-2021 pour cause de Covid[14].

Les lignes sont généralement desservies par des rames TER automotrice bi-modes (Diesel - 1500 V) multi-caisses notamment des AGC. Gap est reliée directement à Paris quotidiennement par un train-couchettes du réseau Intercités de nuit.

Par le passé la construction de deux autres lignes desservant Gap a été amorcée mais a été abandonnée avant leur achèvement. Dans les années 1930, des travaux visant à la mise en place d'une ligne métrique entre Gap et Corps par le col de Manse furent entrepris. Ceux-ci ne furent jamais terminés et la ligne du Champsaur ne vit jamais le jour. Certaines portions ont été réutilisées pour la plateforme de la route nationale. Des ouvrages d'art abandonnés témoignent également de ce projet. Une ligne fut également commencée vers Barcelonnette à l'est, mais jamais achevée. Un viaduc étonnant, en double courbe, demeure sous les eaux du lac de Serre-Ponçon.

Accueil modifier

 
Batiment voyageurs de la gare de Gap.

Gare SNCF, elle dispose d'un bâtiment voyageurs, avec guichet, ouvert tous les jours. Elle est équipée d'automates pour l'achat de titres de transport. Elle dispose du service accès plus avec des aménagements, des équipements et un service pour les personnes à mobilité réduite[10].

Intermodalité modifier

Un parc pour les vélos et un parking pour les véhicules y sont aménagés[10].

La gare est desservie par les bus du réseau L'agglo en bus (lignes 2, 4, 8, 9, Centro A, Centro B et Centro C), par des autocars de la Société Cars Alpes Littoral (SCAL) et par la ligne Cars Région Isère T91.

  • Installations et dessertes
  •  
    Un AGC en livrée « Zou ! ».
  •  
    Voyageurs sur le quai 1.
  •  
    TER Briançon - Grenoble.
  •  
    Rame Lyon - Briançon.
  •  
    Automotrices en attente.

Notes et références modifier

  1. ↑ Reinhard Douté, Les 400 profils de lignes voyageurs du réseau français : lignes 601 à 990, vol. 2, La Vie du Rail, , 239 p. (ISBN 978-2-918758-44-0), « [915/1] Veynes - Embrun », p. 194.
  2. ↑ Mariano Flores, et al, 1999, p. 210.
  3. ↑ Mariano Flores, et al, 1999, p. 12.
  4. ↑ Ministre des travaux publics, « Partie non officielle », Journal officiel de la République française, no 166,‎ , p. 3035 (lire en ligne, consulté le ).
  5. ↑ a et b Mariano Flores, et al, 1999, p. 211.
  6. ↑ PLM (Nomenclature gares, station et haltes), 1911, p. 165.
  7. ↑ PLM (Nomenclature gares, station et haltes), 1911, p. 19.
  8. ↑ Mariano Flores, et al, 1999, p. 207.
  9. ↑ « GAP : UNE NOUVELLE GARE ! », sur Alpes et Midi, (consulté le ).
  10. ↑ a b et c « Services & Gares / Gare Gap », sur SNCF TER Provence Alpes Côte d'Azur (consulté le ).
  11. ↑ « Vallée de la Drôme : une première phase de travaux », sur transportrail,
  12. ↑ « Grenoble - Veynes : la ligne des Alpes échappera-t-elle au pire ? », sur transportrail (consulté le )
  13. ↑ =, « De Marseille à Veynes, en remontant la Durance », sur transportrail (consulté le )
  14. ↑ a et b =, « Fréquentation en gares  : Gap », SNCF (consulté le )
  15. ↑ =, « Grenoble - Veynes : un sauvetage in extremis », sur transportrail, ],

Voir aussi modifier

Bibliographie modifier

Articles connexes modifier

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Liens externes modifier

Origine Arrêt précédent Train   Arrêt suivant Destination
Paris-Austerlitz Veynes - Dévoluy Intercités de nuit Chorges Briançon
Marseille-Saint-Charles
ou Romans - Bourg-de-Péage 		Veynes - Dévoluy TER Provence-Alpes-Côte d'Azur Terminus
ou Chorges 		Terminus
ou Briançon
Grenoble Veynes - Dévoluy TER Provence-Alpes-Côte d'Azur Terminus Terminus
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