Le GAZ-69 était un véhicule tout-terrain produit par GAZ de 1953 à 1956, et par UAZ de 1954 à 1972.

GAZ-69
Image illustrative de l’article GAZ-69
GAZ-69

Appelé aussi UAZ-69 et ARO M461
Truzhenik
Marque GAZ
Drapeau de l'URSS UAZ
Drapeau de la Roumanie ARO
Années de production GAZ : 1948 - 1953 - 1955
UAZ : 1954 - 1972
ARO : 1957-1975
Production Plus de 634 000 exemplaire(s)
Classe Tout-terrain
Usine(s) d’assemblage Drapeau de l'URSS Union soviétique Oulianovsk
Drapeau de la Roumanie Roumanie Câmpulung
Moteur et transmission
Moteur(s) L4 (2,1 L)
L4 (2,4 L)
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée Environ 2 400 cm3
Puissance maximale 65 ch DIN (47,8 kW)
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle à 3 rapports
Poids et performances
Poids à vide 1 535 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Plateau bâché
Benne
Châssis-cabine
Direction Crémaillère
Dimensions
Longueur 3 850 mm
Largeur 1 750 mm
Hauteur 1 950 mm
Empattement 2 300 mm
Chronologie des modèles

Sa désignation militaire était ATK-L 69, tracteur d'artillerie léger sur roues, susceptible de tracter une charge maximale de 850 kg. Il pouvait transporter huit personnes, ou deux personnes plus une charge utile d'un poids maximal de 500 kg [1].

Extrêmement populaire en U.R.S.S., ce véhicule fut aussi utilisé par des organismes civils, et copié par plusieurs sociétés étrangères [2], principalement par ARO (Roumanie) entre 1957 et 1975, et en Chine à partir de 1962.

HistoriqueModifier

Le GAZ-69 a été créé par Grigoriy Moïseyevitch Wasserman et son équipe. Le premier prototype fut prêt en octobre 1947, suivi par trois autres en 1948, tous sous le nom russe "Truzhenik" (travailleur). Après une batterie de tests et améliorations le véhicule entra en production le [3] et fut produit à plus de 634 000 unités de 1953 à 1972 en U.R.S.S., et à de nombreux autres exemplaires en Roumanie et en Chine. On dénombrait en 1959 vingt-deux pays importateurs, et jusqu'à cinquante-six plus tard [4].

Les différentes versionsModifier

 
GAZ-69A
  • GAZ-69 : version de base, deux portes
  • GAZ-69A : version quatre portes
  • GAZ-69-68 : modernisation de 1968
  • GAZ-69A-68 : modernisation de 1968
  • GAZ-69M : version d'exportation
  • GAZ-69AM : version d'exportation
  • GAZ-69M/71 : modernisation de 1971
  • GAZ-69AM/71 modernisation de 1971 [5]
  • 2P26 : version antichar
  • GAZ-46 : version amphibie
  • GAZ M72 : version purement civile du GAZ-69, produite de 1955 à 1958


CaractéristiquesModifier

Le GAZ-69 était équipé d'un moteur quatre cylindres essence de 2112 cm3 de 55 ch (de 1953 à 1967), puis de 52 ch (de 1967 à 1973), lui permettant une vitesse maximale de 90 km/h pour une consommation de 16,5 L/100 km. Sa boîte de vitesses était à trois rapports, identique à celle de la GAZ-M20 Pobieda.

Un moteur de 65 ch de 2432 cm3 permettant une vitesse maximale de 100 km/h fut installé dans les versions 69M et 69AM destinés à l'exportation.

Tous les véhicules étaient équipés de deux réservoirs de carburant, un de 47 litres sous le plancher, l'autre de 28 litres sous le siège du passager[2].

Le GAZ-69 possédait deux portes et une capote en toile. Les variantes GAZ-69A et GAZ-69AM possèdaient quatre portes.

Un version antichar fut produite, armée de quatre missiles 3M6 Shmel (code OTAN : AT-1 Snapper), nommée 2P26.

En 1968 et 1971, les véhicules furent modernisés, subirent quelques modifications mineures, et nommés GAZ-69-68 et GAZ-69A-68, GAZ-69M/71 et GAZ-69AM/71.

 
Poste de conduite
 
Deux GAZ-69

Notes et référencesModifier

  1. Site internet https://www.krasnayazvezda.com
  2. a et b Thompson, Andy. Cars of the Soviet Union (Haynes Publishing, Somerset, UK, 2008), p. 70.
  3. (ru) « Histoire du développement du GAZ-69 », sur off-road-drive.ru
  4. Ware, Pat. The World Encyclopedia of Military Vehicles (Lorenz Books, 2010), p. 177.
  5. https://www.krasnayazvezda - GAZ-69

Voir aussiModifier

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