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Fokker F.VII
Un Fokker F.VII au sol
Un Fokker F.VII au sol

Constructeur Drapeau : Pays-Bas Fokker
Équipage 2
Premier vol
Dimensions
Image illustrative de l’article Fokker F.VII
Longueur 14,6 m
Envergure 21,7 m
Hauteur 3,9 m
Masse et capacité d'emport
Max. à vide 3,05 t
Max. au décollage 5,2 t
Passagers 8
Motorisation
Moteurs 3 moteurs Wright J-5 Whirlwind (9 cylindres en étoile)
Puissance unitaire 164 kW
(220 ch)
Puissance totale 492 kW
(660 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 170 km/h
Un Fokker F.VII de la KNILM ("compagnie royale d'aviation des Indes néerlandaises") sur l'aérodrome de Tjililitan de Batavia (aujourd'hui aéroport Halim Perdanakusuma de Jakarta) en 1929

Le Fokker F.VII est un petit avion de ligne produit par la compagnie néerlandaise Fokker dans les années 1920. Il est également produit sous licence par d'autres sociétés (notamment la filiale américaine de Fokker, Atlantic Aircraft (en)). La conception expérimentale (datant de 1924) présente un monoplan monomoteur. Fokker ajoute deux moteurs afin de pouvoir concourir au Ford National Reliability Air Tour (en) de 1925 que l'avion remporte. Par la suite, les différentes versions F.VIIa/3m, F.VIIb/3m et F.10 sont toutes équipées de trois moteurs et deviennent connues sous le nom de Fokker Trimotor[1].

Pouvant transporter de 8 à 12 passagers, le F.VII est choisi par plusieurs compagnies aériennes pionnières, en Europe et en Amérique. Avec son concurrent le Ford Trimotor, il domine le marché américain vers la fin des années 1920. Cependant, l’accident du vol 599 TWA (en) qui coûte la vie à Knute Rockne (entraîneur d’une équipe de football américain) met un terme à cet état de grâce. L’enquête qui suit révèle des problèmes dans la conception en contreplaqué de l’appareil, et conduit à la fin de son exploitation commerciale en 1931 et à l’avènement des avions entièrement en métal comme le Boeing 247 et le Douglas DC-2[2].

Sommaire

Pilotes célèbresModifier

Le Fokker F.VII est utilisé par de nombreux explorateurs et pionniers de l’aviation.

Copies construites sous licenceModifier

UtilisateursModifier

Compagnies civilesModifier

  Belgique
  Danemark
 
Fokker F.VIIa, Suomen ilmavoimat
  France
  Hongrie
  Pays-Bas
  Pologne
  Portugal
  Suisse
  États-Unis

ArméesModifier

  Espagne
  État indépendant de Croatie
  • Armée de l'air
  États-Unis
  Finlande
  France
  • 10 monomoteurs F.VIIa (dont 6 ont ensuite été convertis en trimoteurs) et 15 trimoteurs F.VIIb/3m ont été portés sur le registre civil des aéronefs français. Air Orient en utilisa 7 et la CIDNA 3, appareils transférés à Air France au moment de sa création.
  Pays-Bas
  Pologne
  Tchécoslovaquie
  • Armée de l'air
  Yougoslavie

Fokker F.VII exposésModifier

Un Fokker F.VII construit en 1924 et ayant appartenu à la Swissair est exposé au Musée des Transports à Lucerne en Suisse.

Notes et référencesModifier

BibliographieModifier

  • (en) Peter Bowers et Ernest R. McDowell, Triplanes : a pictorial history of the world's triplanes and multiplanes, Osceola, Wis, Motorbooks International, (ISBN 0879386142 et 978-0-879-38614-6).
  • (en) M. L. J. Dierikx, Fokker : a transatlantic biography, Washington, Smithsonian Institution Press, (ISBN 1-560-98735-9).
  • (en) K. M. Molson, Pioneering in Canadian air transport, Winnipeg, Ont, J. Richardson, (ISBN 0-919-21239-5).
  • (en) David Nevin, The pathfinders, Alexandria, Va, Time-Life Books, coll. « Epic of flight », (ISBN 978-0-809-43256-1, 978-0-809-43255-4 et 978-0-809-43254-7).
  • (en) Thijs Postma, Fokker : aircraft builders to the world, London New York, Jane's Pub. Co. Limited, (ISBN 0-710-60059-3).
  • (fr) FOKKER F-VII - Encyclopédie illustrée de l'aviation n°188 - Atlas
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (1) », Le Fana de l'Aviation, no 69,‎ .
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (2) », Le Fana de l'Aviation, no 70,‎ , p. 26-29.
  • Harm J. Hazewinkel et Geert H. Kamphuis, « Fokker F.VII (3) », Le Fana de l'Aviation, no 71,‎ , p. 24-29.

Voir aussiModifier

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Articles connexesModifier