Wikipédia

Bombardier Flexity Outlook

Modèle de véhicule de tramway
(Redirigé depuis Flexity Outlook)
Flexity Outlook
Description de cette image, également commentée ci-après
Flexity Outlook roulant à Bruxelles
Identification
Surnom Eurotram ou Cityrunner
Couplage Possible selon le modèle
Constructeur(s) Bombardier
Mise en service depuis 1994
Effectif 453 rames
Caractéristiques techniques
Roulement fer
Écartement 900/1000/1435 mm
Tension ligne de contact 600/750 V
Rayon min. 18 m
Vitesse maximale 80 km/h

modifier Consultez la documentation du modèle

Le Flexity Outlook est un modèle de tramway articulé à plancher bas intégral du constructeur canadien Bombardier Transport. Il permet d’avoir un design personnalisé et existe 2 sous-classes :

Les rames sont modulaires ce qui permet d’en adapter la longueur et la largeur aux tracés, en particulier dans le cas de ligne ayant des courbes prononcées. Les extérieurs sont également configurables aux goûts de chaque client.

Modèles modifier

Eurotram modifier

L'Eurotram est un tramway moderne originellement fabriqué par ABB, puis Adtranz avant le rachat par le groupe Bombardier Transport. Son design se veut moderne avec une cabine de conduite évoquant la vitesse. Le véhicule dispose de larges baies vitrées tout le long de la rame afin de permettre un maximum de luminosité. Seules 3 villes utilisent l'Eurotram : Strasbourg, Milan et Porto. Cependant, lors d’un tour de promotion en Australie en 2003, une rame raccourcie du métro de Porto fut utilisé à Sydney dans leur métro léger puis sur les rails du réseau de tramway de Melbourne[1],[2]. Son principal défaut : ses larges portes qui mettent un temps assez important pour s'ouvrir et se refermer.

Strasbourg modifier

Construit en 1994, le réseau de tramway de Strasbourg dispose aujourd'hui de six lignes. C'est à cette date là que sont mis en service les premiers Eurotram : 26 rames de huit essieux (aussi appelées Rames à trois caisses). En 2000, dix autres rames sont livrées pour l'inauguration de deux lignes (B et C), accompagnées par 17 Eurotram dans une version plus longue à dix essieux (Rames à quatre caisses)[3]. Les dix premiers véhicules ont été construits par le groupement italo-suisse Socimi - ABB. La société Socimi ayant disparu et ABB rachetée par Adtranz, les 27 autres rames sont sorties des usines d'Adtranz. Par la suite, Adtranz est rachetée par Bombardier.

En 2003, Bombardier ne parviendra pas à vendre d'autres tramways à Strasbourg puisque ce sont 41 Citadis 403 d'Alstom qui sont commandés par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), à la suite de l'appel d'offres pour l'extension du réseau. Ce modèle de Citadis a la particularité d'avoir un design semblable à l'Eurotram[4], au point de permettre un couplage entre un Citadis 403 et un Eurotram[5].

  •  
    Flexity Outlook Classe E à Strasbourg.
  •  
    Cette photo permet de voir la configuration particulière avec le bogie sous le poste de conduite qui réduit au maximum le porte-à-faux en courbe.

Milan modifier

En 2000, l'Azienda Trasporti Milanesi (ATM) choisit l'Eurotram (alors construit par Adtranz) pour son réseau de tramway à Milan. Aujourd'hui, 26 rames du type Eurotram circulent à Milan. Elles ont la particularité d'être unidirectionnelle et se distinguent aussi par un design plus carré que leurs sœurs strasbourgeoises.

Porto modifier

La ville de Porto a commencé à reconstituer un réseau de tramway à partir de 2001. C'est l'Eurotram qui a été choisi. Aujourd'hui, la ville possède le plus grand parc d'Eurotram avec 72 rames en service, chacun pouvant transporter jusqu'à 215 personnes[6].

L'Eurotram de Porto a le même design que celui de Milan mais est bidirectionnelle, avec possibilité de couplage de rames en service commercial.

Cityrunner modifier

La version Cityrunner est plus conventionnelle, dénommée par la suite Bombardier Flexity Outlook C. Elle est utilisée en Autriche, en Italie, en Pologne, en Suisse, en Turquie, en Belgique, en France, en Espagne, et à Toronto, Canada.

Caractéristiques modifier

Bogies modifier

Eurotram modifier

 
Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ?

Flexity Outlook modifier

La gamme Flexity Outlook est équipée de bogies Flexx Urban 1000 (moteurs et porteurs)[7],[8].

Caractéristiques techniques[7]
Modèle Flexx Urban 1000 (moteur et porteur)
Écartement 900–1 435 mm
Pivotant (degré) Non
Essieux Classiques
Empattement 1 850 mm
Diamètre roues neuves (usées) 570 mm
Suspensions
Roues élastiques Oui
Suspension primaire Caoutchouc-métal
Suspension secondaire 4 ressorts hélicoïdaux
Liaison caisse bogie Via les ressorts de la suspension secondaire.
Motorisation
Type Bimoteur
Agencement 2 unités d'entrainement intégré entièrement suspendues au châssis du bogie (regroupant le moteur, les réducteurs et une unité de frein à disque) placées en extérieur longitudinalement entrainant chacun l'un des deux essieux[a].
Puissance 2 × 100 kW
Équipement de freinage
  • 2 unités de frein à disque par bogie à fonctionnement hydraulique[b];
  • 2 patins de freins électromagnétiques.
Masse
  • Bogie moteur 4,7 t
  • Bogie porteur 3,3 t
Charge à l'essieu admise 10 t
Vitesse maximum 70 km/h
Illustration
 
Bogie moteur d'un tramway T4000 du réseau de Bruxelles.

Toronto modifier

Les tramways de Toronto sont équipés d'un type de bogie différent de celui des Flexx Urban 1000 de la gamme Flexity Outlook[9].

Commercialisation modifier

Eurotram modifier

Lieux Réseau Nombre Numéros de parc Années de
livraison 		Observations - Particularités
  Strasbourg Tramway de Strasbourg 26 n°1001 à 1026 1994 - 1995 Possibilité de couplage de secours avec un Citadis 403[5]
Tramway de Strasbourg 27 n°1031 à 1040 et 1051 à 1067 1998 - 2000 10 rames à 8 essieux et 17 rames à 10 essieux. Possibilité de couplage de secours avec un Citadis 403[5].
  Milan Tramway de Milan 26 n°7001 à 7026 2000 Rames unidirectionnelles
  Porto Metro de Porto 72 2001-2006 Possibilité de couplage

Cityrunner modifier

Lieux Réseau Type ou série Nombre Numéros de parc Années de
livraison 		Longueur (en m) Largeur (en m) Écartement Alimentation électrique Observations - Particularités
  Augsbourg Tramway d'Augsbourg 17 n°871 à 897 2009–2010 7 sections 2,3 1000 mm 750 VCC
  Krefeld Tramway de Krefeld 19 n°601 à 619 2009–2010 5 sections 1000 mm 700 VCC
  Innsbruck Tramway d'Innsbruck 32 n°301 à 326 et 351 à 356 2007–2009 5 sections 1000 mm 900 VCC
  Linz Tramway de Linz 39 n°001 à 033 et ? 2002–2005, 2008 et 2015[10] 3 sections

7 sections

900 mm
  Graz Tramway de Graz 18 n°651 à 668 2000–2001 5 sections 1000 mm 600 VCC
  Bruxelles Tramway de Bruxelles (STIB) T3000

T3200

150

79

3001 à 3150

3201 à 3279

2006–2014

2020–2023

32 5 sections 2,3 1435 mm 750 V CC
T4000

T4200

70

11

4001 à 4070

4201 à 4211

43,4 7 sections
  Toronto Tramway de Toronto 204 n° 4400 à 4604 2012-2019 30,2 5 sections 2,54 1495 mm 600 VCC
  Alicante Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) 11 n°4201 à 4230 2007 5 sections 1000 mm Parc commun avec Valence
  Valence 19 n°4201 à 4230 2007 1000 mm
  Marseille Tramway de Marseille Type C 32 n°001 à 032 2006-2014 7 sections 1435 mm 750 VCC 42,5 mètres
  Palerme Tramway de Palerme 17 2011- 5 sections 1435 mm 750 VCC
  Łódź Tramway de Łódź 26 n°1201 à 1215 2001-2002 5 sections 1000 mm 600 VCC
  Genève Tramway de Genève 39 n°861 à 899 2004-2005 et 2009 7 sections 1000 mm
  Eskişehir Tramway d'Eskişehir 23 n°1 à 18 2003-2004 29,5 5 sections 2,3 1000 mm 700 VCC

Galerie d'images modifier

Notes et références modifier

Notes modifier

  1. ↑ L'unité de frein à disque comprise dans l'ensemble freine l'essieu opposé.
  2. ↑ Chaque unité de frein à disque est intégrée dans l'une des deux unité d'entraînement intégrée et freine l'essieu opposé à l'essieu motorisé.

Références modifier

  1. ↑ (en) « Bombardier Eurotram Exhibition, Sydney », www.sleeper.apana.org.au (consulté le ).
  2. ↑ (en) « VICSIG - Trams: Eurotram in Melbourne », www.vicsig.net (consulté le ).
  3. ↑ (fr) « Fiche technique Eurotram Strasbourg »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur pagesperso-orange.fr (consulté le ).
  4. ↑ (en) « Le réseau du tramway de Strasbourg », sur railway-technology.com (consulté le ).
  5. ↑ a b et c « Les tramways à Strasbourg »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), sur fbrisou.free.fr (consulté le ).
  6. ↑ (pt) « L'Eurotram de Porto », sur metrodoporto.pt (consulté le ).
  7. ↑ a et b (en) « FLEXX Urban Bogies », brochure technique de la gamme des bogies Flexx Urban, sur le site du constructeur Bombardier, (consulté le ).
  8. ↑ (en) Josef Kolář, « Design of a Wheelset Drive », Transactions on Electrical Engineering, nos 2015-1,‎ , p. 11-19 (lire en ligne).
  9. ↑ « Photo d'un bogie d'un tramway Flexity de Toronto ».
  10. ↑ (en) « Linz orders more Cityrunner trams »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), .

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Articles connexes modifier

Les compétiteurs du Flexity Outlook sont le Citadis d’Alstom, le Combino et le Avanto de Siemens AG, les Tangos de Stadler et les autres tramways de la gamme de Bombardier.

Liens externes modifier

Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Flexity_Outlook&oldid=214326454 ».