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Ferrari 500 F2
Ferrari 500
La Ferrari F500 utilisée par Alberto Ascari au GP de Grande-Bretagne 1953
Présentation
Équipe Drapeau de l'Italie Scuderia Ferrari
Constructeur Drapeau de l'Italie Ferrari
Année du modèle 1951 à 1953
Concepteurs Aurelio Lampredi
Spécifications techniques
Châssis Tubes d'acier
Suspension avant Roues indépendantes avec quadrilatères transversaux
Suspension arrière Pont type De Dion
Nom du moteur Ferrari 500
Cylindrée 1 984,86 cm3
> 185 ch DIN à 7.000 tr/min
Configuration 4 cylindres en ligne - 2 arbres à cames en tête
Orientation du moteur longitudinale
Position du moteur centrale arrière
Boîte de vitesses Ferrari
Nombre de rapports 4 + marche arrière
Système de freinage 4 tambours
Poids 560 kg
Dimensions L = 3.988 / l = 1.402 / H = 1.050 / E = 2.160 mm
Carburant Shell
Pneumatiques Pirelli
Histoire en compétition
Pilotes Drapeau de l'Italie Alberto Ascari
Drapeau de l'Italie Nino Farina
Drapeau de l'Italie Luigi Villoresi
Drapeau de l'Italie Piero Taruffi
Drapeau du Royaume-Uni Mike Hawthorn
Début Grand Prix de Modène 1951
CoursesVictoiresPoleMeilleur tour
1514139
Championnat constructeur 1952 & 1953
Championnat pilote

Chronologie des modèles (1951 à 1953)

La Ferrari 500 est une monoplace de Formule 2 de l'écurie Ferrari qui conduisit Alberto Ascari au titre de champion du monde en 1952 et 1953 lorsque le championnat du monde se courait selon la réglementation de cylindrée type Formule 2. La F500 a pris le départ de 26 Grands Prix de Formule 1 entre 1952 et 1957, au sein de l'écurie officielle mais également aux mains de pilotes privés. En championnat du monde, elle a permis à ses divers pilotes de décrocher 14 victoires, 33 podiums, 13 pole positions et 12 meilleurs tours en course.

HistoriqueModifier

 
Ferrari 500 de 1952
 
Cockpit de Ferrari 500 de 1953

Au terme de la saison 1951, Alfa Romeo, qui a permis à ses pilotes Giuseppe Farina puis Juan Manuel Fangio de conquérir les deux premiers titres de champion du monde de l’histoire de la Formule 1, décide de se retirer. La firme italienne pense que l’Alfetta est arrivée à bout de développement et ne veut pas risquer l’échec face à ses concurrentes.

Ce retrait inquiète la Commission Sportive Internationale (CSI) qui craint de ne pas pouvoir aligner un plateau digne de ce nom. Pour grossir les lignes de départ et garantir le spectacle, la réglementation technique est modifiée pour les saisons 1952 et 1953 avec l’autorisation d’engagement de monoplaces répondant à la réglementation de la Formule 2, c’est-à-dire mues par des moteurs atmosphériques de 2 000 cm3 ou par des moteurs suralimentés de 500 cm3.

Enzo Ferrari mandate alors l’ingénieur motoriste Aurelio Lampredi, qui travaillait précédemment chez l’avionneur Reggiane, pour concevoir un bloc de 2 litres à quatre cylindres. En seulement trois mois Lampredi finalise le nouveau moteur qui développe dès ses débuts 170 chevaux. De plus, sa conception simple (distribution à 2 soupapes par cylindre, double-arbre à cames en tête et alimentation par quatre carburateurs double corps) lui garantit une fiabilité exceptionnelle.

Le moteur 4 cylindres étant beaucoup plus léger que les V12 précédemment utilisés, le châssis de la monoplace peut privilégier la légèreté sans léser la tenue de route ni le couple-moteur. La F500 reçoit donc un châssis en treillis tubulaire avec longerons et traverses, le moteur est installé en position centrale-avant tandis que la boîte de vitesses et en position centrale-arrière, sous le siège du pilote. La bonne répartition des masses sera un des atouts de la F500 face aux Maserati dotées d’un moteur V6 plus puissant.

En 1952, La F500 est confiée aux pilotes confirmés que sont Alberto Ascari, Luigi Villoresi et Piero Taruffi tandis que José Froilán González est remplacé par Nino Farina (ex-Alfa Romeo). La nouvelle monoplace remporte la première épreuve qu’elle dispute, le Grand Prix de Modène (hors-championnat) le grâce à Ascari.

Elle s’impose dans tous les Grands Prix de la saison 1952 hormis les 500 miles d'Indianapolis (6 victoires pour Ascari et 1 pour Taruffi) et dans 7 des 9 Grands Prix de la saison 1953 (5 victoires pour Ascari, 1 pour Farina et Hawthorn), permettant ainsi à Ascari de remporter deux titres consécutifs de champion du monde. Rudi Fischer sera le seul pilote privé (Écurie Espadon) à inscrire des points au championnat du monde (2 podiums en 1952) sur une F500.

En 1954, la réglementation type Formule 2 est abandonnée et les écuries peuvent à nouveau engager des moteurs de 2,5 litres de cylindrée. La F500 ne sera engagée officiellement qu'à une seule reprise (Taruffi au Grand Prix d'Allemagne 1954, où il termine 6e) car la Scuderia Ferrari la remplace par les 553 et 625 mues par un bloc à quatre cylindres en ligne de 2 498 cm3. La carrière sportive de la F500 ne se termine pas pour autant puisque de nombreuses écuries privées (Scuderia Centro Sud, Écurie Rosier, Écurie Francorchamps, Écurie Espadon...) l'engageront jusqu'en 1957. Les F500 « client » disputeront 11 nouveaux Grands Prix et prendront encore 15 départs. Toutefois, dépassée, la F500 ne permettra plus à aucun de ses pilotes de décrocher le moindre point, la meilleure performance étant une 8e place obtenue par Louis Rosier au Grand Prix d'Allemagne 1954 et Jacques Swaters au Grand Prix de Suisse la même année.

Caractéristiques techniquesModifier

 
Ferrari 500 conduite par Alain de Cadenet en 1975 au Nürburgring lors d'une manifestation commémorative.
 
Ferrari 500 pilotée par Froilan Gonzalez en 2000 au Coys International Historic Festival.
  • Moteur :
    • Dénomination : Ferrari Tipo 500
    • Disposition : 4 cylindres en ligne Ferrari
    • Cylindrée : 1 984,86 cm3
    • Alésage/course : 90 × 78 mm.
    • Distribution : 2 soupapes par cylindre.
    • Puissance : 185 ch à 7 500 tr/min.
    • Régime Maxi : 7 500 tr/min en 1952 puis 7 800 tr/min à partir de 1953.
  • Transmission :
    • Boîte de vitesses longitudinale.
    • Nombre de rapports : 4 vitesses et marche arrière.
  • Châssis :
    • Monoplace tubulaire à longerons et traverses en treillis d'acier.
    • Empattement : 2 160 mm
    • Voie avant : 1 278 mm
    • Voie arrière : 1 250 mm
    • Poids : 560 kg.
    • Réservoir : 150 litres.
  • Suspensions :
    • Suspensions avant à roues indépendantes avec quadrilatères déformables et leviers.
    • Pont arrière de type de Dion avec levier transversal.
  • Fournisseur Essence et Huile :

Pilotes qualifiés en Grand Prix sur Ferrari F500Modifier

Pilotes officiels
Pilote Saisons Grands Prix Disputés Pole Positions Records du tour Victoires 2e place 3e place
  Alberto Ascari 1952 - 1953 14 11 9 11 0 0
  Giuseppe Farina 1952 - 1953 15 2 0 1 7 1
  Piero Taruffi 1952 - 1954 7 0 1 1 1 1
  André Simon 1952 1 0 0 0 0 0
  Luigi Villoresi 1952 - 1953 10 0 1 0 2 3
  Mike Hawthorn 1953 8 0 0 1 0 2
Pilotes privés
Pilote Saisons Écuries Grand Prix Disputés Victoires 2e place 3e place
  Charles de Tornaco 1952 Écurie Francorchamps 2 0 0 0
  Rudi Fischer 1952 Écurie Espadon 1 0 1 1
  Roger Laurent 1952 Écurie Francorchamps 1 0 0 0
  Roy Salvadori 1952 G. Caprara 1 0 0 0
  Giorgio Scarlatti 1952 - 1956 Scuderia Centro Sud 1 0 0 0
  Louis Rosier 1952 - 1953 - 1954 Ecurie Rosier 15 0 0 0
  Peter Hirt 1953 Écurie Espadon 1 0 0 0
  Jacques Swaters 1953 - 1954 Écurie Francorchamps
Ecurie Filipinetti
5 0 0 0
  Reg Parnell 1954 Scuderia Ambrosiana 1 0 0 0
  Johnny Claes 1955 Écurie nationale belge 1 0 0 0
  Alejandro de Tomaso 1957 Scuderia Centro Sud 1 0 0 0

Palmarès de la F500 en Championnat du mondeModifier

Saison Manche Grand Prix Circuit Pole Position Meilleur tour Victoires Accessits
1952 1/8 Suisse Bremgarten   Giuseppe Farina   Piero Taruffi   Piero Taruffi 2e   Rudi Fischer
1952 3/8 Belgique Spa-Francorchamps   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
1952 4/8 France Rouen   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
3e   Piero Taruffi
1952 5/8 Grande-Bretagne Silverstone   Alberto Ascari   Nino Farina   Alberto Ascari 2e   Piero Taruffi
1952 6/8 Allemagne Nürburgring   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
3e   Rudi Fischer
4e   Piero Taruffi
1952 7/8 Pays-Bas Zandvoort   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
3e   Luigi Villoresi
1952 8/8 Italie Monza   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 3e   Luigi Villoresi
4e   Giuseppe Farina
1953 1/9 Argentine Buenos Aires   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Luigi Villoresi
4e   Mike Hawthorn
1953 3/9 Pays-Bas Zandvoort   Alberto Ascari   Luigi Villoresi   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
4e   Mike Hawthorn
1953 4/9 Belgique Spa-Francorchamps   Alberto Ascari 2e   Luigi Villoresi
1953 5/9 France Reims   Alberto Ascari   Mike Hawthorn 4e   Alberto Ascari
5e   Giuseppe Farina
1953 6/9 Grande-Bretagne Silverstone   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Alberto Ascari 3e   Nino Farina
5e   Mike Hawthorn
1953 7/9 Allemagne Nürburgring   Alberto Ascari   Alberto Ascari   Nino Farina 3e   Mike Hawthorn
1953 8/9 Suisse Bremgarten   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Nino Farina
3e   Mike Hawthorn
1953 9/9 Italie Monza   Alberto Ascari   Alberto Ascari 2e   Giuseppe Farina
3e   Luigi Villoresi
4e   Mike Hawthorn

Palmarès de la F500 lors d'épreuves hors-championnat du mondeModifier

ne sont donnés que les résultats des épreuves où la F500 s'est classée dans les cinq premières à l'arrivée.
Année Grand Prix Victoires Accessits
1951 Grand Prix de Modène   Alberto Ascari 2e   José Froilán González
(au volant d'une Ferrari 166 F2)
1952 II Grand Prix de Syracuse   Alberto Ascari 2e   Piero Taruffi
3e   Giuseppe Farina
4e   Rudi Fischer
1952 VI Grand Prix del Valentino à Turin 2e   Piero Taruffi
3e   Rudi Fischer
1952 XIII Grand Prix Automobile de Pau   Alberto Ascari 2e   Louis Rosier
1952 X Grand Prix de Marseille   Alberto Ascari
1952 V Grand Prix de Naples   Giuseppe Farina 2e   Piero Taruffi
1952 VI Grand Prix de Paris   Piero Taruffi 2e   Giuseppe Farina &   André Simon
3e   Louis Rosier
1952 XVI Grand Prix de l'ADAC au Nurburgring   Rudi Fischer
1952 V Grand Prix de Monza   Giuseppe Farina 2e   André Simon
3e   Rudi Fischer
1952 XIII Grand Prix de la Marne 2e   Giuseppe Farina
3e   Alberto Ascari &   Luigi Villoresi
5e   Louis Rosier
1952 II Grand Prix des Sables d'Olonne   Luigi Villoresi
1952 I Grand Prix de Caen 3e   Louis Rosier
1952 XVI Grand Prix du Comminges   André Simon &   Alberto Ascari 2e   Giuseppe Farina
1952 XI Grand Prix de la Baule   Alberto Ascari 2e   Luigi Villoresi
3e   Louis Rosier
1952 III Grand Prix de Modène   Luigi Villoresi 3e   Sergio Sighinolfi &   Alberto Ascari
1952 IV Grand Prix de Cadours   Louis Rosier
1952 VIII Grand Prix de l'Avus   Rudi Fischer
1952 Joe Fry Memorial Trophy à Castel Combe   Roy Salvadori
1952 Newcastle Journal Trophy à Charterhall 3e  Bobbie Baird
1953 XIV Grand Prix Automobile de Pau   Alberto Ascari 2e   Mike Hawthorn
1953 II Grand Prix de Bordeaux   Alberto Ascari 2e   Luigi Villoresi
1953 V Daily Express International Trophy à Silverstone   Mike Hawthorn
1953 VI Grand Prix de Naples   Giuseppe Farina 4e   Luigi Villoresi
5e   Alberto Ascari
1953 VII Ulster Trophy   Mike Hawthorn 3e  Bobbie Baird
1953 XXIII Grand Prix des Frontières 2e   Roger Laurent
1953 Snetterton Coronation Trophy 3e  Bobbie Baird
1953 XVII Grand Prix de l'ADAC au Nurburgring) 4e   Kurt Adolff
1953 III Grand Prix de Rouen   Giuseppe Farina 2e  Mike Hawthorn
1953 IX Grand Prix de l'Avus   Jacques Swaters
1953 V Grand Prix du Lac d'Aix-les-Bains 2e  Louis Rosier
1953 III Grand Prix des Sables d'Olonne   Louis Rosier
1953 V Grand Prix de Cadours 4e  Louis Rosier
5e   Charles de Tornaco
1954 IV Grand Prix de Syracuse 4e   Roger Laurent
1954 VI Lavant Cup à Goodwood   Reg Parnell
1954 XIII Grand Prix de Rome 5e   Louis Rosier
1954 BARC Formula 1 Race à Goodwood   Reg Parnell
1954 II Crystal Palace Trophy   Reg Parnell
1954 III Grand Prix de Caen 5e   Louis Rosier
1954 Coupe d'Automne de Crystal Palace   Reg Parnell
1954 International Gold Cup d'Oulton Park 2e   Reg Parnell
1954 II Redex Trophy de Snetterton   Reg Parnell
1954 Grand Prix de Berlin 5e   Jacques Swaters
1955 VIII Grand Prix de Naples 5e   Giorgio Scarlatti
1956 IX Grand Prix de Naples 4e   Giorgio Scarlatti

BibliographieModifier

  • Ferrari : le mythe, le rêve, l'histoire, Editions Fabbri, 2005.

Liens externesModifier