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Ligne de Bordeaux-Benauge à La Sauvetat-du-Dropt

ligne de chemin de fer française
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Ligne de
Bordeaux-Benauge à La Sauvetat-du-Dropt
Image illustrative de l’article Ligne de Bordeaux-Benauge à La Sauvetat-du-Dropt
L'ancienne voie à Sauveterre,
reconvertie en piste cyclable
Pays Drapeau de la France France
Historique
Mise en service 1873
Fermeture 1994
Concessionnaires Compagnie des Charentes (1869 – 1878)
ÉTAT (Non concédée) (1878 – 1883)
PO (1883 – 1937)
SNCF (à partir de 1938)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel 637 000
Écartement standard (1,435 m)
Nombre de voies Anciennement à voie unique
Trafic
Trafic Voie verte Roger-Lapébie
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La ligne de Bordeaux-Benauge à La Sauvetat-du-Dropt est une ligne ferroviaire du département de la Gironde en France, qui reliait Bordeaux et La Sauvetat-du-Dropt, en desservant notamment Floirac, Créon et Sauveterre-de-Guyenne.

Ancienne gare de la Souys.
Carte
Carte détaillée de la ligne.

Elle figure dans la nomenclature du réseau ferré national sous le no 637 000.

Historique modifier

La ligne de Bordeaux à La Sauve est déclarée d'utilité publique au titre de l'intérêt local par décret impérial le . Ce même décret approuve les conventions signées les et entre le Préfet de la Gironde et Messieurs Riche et Chrétien pour la concession de la ligne[1]. Ils créent à cet effet la Compagnie du Chemin de fer de Bordeaux à La Sauve.

Après avoir subi des retards du fait de la guerre de 1870-71, la ligne est ouverte au public au printemps 1873. Dès l’année suivante cependant, des difficultés financières contraignent l’exploitant a fusionner par traité du avec la Compagnie des Charentes[2].

La ligne de Bordeaux à La Sauve est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le . Cette même loi approuve la convention signée le entre la Compagnie des Charentes et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier[3].

La loi du (dite plan Freycinet) portant classement de 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d’intérêt général retient en n° 86, une ligne de « La Sauve à Eymet, par ou près Targon, Sauveterre, Montségur et Duras »[4].

La ligne entre Bordeaux et La Sauve est cédée par l'État à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO) par une convention signée entre le ministre des Travaux publics et la compagnie le . Cette convention est approuvée par une loi le suivant[5]. Cette convention concède aussi à titre éventuel à la compagnie une ligne de « La Sauve à Eymet ».

La ligne de La Sauve à Eymet est déclarée d'utilité publique et concédée à titre définitif à la compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans par une loi le [6]. Ce prolongement sera inauguré en 1899[7].

Le trafic passager cesse en 1951.

La section entre Sauveterre-de-Guyenne et la Sauvetat-du-Dropt est déclassée (PK 56 à 97,952) par décret le [8]. En 1987 la ligne est limitée à Espiet où fonctionnait encore la cimenterie[9] pour être définitivement fermée en 1994[7].

En 2010, la voie est aménagée en piste cyclable sur 50 km entre Bordeaux (plus exactement Latresne) et Sauveterre.

Cette piste a été baptisée piste cyclable Roger-Lapébie en hommage à la carrière du champion cycliste Roger Lapébie.

L'orthographe « Bénauge » (accent aigu sur le "e") a été curieusement répandue par la SNCF, en contradiction avec la pratique locale, y compris officielle.

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    Gare de Citon-Cénac
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    Train en gare de Sadirac
  •  
    Gare de la Sauve

Notes et références modifier

  1. ↑ « N° 17030 - Décret impérial qui déclare d'utilité publique l'établissement d'un chemin de fer d'intérêt local de Bordeaux à La Sauve, par Créon : 1er mai 1869 », Bulletin des lois de l'Empire Français, Paris, Imprimerie Impériale, xI, vol. 34, no 1727,‎ , p. 9 - 25.
  2. ↑ Ligne de Bordeaux à Sauveterre-de-Guyenne
  3. ↑ « N° 7065 - Loi qui, 1° incorpore divers chemins de fer d'intérêt local dans le réseau d'intérêt général ; 2° approuve des conventions passées entre le ministre des Travaux publics et diverses Compagnies de Chemin de fer : 18 mai 1878 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 16, no 395,‎ , p. 801 - 823 (lire en ligne).
  4. ↑ « N° 8168 - Loi qui classe 181 lignes de chemin de fer dans le réseau des chemins de fer d'intérêt général : 17 juillet 1879 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 19, no 456,‎ , p. 6 - 12 (lire en ligne).
  5. ↑ « N° 14217 - Loi qui approuve la convention passée, le 28 juin 1883, entre le ministre des Travaux publics, et la Compagnie des chemins de fer de Paris à Orléans : 20 novembre 1883 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 28, no 834,‎ , p. 352 - 359 (lire en ligne).
  6. ↑ « N° 15676 - Loi ayant pour objet la déclaration d'utilité publique et la concession définitive à la Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans du chemin de fer de La Sauve à Eymet : 30 juin 1885 », Bulletin des lois de la République Française, Paris, Imprimerie Nationale, xII, vol. 31, no 941,‎ , p. 107 - 108 (lire en ligne).
  7. ↑ a et b >« La ligne Bordeaux - La Sauve - Eymet », sur memoire-ferroviaire-bordeaux.fr, (consulté le )
  8. ↑ « Décret no 54-1099 du 12 novembre 1954 portant déclassement de certaines lignes et sections de lignes de chemin de fer d’intérêt général », Journal officiel de la République Française,‎ , p. 10676-10677 (ISSN 0373-0425, lire en ligne).
  9. ↑ « Le train Bordeaux-La Sauve à Bouliac », sur histoires-de-bouliac.net (consulté le )

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