Discussion:Mécanique du vol
- Admissibilité
- Neutralité
- Droit d'auteur
- Article de qualité
- Bon article
- Lumière sur
- À faire
- Archives
- Commons
Cet article est indexé par les projets Aéronautique et Physique.
Les projets ont pour but d’enrichir le contenu de Wikipédia en aidant à la coordination du travail des contributeurs. Vous pouvez modifier directement cet article ou visiter les pages de projets pour prendre conseil ou consulter la liste des tâches et des objectifs.
| Avancement | Importance | pour le projet | |
|---|---|---|---|
| Bon début | Maximum |  | Aéronautique (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) |
| Élevée |  | Physique (discussion • critères • liste • stats • hist. • comité • stats vues) | |
Cet article ne comporte pas de liste de tâches suggérées. Vous pouvez saisir une liste de tâches à accomplir (par exemple sous forme d'une liste à puces), puis sauvegarder. Vous pouvez aussi consulter la page d'aide.
- Discutez dans les chapitres prévus.
- Liens utiles : À recycler - À traduire - À fusionner - Orthographe à vérifier - Soupçons de copyright - Articles non neutres
Proposé par : >> Macassar | discuter 9 avril 2008 à 17:45 (CEST) <<
Raisons de la demande de vérification modifier
titre erroné (mécanique et non mecanique). contrib de nouveaux (un seul qui s'est identifié?). Signature dans le texte. Pas trouvé mais probablement le sujet est déjà traité sous un autre titre ds WP.
Discussions et commentaires modifier
Toutes les discussions vont ci-dessous.
Repères
Un repère forme un trièdre direct.
Soit (G,X0,Y0,Z0) le repère terrestre :Si X0, la composante horizontale du repère terrestre est dirigée vers le Nord géographique, Z0 vers le centre de la terre, alors Y0 doit être dirigé vers l'Est.
Idem pour le repère avion, Y doit être dirigée vers l'aile droite.
--Herve.barp (d) 24 octobre 2010 à 22:51 (CEST)
compatibilité des repères modifier
Il me semble évident qu'il existe une loi de passage entre les différents repères. Si tel n'était pas le cas, c'est que l'un des repères serait mal définit. En tout cas, il existe, entre le repère corps et le repère vent des formules de conversion assez simples. Je les cite dans mon court texte : http://perso.numericable.fr/gomars/rep_aero.doc. On ne peut donc pas écrire : "Chaque discipline a ses propres conventions qui ne sont malheureusement pas toujours compatibles entre elles." Il faudrait écrire : "Chaque discipline a ses propres conventions ; on peut passer d'un type de conventions à un autre à l'aide de formules de conversion." Amicalement, Bernard de Go Mars (d) 25 juin 2012 à 19:22 (CEST)
erreur assiette / incidence modifier
- Discutez dans les chapitres prévus.
- Liens utiles : À recycler - À traduire - À fusionner - Orthographe à vérifier - Soupçons de copyright - Articles non neutres
Proposé par : Malausseb (d) 27 avril 2010 à 22:14 (CEST)
Raisons de la demande de vérification modifier
À remplir par le proposant inexactitude
Discussions et commentaires modifier
Toutes les discussions vont ci-dessous. l'angle d'attaque ou incidence ne sont pas la même chose que l'assiette de l'appareil. Notamment pour les aéronefs motorisés qui peuvent avoir une assiette à cabrer en montée mais pour autant avoir un angle d'attaque neutre dans la masse d'air, ceci en fonction de leur vitesse. L'assiette a pour référence l'horizon alors que l'incidence est l'angle du profil se déplaçant dans la masse d'air, d'où "angle d'attaque".
Mécanique de vol "simplifiée" modifier
Dans l'Introduction, on a "les forces en jeu" :
- "le poids, vertical ;" oui
- "la poussée des moteurs" (non, des propulseurs) "(hélice, turboréacteur, moteur-fusée, etc.), généralement horizontale ;" non, généralement +/- parallèle à l'axe de l'avion. Elle n'est horizontale qu'en vol en palier
- la résultante des forces aérodynamiques ou RFA composée de :
1- "la traînée, horizontale ;" non, parallèle à la vitesse (au vecteur vitesse). La traînée aérodynamique d'une fusée au décollage est verticale...
2- "la portance, verticale." Non, perpendiculaire à la vitesse, avec une composante de traînée en montée et en palier, et avec une composante de poussée en descente sans moteur .
La RFA comprendrait une traînée, mais pas de poussée... Alors comment fait un planeur (ou un avion en descente moteur coupé) pour avancer ? Dans ce cas la RFA comprend une composante verticale qui équilibre le poids, et une composante horizontale, une poussée, qui équilibre la traînée. L'aile d'un planeur (en plané, donc en descente) est un système propulsif. On retrouve le même problème dans le paragraphe suivant :
Quelques principes d'aérodynamique modifier
"La Résultante des Forces Aérodynamiques (RFA), est la traduction de la combinaison de l'ensemble des forces qui vont amener un aéronef plus lourd que l'air à pouvoir voler ou non. En effet cette RFA doit avoir pour premier objet la création de portance, force opposée au poids. Il apparaît donc important de nommer les forces en présence, pour le vol pur, sans moteur, par exemple d'un avion en papier :
Le poids
La traînée
La portance"
Remarque : la portance n'est pas une "force opposée au poids", sinon il n'y a pas de poussée et sans poussée le planeur ne peut pas avancer...
C'est seulement la composante verticale de la portance qui est opposée au poids. Dans le cas du planeur, la portance a une composante parallèle au vent relatif qui est une poussée égale et opposée à la traînée.
Il n'y a que le poids qui est vertical - la portance n'est verticale et la traînée horizontale qu'en vol en palier horizontal--Plxdesi2 (discuter) 20 octobre 2018 à 22:30 (CEST)