Discussion:LGV Méditerranée

Bow-string:?

Deux viaducs (dont un double) sont de ce type, mais le lecteur lambda (moi) ne sait pas de quoi il s'agit. L'article bow-string n'existe pas. Il existe bien un article sur les différents types de ponts, mais il n'explique pas non plus. Pourtant une recherche fait apparaître de nombreux ponts de ce type référencés sur WP. Qui pourrait nous éclairer? Merci. -- Fr.Latreille 24 mai 2007 à 00:10 (CEST)

Je viens de créer une redirection pour l'article bowstring en le faisant pointer sur pont bowstring. Cet article correspond surement à ce que tu recherches. Pamputt ^[Discuter] 11 janvier 2008 à 19:07 (CET)

Merci !! J'en profite pour y ajouter une photo... -- Fr.Latreille (d) 1 mars 2008 à 23:49 (CET)

Noms des ouvrages d'art

Les noms donnés sont-ils les noms "officiels" utilisés par la SNCF/RFF? Je vois par exemple sur la carte IGN 3143ET "Viaduc des Ponteils" là où la liste dit "Viaduc de Ventabren"; d'ailleurs ledit viaduc est tout aussi proche d'Eguilles, et dans le coin on l'appelle.. le "viaduc de l'autoroute".
Par ailleurs, ne serait-il pas utile d'indiquer à quoi chaque ouvrage d'art est relatif (nom de la rivière franchie p.ex.) -- Fr.Latreille 24 mai 2007 à 00:10 (CEST)

À propos de "Controverses sur le tracé"

Il y a eu effectivement des controverses, et même des manifs de protestation (si quelqu'un a des précisions, ce serait utile de les donner).
Il y a aussi des défauts et des manques évidents, par exemple l'absence de liaison entre Avignon-TGV et Avignon-ville.
Cela étant, la liste des « nombreux raccordements proposés » ne fait pas très sérieux. Exemple : un raccordement à Roquemaure vers Avignon ? Mais la ligne qui passe à Roquemaure (ligne Givors - Nîmes) ne va pas à Avignon ! Autre : un raccordement en épingle à cheveux à Valence-TGV ? Et les TGV rebrousseraient ensuite ou termineraient là ?? Alors qu'on demande par ailleurs l'utilisation du raccordement existant à Pierrelatte, qui permettrait, lui, de desservir "en ligne droite" Valence-ville depuis le sud. Et "Montélimar aurait aimé", et Arles, et Salon, et Miramas, et Istres,... Et on oublie que parmi les protestations il y avait celles des futurs riverains contre les nuisances dues aux passages des TGV... Comme le disait un responsable du projet : "les Français veulent des gares TGV partout, et des lignes nulle part". -- Fr.Latreille (d) 2 mars 2008 à 00:11 (CET)

Nice

Quid de la prolongation de la ligne jusqu'à Nice, prolongation qui semble faire débat ?

Ce prolongement (prolongation, c'est pour la durée, prolongement est spacial) est la LGV PACA. La ligne change de nom, le nom de LGV Méditerranée correspond à la section jusqu'à Marseille. Babskwal (d) 22 novembre 2008 à 14:23 (CET)

Schéma de ligne

J'ai fait quelques ajouts et modifs au schéma de ligne. Je les explique et j'en profite pour quelques remarques.

1. J'ai réduit plusieurs BS|PONT à BS|PONT1 ou 2 lorsqu'il s'agit de ponts de petite longueur ; c'est plus agréable à l'œil. Rectifié en TUNNEL une "tranchée couverte" dessinée comme PONT+RIV. Transformé la BIF de Saint-Louis en BIF2ar, plus conforme au terrain. Un peu plus pinailleur, on pourrait dessiner le plan complet (rejonction des deux voies classiques par-dessus la LGV en tunnel).
2. J'ai ajouté plusieurs wikiliens. Il en manque encore.
3. Je ne comprends pas pourquoi sont signalés des ponts mineurs (un PONT+RIV de 14 m.!), alors que plusieurs ponts plus importants sont ignorés (le Viaduc du Boulery --nom à vérifier-- est certainement plus important que le pont de Lavaldenan voisin p.ex.). J'ai ajouté plusieurs franchissement de routes importantes non signalées (la RN 7 après Avignon p.ex.), et le tunnel de Bonpas, oubli surprenant. Mais je ne dispose pas des docs permettant d'en donner les PK.
4. Pas pu trouver ce que peut bien être "la Léo" que franchirait la LGV entre le viaduc des Angles et la gare d'Avignon (d'autant que ce franchissement commencerait avant la fin du viaduc...). Pas idée non plus de ce que peuvent être les multiples "ouvrages hydrauliques" ou "ouvrages de décharge" signalés ici ou là (si ce sont des PONT+RIV, les représenter comme tels ; s'ils sont vraiment mineurs, les ignorer). Je crains que le lecteur moyen ait peu de chances d'être plus perspicace que moi sur ce sujet.
5. Le texte vante le tunnel des Pennes-Mirabeau comme long de 7,8 km, mais le schéma de ligne indique qu'il n'en fait que 1,5. Dommage...

Par ailleurs, supprimé un doublon dans le paragraphe "Un projet mouvementé". Voilà, c'est tout pour aujourd'hui (ou pour hier vu l'heure) --Fr.Latreille (d) 4 décembre 2008 à 00:29 (CET)

Vitesses limites

À titre indicatif, voici les limites de vitesse de la LN5 :

• Bifurcation de Valence (PK 493,4) - Viaduc des Angles (branche Méditerranée) - Viaduc de Bompas : 300 km/h ;
• Viaduc de Bompas (PK 634,8) - PRCI de Lambesc (PK 676,0) : 320 km/h ;
• PRCI de Lambesc - PK 709,6 : 300 km/h ;
• PK 709,6 (Tunnel des Pennes-Mirabeau) - Bifurcation des Tuileries : 160 km/h.

Sur la bifurcation des Angles :

• Valence - Avignon : 300 km/h ;
• Valence - Nimes : 230 km/h ;
• Avignon - Nimes (Grand Sud) : 170 km/h

En 2011, le viaduc sud demeure largement sous-utilisé, puisqu'il n'y circule que le Toulouse - Marseille quotidien... Clicsouris ^[blabla] 5 avril 2011 à 03:31 (CEST)

Bonjour Clicsouris, je confirme que les vitesses énoncées sont correctes. Sur les RT (Renseignements Techniques) on aura seulement les PK mais ça correspond tout à fait avec les lieux que tu as cité plus haut. Cordialement Lunon 6 avril 2011 à 09:32 (CEST)

N'hésite pas à préciser les PK à mes indications, ne les ayant pas sous la main. Clicsouris ^[blabla] 7 avril 2011 à 03:21 (CEST)