Défense aérienne des Forces armées révolutionnaires
| Défense aérienne des Forces armées révolutionnaires Defensa Anti-Aérea Y Fuerza Aérea Revolucionaria | |
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| Création | |
|---|---|
| Pays |  Cuba
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| Allégeance | Forces armées cubaines |
| Type | Armée de l'air |
| Couleurs | 
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La Défense aérienne des Forces armées révolutionnaires (officiellement : « Défense anti-aérienne et forces aériennes révolutionnaires », en espagnol : Defensa Anti-Aérea Y Fuerza Aérea Revolucionaria) est la composante aérienne des Forces armées cubaines.
Histoire modifier
À l'origine, l'armée de l’air cubaine se nommait Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) appartenant à l'Armée constitutionnelle de Cuba et qui a agi comme une force de combat aérien pendant la période républicaine cubaine (1902-1958). Cette armée de l'air a été dissoute en 1959 après la victoire de l'armée rebelle.
Avant 1952, l'Armée constitutionnelle de Cuba avait un Cuerpo de Aviación de Ejército de Cuba qui existait depuis 1933. Celui-ci a été nommé Fuerza Aérea del Ejercito de Cuba (FAEC) le 23 avril 1952 pour en faire une force armée plus indépendante. La FAEC a eu comme premier pilote le colonel Carlos Pascual Pinard qui a été remplacé à sa mort par le colonel Carlos Tabernilla y Palmero, qui a ensuite été promu brigadier général.
La FAEC avait le soutien de l'US Air Force grâce au traité MDAP (Mutual Defence Aid Program). Avec Batista, le programme a immédiatement commencé à recevoir de l'aide, de nouveaux équipements et des pilotes cubains ont commencé à arriver, après avoir suivi un cours à l'école des cadets de Managua, province de La Havane et un cours à l'école d'aviation cubaine, au Camp Tte Brihuegas connu sous le nom de Campo Columbia, ils sont partis aux États-Unis, pour rejoindre les cours de pilotage qui leur étaient proposés, pilotant les équipements d'entraînement les plus modernes de l'époque, le PA-18, le Beechcraft Mentor T-34 , l'AT-6 nord-américain pour ensuite voler sur le B-25 nord-américain ou le T-33 et plus tard le jet de combat F-84[1].
De nombreux avions cubains proviennent alors des états-unis:
- 29 Republic F-47D Thunderbolt (16 Mai 1952)
- 7 Piper PA-20 Pacer (avril 1953)
- 5 Piper PA-18-135 Super Cub (Mars 1953)
- 8 Lockheed T-33 Shooting Star (Land/lease) (Juin 1954)
- 16 Douglas B-26B & C Invader (Land/Lease) (Nov 1956)
- 4 Piper PA-22-150 Tri Pacer (Déc 1955)
- 3 Piper Pa-22-160 Tri Pacer (Déc 1955)
- 1 Piper PA-23-160 Apache (Sep 1955)
- 1 Aero Commander 560 (Déc 1955)
- 2 hélicoptères Bell 47G-2 (Aout 1956)
- 1 Douglas TB-26 (Land/lease) (Déc 1957)
- 6 de Havilland Canada DHC-2 Beaver (1957)
- 4 Curtiss C-46 Comando (1957)
Durant la révolution cubaine en 1958, le gouvernement de Fulgencio Batista achète 17 Hawker Sea Fury ex-Fleet Air Arm (quinze FB.11 et deux T.20. d'entrainement)[2].
Avec l'établissement du régime castriste, la FAC a été renommée Force aérienne révolutionnaire (FAR).
Durant le débarquement de la baie des Cochons (playa Giron) en avril 1961, trois Sea Fury et cinq Lockheed T-33 ont participé aux combats contre les avions, les navires et la force terrestre d'invasion. Deux Sea Fury ont été détruits au sol avant le débarquement, un a été abattu par un bombardier bimoteur B-26, un autre a été perdu par accident ou à la suite de tirs antiaériens[3].Le transport Houston touché par un T-33A et un Hawker Sea Fury de l'aviation castriste à 6 h 50 le 17 avril s'échoue volontairement, le LCI(L) Barbara J. est touché au même moment mais l'équipage éteint l’incendie. À 9 h 30, le Rio Escondido est également touchée par l'aviation castriste puis sombre[4]..
À 11 h, un T-33A abat un B-26B des FAL. Deux autres B-26B seront abattus l’après-midi par des T-33A. Le 18 avril dans l’après-midi, deux autres B-26B subissent le même sort, abattus par l'un par un Sea Fury et l’autre par deux T-33[3]. Le Sea Fury est encore exposé au Musée de la Révolution à La Havane.
Avec le soutien ultérieur progressivement renforcé de l'URSS, Cuba a obtenu de plus en plus d'avions. Les premières importations ont été les MiG-15, 20 MiG-15bis et 4 MiG-15UTI ont été livrés en mai 1961. Le premier chasseur-bombardier MiG-17AS arrive au début de 1964 à Santa-Clara pour remplacer les MiG-15bis, il devient le chasseur-bombardier standard des FAR jusqu'à l'arrivée du MiG-23BN en 1978.
En raison du renforcement de ladite force, des dizaines d'avions MiG-21 et MiG-23 ont été incorporés. Dès la crise des missiles (octobre 1962), l'URSS s'engage auprès des États-Unis à ne pas livrer d'armements offensifs et commence à fournir des avions de défense antiaérienne, tout en mettant en place un système dans lequel l'aviation est maintenue subordonnée à un commandement centralisé et a cessé d'être autonome en tant que force armée.
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De 1961 à 1989, 270 MiG 21 ont été livrés à Cuba en 9 versions[5]:
- MiG 21F-13 Fishbed C (construits en 1958-65)
- MiG 21PFM Fishbed F (construits en 1964-68)
- MiG 21PFMA Fishbed J (construits en 1968-71)
- MiG 21U Mongol A (construits en 1962-68)
- MiG 21MF Fishbed J (construits en 1970-74)
- MiG 21R Fishbed H (construits en 1965-71)
- MiG 21US Mongol A
- MiG 21UM Mongol B (construits en 1971-74)
- MiG 21bis Fishbed N (construits en 1972-83)
Un fort contingent cubain participe à la guerre civile angolaise et affronte les forces sud-africaines lors de la guerre de la frontière sud-africaine[6].
Entre 1989 et 1990, les FAR reçoivent de l'URSS un escadron de 12 chasseurs de combat MiG-29B "Fulcrum" de 4e génération et deux biplaces MiG-29UB, qui devient le meilleur chasseur de Cuba durant ces années-là, surpassant tous ses voisins et rivalisant à l'époque avec les F-16A vénézuéliens et les Mirage 2000P péruviens. Ces appareils étaient affectés au 231eme escadron du 23eme régiment d'avion de chasse situé à San Antonio de los Baños.
Aéronefs modifier
Les appareils en service en 2021 sont les suivants[7] :
| Aéronefs | Origine | Type | En service | Versions |
|---|---|---|---|---|
| avion de combat | ||||
| Mikoyan-Gourevitch MiG-21 |  Union soviétique
|
Avion de chasse | 11 | MiG-21MF
MiG-21UM |
| Mikoyan-Gourevitch MiG-23 | Union soviétique
|
Avion de chasse | 24 | MiG-23ML
MiG-23BN MiG-23UB |
| Mikoyan-Gourevitch MiG-29 | Union soviétique
|
Avion multirôle | 3 | MiG-29B |
| avion de transport | ||||
| Antonov An-26 | Union soviétique
|
Avion de transport | 2 | An-24
An-26 |
| Yakovlev Yak-40 | Union soviétique
|
Avion de transport de VIP | 3 | |
| Iliouchine Il-62 | Union soviétique
|
Avion de transport de VIP | 1 | |
| Iliouchine Il-96 |  Russie
|
Avion de transport de VIP | 3 | |
| Hélicoptère | ||||
| Mil Mi-2 | Union soviétique
|
Hélicoptère de transport | 2 | |
| Mil Mi-8 | Union soviétique
|
Hélicoptère de transport | 10 | Mi-8T
Mi-8TKV Mi-17 |
| Mil Mi-14 | Union soviétique
|
Lutte anti-sous-marine | 4 | |
| Mil Mi-24 | Russie
|
Hélicoptère de transport et de combat | 4 | Mi-24D |
| Mil Mi-26 | Russie
|
Hélicoptère de transport lourd | 12 | |
Notes et références modifier
- (es) « Fuerza Aérea del Ejército de Cuba », sur ecured.cu (consulté le ).
- Ruben Urribarres, « La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba (FAEC) y Batista (1952–1955) », sur Cuban Aviation (consulté le ).
- Frédéric Stahl, « 1962 La Crise de Cuba », Navires et Histoire, no 110, , p. 44.
- « Bay of Pigs Operation, Volume 1: Air Operations March 1960 – April 1961 pp. 9–12. » [archive du ], Central Intelligence Agency, (consulté le ).
- « The MiG-21 Fishbed in Cuba • Rubén Urribarres », sur Cuban Aviation • Rubén Urribarres (consulté le ).
- (en) Tom Cooper, Jonathan Kyzer, « Angola: Claims & Reality about SAAF Losses », sur acig.info, (consulté le ).
- « World Air Forces 2022 »
, sur flightglobal.com (consulté le ).
