Vol Turkish Airlines 981
| Vol Turkish Airlines 981 | |||
_(2).jpg) TC-JAV, le McDonnell Douglas DC-10 impliqué dans l'accident, vu à l'aéroport de Londres-Heathrow durant l'été 1973. | |||
| Caractéristiques de l'accident | |||
|---|---|---|---|
| Date | |||
| Type | Perte de contrôle | ||
| Causes | Défaut de conception et décompression explosive | ||
| Site | Forêt d'Ermenonville, (Fontaine-Chaalis, Oise, France) | ||
| Coordonnées | 49° 08′ 44″ nord, 2° 38′ 04″ est | ||
| Caractéristiques de l'appareil | |||
| Type d'appareil | McDonnell Douglas DC-10-10 | ||
| Compagnie | Turkish Airlines | ||
| No d'identification | TC-JAV | ||
| Lieu d'origine | Aéroport Atatürk d'Istanbul | ||
| Lieu de destination | Aéroport de Londres-Heathrow | ||
| Phase | Montée | ||
| Passagers | 335 | ||
| Équipage | 11 | ||
| Morts | 346 (Tous) | ||
| Blessés | 0 | ||
| Survivants | 0 | ||
| Géolocalisation sur la carte : France
| |||
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L'accident du vol Turkish Airlines 981, aussi appelé catastrophe d'Ermenonville, a lieu le . Le McDonnell Douglas DC-10 de la compagnie Turkish Airlines reliant l'aéroport Atatürk d'Istanbul à l'aéroport de Londres-Heathrow, s'écrase dans la forêt d'Ermenonville, près de Paris.
L'appareil s'écrase quelques minutes après avoir décollé de l'aéroport de Paris-Orly, où il venait d'effectuer une escale. L'accident provoque la mort des 346 occupants de l'appareil. Il s'agit à l'époque, et jusqu'à la catastrophe de Tenerife en 1977, de l'accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire. En 2023, il est encore le 4e accident d'avion le plus meurtrier de l'histoire (si on écarte les attentats du 11 septembre 2001) et l'accident le plus meurtrier d'Europe continentale.
L'accident est dû à l'ouverture d'une porte de soute en plein vol, causée par un défaut de conception dans le système de verrouillage. La décompression explosive qui s'ensuivit endommagea les circuits des commandes de vol, provoquant la perte de contrôle de l'appareil.
L'avion modifier
L'appareil impliqué est un McDonnell Douglas DC-10-10, immatriculé TC-JAV. Fabriqué en 1972 dans une usine de Long Beach (Californie) et livré en à Turkish Airlines[1].
Il a été commandé à l'origine par la compagnie aérienne japonaise All Nippon Airways, qui a ensuite annulé le contrat. Il totalisait 2 955 heures de vol au moment de l'accident.
L'équipage modifier
- Commandant de bord
- Nejat Berkoz (44 ans), 7 003 heures de vol à son actif, dont 438 sur DC-10.
- Copilote
- Oral Ulusman (38 ans), 5 589 heures de vol à son actif, dont 628 sur DC-10.
- Officier mécanicien navigant
- Erhan Ozer (37 ans), 2 113 heures de vol à son actif, dont 775 sur DC-10.
- Personnel de cabine
- 8 personnes (Rona Altinay, Fatma Barka, Ayse Birgili, Semra Hidir, Gulay Sonmez, Hayri Tezcan, Nilgun Yilmazer, Sibel Zahin).
L'accident modifier
Le vol 981 était arrivé de l'aéroport d'Istanbul-Atatürk dans la matinée, atterrissant à l'aéroport de Paris-Orly à 11 h 2, heure locale. Le DC-10 avait transporté, pour cette première étape, 167 passagers et 13 membres d'équipage. 50 passagers débarquèrent à Paris. Dans la seconde partie du vol entre Paris et l'aéroport de Londres-Heathrow, l'avion ne devait pas être plein mais à cause d'une grève des employés de la British Airways, beaucoup de passagers pour Londres qui s'étaient retrouvés bloqués à Orly furent inscrits sur le vol 981. Il y avait ainsi de nombreux amateurs de rugby qui avaient assisté au match de rugby France-Angleterre la veille[2], 4 mannequins britanniques, 48 banquiers japonais en stage à Londres ainsi que des passagers d'une douzaine d'autres pays.
L'avion décolla d'Orly, pour Heathrow, à 12 h 32. Il prit la direction de l'est puis tourna vers le nord en évitant de survoler Paris. À 12 h 40, juste après qu'il eut survolé la ville de Meaux et à une altitude de 12 000 pieds, les contrôleurs aériens captèrent une transmission distordue du vol 981. Les alarmes de pressurisation et de vitesse furent entendues par-dessus les mots des pilotes, en turc, dont ceux du copilote disant « le fuselage a explosé ».
Le vol disparut des écrans de contrôle radar à 12 h 41 min 13 s alors que l'avion fonçait vers le sol à une vitesse de 700 km/h. À cause de la défaillance des commandes hydrauliques, il ne pouvait pas être redressé. L'épave fut retrouvée dans le sillon de Dammartin, dans la forêt d'Ermenonville (49° 08′ 44″ N, 2° 38′ 04″ E), non loin de la ville de Senlis.
Victimes modifier
Le bilan est de 346 morts, 335 passagers (dont la moitié de Britanniques) et 11 membres d'équipage. L'explosion en vol a provoqué l'aspiration d'une rangée de sièges, expliquant l'éloignement de 6 corps du lieu de l'impact.
L'accident resta le plus meurtrier qu'eût connu l'aviation civile jusqu'à la collision de l'aéroport de Tenerife en 1977 ; il reste cependant le plus important en termes de victimes qui se soit produit sur le territoire français.
| Nombre de victimes par nationalité et par nombre de victimes | |||
|---|---|---|---|
| Nationalité | Passagers | Équipage | Total |
.svg){kind=small} Royaume-Uni |
176 | 0 | 176 |
 Turquie |
44 | 11 | 55 |
 Japon |
48 | 0 | 48 |
 États-Unis |
25 | 0 | 25 |
 France |
16 | 0 | 16 |
.svg){kind=small} Brésil |
5 | 0 | 5 |
 Argentine |
3 | 0 | 3 |
 Australie |
2 | 0 | 2 |
 Inde |
2 | 0 | 2 |
.svg){kind=small} Belgique |
1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Chypre |
1 | 0 | 1 |
 Allemagne |
1 | 0 | 1 |
 Irlande |
1 | 0 | 1 |
 Maroc |
1 | 0 | 1 |
 Nouvelle-Zélande |
1 | 0 | 1 |
 Pakistan |
1 | 0 | 1 |
 Sénégal |
1 | 0 | 1 |
.svg){kind=small} Espagne |
1 | 0 | 1 |
 Suède |
1 | 0 | 1 |
 Suisse |
1 | 0 | 1 |
 Vietnam |
1 | 0 | 1 |
| Inconnus | 2 | 0 | 2 |
| Total | 335 | 11 | 346 |
Tous les corps des victimes ont été réunis dans l'Église Saint-Pierre de Senlis.
L'enquête et les causes de l'accident modifier
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Les recherches engagées dès l'annonce de la catastrophe laissent perplexe : les corps de six passagers, éjectés de l'avion, ont été retrouvés à Saint-Pathus, à plus de 15 km des lieux du drame. Les enquêteurs s'orienteront d'abord vers la piste d'un possible attentat fomenté par des extrémistes arméniens, sans réussir à la démontrer.
L'enquête mettra en évidence :
- un défaut de conception du système de fermeture des portes des soutes, défaut signalé aux compagnies, mais non réparé sur cet avion ;
- un mauvais verrouillage de la porte de la soute arrière par le personnel au sol ;
- l'ouverture en vol de cette porte amenant la dépressurisation de la soute ;
- la différence de pression qui provoqua l'affaissement du plancher dans lequel passaient les circuits de commande (triplés pour des raisons de sécurité) de vol de l'empennage ;
- le blocage de ces commandes et la perte de contrôle de l'avion.
Lors du procès qui s'ensuivit, McDonnell Douglas fut condamné à payer 80 millions de dollars, la plus forte indemnité jamais versée à des familles de victimes d'une catastrophe aérienne.
Vol American Airlines 96, incident de Windsor modifier
Deux ans auparavant, le , un accident similaire s'était déjà produit sur un DC-10 d'American Airlines qui avait perdu en vol sa porte de soute arrière au-dessus de Windsor (Ontario). La dépressurisation conduisit à l'affaissement du plancher et à une perte partielle des commandes de vol, mais le pilote parvint à contrôler son avion et à le poser.
L'enquête mit en évidence la mauvaise conception du système de verrouillage de la porte ; le défaut fut signalé aux compagnies, mais l'administration fédérale de l’aviation civile n'émit pas de consigne de navigabilité.
Mémorial modifier
Un mémorial a été construit en forêt d'Ermenonville à la mémoire des victimes[3].
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Médias modifier
L'accident a fait l'objet d'un épisode dans la série télé Air Crash nommé « Enquête sur le DC-10 » (saison 5 - épisode 2).
Notes et références modifier
- "Sabotage Hinted at in Air Crash." Associated Press at St. Petersburg Independent. 4 March 1974. 18-A. Retrieved from Google News (13 of 31) on 18 February 2010. "The plane involved in the crash had been built in Long Beach, Calif., and delivered to the Turkish Airlines in December 1972 he said."
- D'après (en) « On This Day : Turkish jet crashes killing 345 », BBC News Online, (lire en ligne, consulté le )
- Margot Desmas, « “Ermenonville m'a changé” : rencontre avec l'un des premiers témoins du crash du DC-10, le 3 mars 1974 », sur francetvinfo.fr, (consulté le )
Annexes modifier
Articles connexes modifier
Liens externes modifier
- Rapport final sur la catastrophe (Archive) - Secrétariat d'État aux Transports
