Cisalpino
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| Cisalpino AG | |
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| Création | 23 novembre 1993[1] |
|---|---|
| Disparition | 12 décembre 2009 |
| Forme juridique | Société anonyme |
| Siège social | Muri bei Bern[1] Suisse
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| Actionnaires | 50 % CFF 50 % Trenitalia |
| Activité | Transport ferroviaire |
| Société mère | CFF et Trenitalia |
| Effectif | 42 () |
| Site web | cisalpino.com |
| Chiffre d'affaires | 255 M CHF () |
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Cisalpino était une filiale des CFF, détenue à 50 % par les CFF et à 50 % par Trenitalia, et faisait circuler une trentaine de trains par jour entre la Suisse et l'Italie.
La compagnie a cessé son activité en décembre 2009 et les dessertes ainsi que le matériel roulant ont été repris par les maisons mères (CFF et Trenitalia).
Description modifier
À l'origine, Cisalpino était détenue à hauteur de :
- 50,00 % par les Ferrovie dello Stato (FS)
- 33,33 % par les Chemins de fer fédéraux suisses (SBB-CFF-FFS)
- 16,67 % par le Chemin de fer du Lötschberg (BLS)
Elle avait à disposition du matériel conventionnel et du matériel pendulaire de type Pendolino ETR 470 (9 rames) et ETR 610 (14 rames). Les rames ETR 610 ont effectué leurs premiers trains en service commercial, sur la liaison Genève-Milan et retour (EC 35/40) pendant le mois de juillet 2009. Quelque temps après, ces rames ont été retirées provisoirement du roulement, à la suite de défaillances techniques. Les rames tractées FS (Re 460 et voitures type Z) ont entre-temps assuré leur remplacement jusqu'à leur retour, courant du mois suivant.
L'entrée en service commercial des rames ETR 610 a eu lieu avec deux ans de retard, à cause d'importants problèmes techniques chez le fabricant Alstom.
Relations effectuées modifier
Par le Gothard :
Canaletto : Zürich HB – Milano Centrale – Venezia Santa Lucia- Cinque Terre : Zürich HB – Milano Centrale – Livorno
Brianza : Bellinzona – Milano Centrale- Monte Ceneri : Zürich HB – Milano Centrale
- Riviera dei Fiori : Basel SBB – Olten - Zofingen - Sursee - Luzern – Arth - Bellinzone - Lugano - Chiasso - Côme San Giovanni - Milano Centrale - Pavia - Voghera - Gênes-Piazza-Principe - Savona - Finale Ligure - Albenga – Alassio - Diano Marina - Imperia - Sanremo - Bordighera - Vintimille - Monaco-Monte-Carlo - Beaulieu-sur-Mer - Nice-Ville
- Teodolina : Zürich HB – Milano Centrale
Par le Simplon :
- Lemano (1958-1982) : Genève-Aéroport – Milano Centrale
- Monte Rosa : Genève-Aéroport – Milano Centrale
- Vallese : Genève-Aéroport – Milano Centrale
Par le Lötschberg–Simplon :
- Borromeo : Basel SBB – Bern – Milano Centrale
- Vall D’Ossola : Basel SBB – Bern – Milano Centrale
- Verbano : Basel SBB – Bern – Milano Centrale
Matériel ferroviaire utilisé modifier
Propre à Cisalpino :
Fourni par les compagnies ferroviaires et peint aux couleurs Cisalpino :
- Par les CFF :
- Re 484 (automne 2005 – décembre 2007)
- Voitures EC : Apm et Bpm
- Par les FS :
- Voitures Typo Z : A, B, BH et D
- Voitures Fiat : WR
Mis à disposition pour remplacement :
Galerie d'images modifier
Fin des activités modifier
À la suite du manque de régularité des horaires et de multiples problèmes techniques avec le matériel roulant, la société fut dissoute le 13 décembre 2009 ; les CFF et Trenitalia ayant décidé de reprendre à leur compte l'exploitation du trafic voyageurs transfrontalier. Sur les 9 rames Pendolino ETR 470 qui composaient le parc roulant, 5 ETR 470 ont été récupérés par Trenitalia et 4 par les CFF. Les 40 employés et les 14 nouvelles rames ETR 610 furent réparties à parts égales[2]. Mais, pour des questions juridiques, les 14 rames pendulaires ETR 610, livrées avec deux ans de retard par Alstom, sont toujours la propriété de Cisalpino, qui continue d'exister pour cette unique raison. Cisalpino loue ses trains à Trenitalia et aux CFF, mais son nom n'est plus utilisé avec le public.
Problèmes techniques modifier
La presse helvétique s'est faite l'écho de problèmes techniques rencontrés par les CFF avec ces rames qui ont conduit le directeur des CFF à parler de « mettre fin à l'horreur » lors de l'annonce de l'abandon des rames pendulaires[3]. Cela faisait suite à des revendications syndicales, qui demandaient le retrait immédiat des rames[4].
Le 13 décembre 2009, avec l'entrée en vigueur du nouvel horaire des CFF, sur les 9 ETR 470 de l'ex-flotte Cisalpino, seulement 4 rames auraient dû rester en service sur les liaisons Suisse-Italie : 1 de Trenitalia et 3 des CFF pendant une très brève période, le temps pour les CFF de mobiliser le matériel roulant de remplacement. Les autres rames ETR 470 des CFF devaient être radiées, leurs remplaçantes, les rames Pendolino ETR 610 commandées à 14 unités par Cisalpino, étant déjà en cours de fabrication. Leur livraison était prévue pour une mise en service avec l'horaire d'hiver 2007, mais Alstom a accumulé plus de deux ans de retard[5].
Depuis, les CFF ont confirmé que ces trains pendulaires étaient bien la meilleure solution et ont d'ailleurs passé commande de 8 rames supplémentaires ETR 610 qui entreront en service dès 2015[6].
Notes et références modifier
- « Cisalpino SA », Office du Registre du commerce du canton de Berne (consulté le )
- « Les CFF et Trenitalia reprennent en main l’exploitation des trains Cisalpino », sur cff.ch, .
- « Pendolino: les CFF vont mettre "fin à l'horreur" en 2014 », sur romandie.com, .
- Anetka Mühlemann, « Le personnel CFF veut la peau des vieux Cisalpino », Tribune de Genève, (lire en ligne).
- « Mise en service des premiers Cisalpino II (ETR 610) », sur presseportal.ch, .
- « Homologation de série pour la Suisse: Courses d’essai pour les nouveaux trains ETR 610 », sur cff.ch, .
